促进低成本航空指导意见

『壹』 低成本航空靠什么降低成本

选择低廉的购机价格，且后续的保养维修简捷，以降低成本；减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；尽量在高空飞，以降低油耗。
简化机内服务，包括简化机内饮食，许多航空公司甚至改成付费制；积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；不提供空中杂志及报纸，以减少成本。不提供免费行李托运；不同座位的价格不同；积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本；适当降低机舱服务水平，比如推出餐食“用者自付”。
国际上的一些低成本航空公司为了尽量减轻飞机上的乘客总重量，在上机前会要求和提示乘客上洗手间，以此达到减轻乘客总重量，从而减少燃油损耗，最终达到节约成本的目的。
仅供参考，（低成本航空模式：机上不提供餐食，限制行李重量,低碳出行，推出9元.99元，等特价机票，还有相亲航班。）

『贰』 中国低成本航空为什么发展不起来

1为了领土完整 南海离大陆太远了
2为了能源
3为了海外利益
4大国的需要

『叁』 2015年民航全国工作会议讲了啥

通用航空
成为新的经济增长点
2015年，国家空管委将在全国推进低空空域管理改革。民航局将加强通用航空管理机构建设，统筹行业资源，探讨大通航管理模式，制定通用航空发展“十三五”规划，开展通用航空综合改革试点，系统梳理通用航空规章标准，进一步简化审批程序，尽快研究制定通用航空基础设施投资补助政策，加快通用机场、飞行服务站和航空汽油配送中心布局及建设步伐，加强通用航空人才培养，协调相关部门出台各种扶持政策，努力把通用航空培育成国家新的经济增长点。
空 域
将得到优化
2015年，民航局将积极参与空域管理体制改革实施方案的调研论证；积极优化现有航路航线网络结构，加快推进实施空中丝绸之路、京广、京沪、沪兰、中韩等大容量快速通道建设步伐；推进中南桂湛琼地区、西南、西北地区空域整合。
航班正点率
将得到提高
2015年，民航局将尽快出台《航班正常管理规定》，强化各运行单位主体责任和运行规范；严格执行航空公司、机场、空管等三个运行规范和标准，依法依规治理航班延误；进一步完善《民航航班正常统计办法》，定期向全社会发布权威的航班正常性统计结果。
机 场
更加强调战略作用
枢纽机场建设步伐将加快。2015年，民航局将依托京津冀、长三角和珠三角地区城市群的发展，大力构建以北京首都、上海浦东和虹桥、广州白云等机场为中心的机场群，打造多个大型国际航空枢纽；重点加大对京津冀三地机场一体化运行的政策扶持力度，力争到2020年初步形成定位明确、协同运营、互利共赢、与京津冀城市群发展相适应的多机场系统；围绕“一带一路”建设，提高昆明、乌鲁木齐、福州等机场的门户枢纽功能，加快重庆、成都、西安等机场的区域枢纽建设步伐。
支线机场将获得更大支持力度。2015年，民航局将配合新型城镇化的要求，继续实行积极的公共财政政策，支持中西部和支线机场的建设；积极推动军民合用机场深度融合发展。
临空经济发展受到鼓励。2015年，民航局要求民航系统各单位、各部门主动参与临空经济建设，将新机场建设和发展临空经济结合起来，充分利用和科学规划北京新机场周边各类园区，共建临空经济区。
航空公司
个性化多样化发展
具有国际竞争力的大型网络型航空公司将获得发展。2015年，民航局将完善国际航权分配机制，引导和鼓励航空公司大力拓展国际航线市场。
将涌现一批高品质的支线航空公司。2015年，民航局将从增强支线机场通达性和增加新建机场通航点入手，构建区域支线网络；鼓励航空公司使用国产民机，打造一批专注于支线航空运输市场的航空公司。
低成本航空公司将受到扶持。2015年，民航局将落实《关于促进低成本航空发展的指导意见》，在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体措施。
具有一定规模的全货运航空公司将成立。2015年，民航局将制定和落实进一步促进航空货运发展的政策措施，促进航空货运与快递业务、电子商务等新型产业融合发展；鼓励航空货运企业推进商业模式向航空物流集成商转型，发展成为具有一定规模的全货运航空公司或航空物流集成商；支持条件成熟的航空公司建设现代物流枢纽机场。

『肆』 如何建立低成本航空公司应该具备一些什么要求10分

你上网查一下就知道了，像国内的春秋、亚航这些都是不错的例子，起步估计要装备好几个亿…

『伍』 西北民航公司非空管建设项目立项批复建设程序

通用航空 成为新的经济增长点 二0一5年，国家空管委将在全国推进低空空域管理改革。民航局将加强通用航空管理机构建设，统筹行业资源，探讨大通航管理模式，制定通用航空发展“十三五”规划，开展通用航空综合改革试点，系统梳理通用航空规章标准，进一步简化审批程序，尽快研究制定通用航空基础设施投资补助政策，加快通用机场、飞行服务站和航空汽油配送中心布局及建设步伐，加强通用航空人才培养，协调相关部门出台各种扶持政策，努力把通用航空培育成国家新的经济增长点。 空 域 将得到优化 二0一5年，民航局将积极参与空域管理体制改革实施方案的调研论证；积极优化现有航路航线中国络结构，加快推进实施空中丝绸之路、京广、京沪、沪兰、中韩等大容量快速通道建设步伐；推进中南桂湛琼地区、西南、西北地区空域整合。 航班正点率 将得到提高 二0一5年，民航局将尽快出台《航班正常管理规定》，强化各运行单位主体责任和运行规范；严格执行航空公司、机场、空管等三个运行规范和标准，依法依规治理航班延误；进一步完善《民航航班正常统计办法》，定期向全社会发布权威的航班正常性统计结果。 机 场 更加强调战略作用 枢纽机场建设步伐将加快。二0一5年，民航局将依托京津冀、长三角和珠三角地区城市群的发展，大力构建以北京首都、上海浦东和虹桥、广州白云等机场为中心的机场群，打造多个大型国际航空枢纽；重点加大对京津冀三地机场一体化运行的政策扶持力度，力争到二0二0年初步形成定位明确、协同运营、互利共赢、与京津冀城市群发展相适应的多机场系统；围绕“一带一路”建设，提高昆明、乌鲁木齐、福州等机场的门户枢纽功能，加快重庆、成都、西安等机场的区域枢纽建设步伐。 支线机场将获得更大支持力度。二0一5年，民航局将配合新型城镇化的要求，继续实行积极的公共财政政策，支持中西部和支线机场的建设；积极推动军民合用机场深度融合发展。 临空经济发展受到鼓励。二0一5年，民航局要求民航系统各单位、各部门主动参与临空经济建设，将新机场建设和发展临空经济结合起来，充分利用和科学规划北京新机场周边各类园区，共建临空经济区。 航空公司 个性化多样化发展 具有国际竞争力的大型中国络型航空公司将获得发展。二0一5年，民航局将完善国际航权分配机制，引导和鼓励航空公司大力拓展国际航线市场。 将涌现一批高品质的支线航空公司。二0一5年，民航局将从增强支线机场通达性和增加新建机场通航点入手，构建区域支线中国络；鼓励航空公司使用国产民机，打造一批专注于支线航空运输市场的航空公司。 低成本航空公司将受到扶持。二0一5年，民航局将落实《关于促进低成本航空发展的指导意见》，在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体措施。 具有一定规模的全货运航空公司将成立。二0一5年，民航局将制定和落实进一步促进航空货运发展的政策措施，促进航空货运与快递业务、电子商务等新型产业融合发展；鼓励航空货运企业推进商业模式向航空物流集成商转型，发展成为具有一定规模的全货运航空公司或航空物流集成商；支持条件成熟的航空公司建设现代物流枢纽机场