韩立岩导师

Ⅰ 神舟六号是啥啊

一九九九年十一月二十日，中国自主研制的第一艘试验飞船“神舟”一号发射成功，经过二十一小时十一分的太空飞行，“神舟”一号顺利返回地球。中国载人航天工程首次
飞行试验取得圆满成功。

二00一年一月十日，“神舟”二号无人飞船发射升空，按照预定轨道在太空飞行近七天、环绕地球一百零八圈后返回。这是新世纪全世界第一次航天发射，标志着中国载人航天事业取得了新进展，向实现载人航天飞行迈出了可喜的一步。

二00二年三月二十五日，“神舟”三号无人飞船成功发射并于四月一日顺利返回。这是中国发射的第一艘完全处于载人状态的正样无人飞船，表明中国航天已掌握了天地往返技术，并突破了一系列关键技术。

2002年12月30日凌晨零时四十分，“神舟”四号无人飞船从酒泉起航，十多分钟后成功进入太空预定轨道。这是中国载人航天工程进行的第四次无人飞行试验，也是“神舟”飞船在无人状态下考核最全面的一次飞行试验。
2003年10月15日九时许,“神舟”五号载人飞船从酒泉起航,是我国首次载人航天.
2005年10月12日九时,“神舟”六号载人飞船承载两名航天员从酒泉发射升空.5日后返回.2003年10月15日

Ⅱ 神舟六号的说明

飞船的最前部，是一个8米高的逃逸救生塔。可别小看了这个逃逸救生塔。它装有10台发动机，动力十足。在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间（火箭运行距离在0—100公里），一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，并落到安全地带。当然，在火箭点火前一旦发生紧急情况，航天员还可以通过发射塔上的逃逸滑道脱离险境。如火箭发射没有问题，那么火箭点火160秒后，飞行到110公里处将把逃逸塔抛掉，以减轻飞船“负担”。
返回舱位于飞船中部，是航天员乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员将乘坐返回舱回归地球。
轨道舱位于返回舱前面，兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。

推进舱紧接在返回舱后面，通常安装推进系统、电源、气瓶和水箱等设备，起保障和服务作用，即为飞船提供动力，进行姿态控制、变轨和制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有20多平方米的主太阳能电池翼。

Ⅲ 神舟六号可以承载几名宇航员

神舟六号载人飞船，是中国神舟号飞船系列之一。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用长征二号F型运载火箭进行发射。它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。

飞船数据

飞船名称： 神舟六号
发射： 北京时间2005年10月12日 09:00:00
起飞： 北京时间2005年10月12日 09:00:03.583
着陆： 北京时间2005年10月17日 04:33
飞行时间： 115小时32分钟
轨道： 76圈
高度： 343千米

宇航员

执行任务宇航员
费俊龙，指挥长
聂海胜，操作手
这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜10月13日在太空庆祝他的41岁农历生日。

后备宇航员
第一梯队：刘伯明、景海鹏
第二梯队：翟志刚、吴杰

各分系统负责人

航天员系统总指挥、总设计师：陈善广
飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东
飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠
火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生
发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣
测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚
着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

时间轴

以下时间使用协调世界时（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人进入飞船
22:53 神舟六号返回舱舱门关闭
10月12日
00:27 火箭发射塔操作支架完全打开
01:00:00 长征二号F型火箭点火
01:00:03.583 神舟六号发射
01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔
01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离
01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落
01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离
01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功
01:09:52 神舟六号进入预定轨道
07:56 神舟六号飞船实施变轨
10月13日
02:10 航天员进行在轨抗干扰试验
18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化
21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持
10月15日
08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。
10月16日
18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空
18:44 神舟六号返回指令解锁
19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备
19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行
19:18 推进舱太阳帆板垂直归零
19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号
19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道
19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始
19:44 轨道舱与返回舱成功分离
19:45 推进舱发动机点火，开始回航
19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段
19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来
20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好
20:07 推进舱与返回舱成功分离
20:13 返回舱进入通讯黑障区
20:16 着陆场站测控设备发现飞船
20:19 返回舱主伞舱盖打开
20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标
20:23 返回舱防热大底成功抛掉
20:33 返回舱成功着陆
21:04 返回舱舱门被打开
21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

神舟六号飞船构成

轨道舱：“多功能厅”

“神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。

逃逸塔：保飞船万全

逃逸救生塔：位于飞船的最前部，高8米。它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间 火箭运行距离在0至100公里，一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。

留轨舱：航天员的“家”

轨道舱：也叫工作舱。其外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。

返回舱：航天员的“驾驶室”

返回舱：又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。

推进舱：又叫仪器舱。通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。

缘何选择秋季发射？

晨报讯综合新华社电细心的人会注意到，两年前的这个时候，我国第一艘载人飞船神舟五号发射成功。今年神六的发射，又逢金秋时节，难道是巧合吗？不是。这是因为秋季的气象条件，最适合我国发射载人飞船。

飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。

飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。

南半球的季节正好与我国相反。我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。

另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。显然，秋季比冬季更适宜。因此，两年前的神五和今年的神六载人飞船都选择了在秋季发射。

据中国科学院空间环境预报中心研究员龚建村介绍，“今年正是接近周期谷底的位置，预计神舟六号飞行期间太阳活动稳定，适合人类开展空间活动。”

龚建村说，人们已经掌握了太阳的活动周期是11年，2000年是这个周期的最高峰，2006年达到谷底。因此今年太阳异常活动频次较低，大趋势有利于人类开展空间活动。神六将在“晴好天气”中飞行。

航天员食品的选择

从神州五号拔地而起、实现中国载人航天零的突破，到神州六号的两人多天外太空飞行，中国航天员专用奶蒙牛牛奶，陪伴着航天员们从撒满汗水的训练场走向了浩瀚的太空，见证了中国载人航天事业的艰苦与辉煌。航天员食品的选择有着怎样的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成为“中国航天员专用牛奶”的？伴随着神州六号的成功归来，笼罩在航天员食谱上的神秘面纱也被营养专家轻轻地揭开。

在中国，一名空军飞行员要从1000名军人中选出，而100名空军飞行员中，只有一个人有机会成为战斗机飞行员，航天员则是从这些战斗机飞行员中千里挑一，经过各方面综合考察比较后最终选拔出来的。为了确保这些肩负祖国重任的“国宝”们保持良好的身体和心理素质，早在神州五号首次载人航天任务之前，一个由各方专家组成的营养小组就开始了苛刻的航天员专用食品遴选工作。为了确保航天食品的安全、绿色和营养，航天医学工程研究所有关航天员食品的规定长达8页之多！对“全营养食品”牛奶的考察和选定工作首当其冲。

奶源是决定牛奶品质的第一关键，因而也成为专家们考核的首要因素。考虑到以内蒙古大草原为核心的中国西部大草原地处国际公认的中温带季风气候优质奶牛饲养带，是整个中国无可匹敌、世界上也具有领先意义的优质草原，主要奶源基地全部处于这一地带的蒙牛乳业进入了专家们的视野。而在蒙牛的生产基地，他们又看到了全球领先的“样板工厂”，在这里，每一滴原生奶经过一道道全自动工序成为香浓合格的牛奶产品，全过程都在封闭无菌的状态中进行。从市场到工厂、从工厂到牧场，蒙牛牛奶的表现说服了每一位专家。

国家航天部门经过严格检测后，认为蒙牛牛奶的各项指标均已经达到或超过国内、国际标准。凭借着纯天然、高质量、丰富的营养和好的口味，蒙牛牛奶最终成为太空营养学专家唯一指定的“中国航天员专用牛奶”。从此，“每天三杯奶”成为了航天员训练、工作和生活中的一首“白色乐章”。

每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同时，航天员都要喝一杯蒙牛牛奶来有效保证全天的热能和营养”。而在午餐之后，训练基地的营养师又会及时为每一个航天员送上一杯蒙牛酸奶。原来，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有机酸，不仅赋予了酸奶清爽的酸味，还能帮助牛奶形成细嫩的凝乳，从而降低肠道PH值，促进胃肠蠕动和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，让航天员们一个下午都精神抖擞。“蒙牛已经将其酸奶产品中的益生菌由两种变成了四种，这样不仅营养价值比同类产品有了明显的提高，其帮助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加强，很受航天员们的欢迎。”基地的营养师这样评价道。

结束了一天紧张的训练之后，航天员们还将在晚饭时喝上一杯牛奶。营养专家指出，一方面，晚餐饮用的牛奶，其安神作用促进了航天员的深度睡眠，另一方面，人体处于睡眠状态下，也更易于吸收牛奶中的蛋白质。

“一天三杯牛奶，每天500-800毫升。这个科学的食谱既保证了营养补给，又不至于引起脂肪堆积，不仅适用于宇航员，用样也适用于普通人”！营养专家认为，航天员膳食中牛奶的科学搭配，值得在全社会进行大力推广。

成为“中国航天员专用牛奶”，对于蒙牛，既是一项崇高的荣誉，也是一种期待和责任。在中国航天事业用一个又一个辉煌成就“鼓舞中国心”的同时，每一个蒙牛人也在致力于“强健中国人”的伟大使命。2003年，当神州五号拔地而起，实现中国载人航天事业零的突破时，蒙牛牛奶也迅速成为了中国液体奶市场的领跑者，并于2004年成为了国家体育总局训练局运动员训练专用牛奶，为中国健儿扬威世界赛场奉献了自己的力量。随后，蒙牛率先建起了中国规模最大的“澳亚国际牧场”，在国内第一个引进机器人挤奶设施，种植世界十二国优质牧草，养殖全球优质奶牛，开启了中国乳业奶源升级之路。2005年，当神州六号用完美的姿态围绕着我们这颗美丽的星球一圈圈旋转的时候，蒙牛已经以日销液体奶7000吨的成绩，超越众多百年历史的跨国乳业巨头，成为了全球液体牛奶领域的领先者。作为首位“中国航天事业合作伙伴”，蒙牛不仅将“为中国喝彩”，还将用洁白醇厚的牛奶，为每一个航天员、每一个中国人的健康加油，为“强健神州梦想”而不懈追求。

神舟五号与神舟六号的比较

神舟五号 神舟六号

两者的大小、重量、设备等基本不变；采用“长征2号F”运载火箭作为动力载体

发射时间 2003年10月15日 2005年10月中旬

活动范围 仅限返回舱 打开返回舱舱门，进入轨道舱进行科学实验活动

宇航服 杨利伟的宇航服始终未能离身 有机会脱下重达10公斤的太空服，新的宇航服主要由服装、头盔、手套和航天靴等组成

太空时长 21小时 119小时

航天员人数 1人 2人

食品 即时食品，不需要加热、也不需要加水 50种左右：包括四种主食，“鲍鱼”、“咸水大虾”等菜肴以及水果

如厕问题 尿不湿 专用马桶

神舟六号飞船=为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。

飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。

飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。

南半球的季节正好与我国相反。我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。

另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。显然，秋季比冬季更适宜。因此，两年前的神五和今年的神六载人飞船都选择了在秋季发射。

据中国科学院空间环境预报中心研究员龚建村介绍，“今年正是接近周期谷底的位置，预计神舟六号飞行期间太阳活动稳定，适合人类开展空间活动。”

龚建村说，人们已经掌握了太阳的活动周期是11年，2000年是这个周期的最高峰，2006年达到谷底。因此今年太阳异常活动频次较低，大趋势有利于人类开展空间活动。神六将在“晴好天气”中飞行 “神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。

据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。

“神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统

继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。

焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全

承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。

焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算

运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。

焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整

火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。”

焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检”

为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。 神州六号

神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。

神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面：

一、围绕两人多天飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次，提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。

二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

三、提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。 【根据网上资料整理】

Ⅳ 北京航空航天大学经管学院的 经济和管理，这两个哪个更好一点呢

说是管理的好，但是我觉得要看你的爱好，不能什么好就学什么。至于老师哪个好的话，经济除了任若恩和韩立岩之外确实没有什么好的博导了，管理倒是很多，比如邱宛华，王惠文等等。

Ⅳ 对神舟六号的跟踪和测控利用了什么

电磁波

Ⅵ 关于神舟六号的资料

“神舟六号”将接过“神五”的接力棒，蓄势待发。而中国也将因为“神六”的发射再次成为全球媒体聚集的焦点、舆论的中心！我们也有理由相信，“神舟六号”将再次带动“神州经济”。
1200亿产业链高投高产的航天业
但现在单单从数据来看，“神舟六号”数以亿计的巨额制造、发射等费用，在中国GDP中的比重并不算大。它也不会像当年北京奥运申办成功后那样，一下子就能测算出其对今后中国若干年内的GDP的拉动系数。
但韩立岩表示，“神舟六号”及航天产业对宏观经济的影响是需要一个过程的，应该从两方面进行分析。一是综合国力，它将带动国家经济的长期增长；另一方面就是对短期经济的调节，保证经济在商业周期的波动中能够平稳的增长。
据了解，在“神舟六号”飞船的整个研发过程中，我国是完全依靠自己的技术独立自主地完成的，拥有自己的知识产权。科技部副部长马颂德表示，神舟载人发射是大量的科技关键技术集成，涉及发射、火箭制造技术和回收、测控以及生命保障系统，可以带动很多科技产业发展。同时他还表示，涉及到神舟飞船研制的上下游企业及技术研究机构有上百个，相关的协作单位更多达几千个，载人航天科技将拉动新材料、生物品种、通讯等产业快速发展。在国际上对航天领域每投入1元钱，将对整个社会产生8元到14元钱的带动效益。中国改革基金会国民经济研究所所长、经济学者樊纲也表示，对太空的探索和研究需要很多方面的技术、工业、制造业方面的支持，因此它的发展在很大的程度上将带动各行各业的技术进步和生产能力的发展。
然而，随着中国航天技术水平不断提高，它对未来中国GDP究竟将发挥多大作用，“关键在于从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展。”樊纲这样认为。
据悉，在“神舟五号”安全返回地球之后，中国载人飞船“神舟”及其运载火箭“神箭”，就被中国工业经济联合会等10家工业行业协会

Ⅶ 中美航天事业的比效有那些

美国航天飞机发射费用相当高昂.航天发射是极其精密的科技产业.就航天飞机每次执行任务之后,是要花大量的人力和物力来对可重复使用部分予以检修的.否则下场就和哥仑比亚号和希望号一样.

大而全的航天飞机已成了NASA的心病

虽然曾把阿拉伯王子和小学教师送上太空，美国的航天飞机仍然摆脱不了秘密军事任务的影子。70年代初，美国空军承诺帮助NASA游说国会通过航天飞机的预算，作为交换，航天飞机蓝图将按照美国空军的特定要求设计，空军拥有两架航天飞机的使用权。航天飞机的设计运载能力也从11吨提升至中央情报局期望的29吨，这样就可以满足发射下一代侦察卫星的需要。

1986年“挑战者”号航天飞机因为一个密封圈失效而凌空爆炸后，美国空军抛弃了幻想，转而投资于一次性运载火箭———它的可靠性更高，价格更便宜，万一发射失败也不会有那么大的负面政治影响。

从此，大而全的航天飞机几乎成了NASA的一块心病，虽然曾表演过两次维修“哈勃”太空望远镜的出色太空秀，但高昂的发射费用与复杂的技术大大降低了航天飞机的使用率。

航天飞机的优势在于可以部分重复使用，但它与载人飞船的区别可不像充电电池与一次性电池那么明显。

航天飞机系统仅有飞机状的轨道器和固体助推火箭可以重复使用，设计寿命分别为100多次和20次，而固体助推火箭还要从大西洋上打捞，体积最大的外燃料舱则是用了就扔的。载人飞船及其运载火箭虽然不能重复使用，但结构简单可靠，重量较小，发射费用低也是其优势所在。

航天飞机的优势还在于发射和降落时冲击较小，普通人经过训练也可乘坐。那美国为何不搞富人“太空游”呢？很简单，花2000万美元把普通人用航天飞机送上太空是不划算的，而俄罗斯用载人飞船则可盈利。1972年，NASA计划航天飞机每次飞行成本为1040万美元。

后来由于航天飞机不是像原来预想的一样频繁飞行，再加上巨额的辅助设施的费用，NASA给每次航天飞机飞行商业发射标价为1.55亿美元。要发射一颗中型商业卫星，用中国的运载火箭只需1500万美元，而用美国航天飞机则要花费8000万美元———它可是带着技师跟卫星上去的，尽管这通常并不必要。

如果把天地往返系统比作公路运输，那么航天飞机就像是一辆载重卡车，连司机带搭便车的7个人挤在驾驶室中，货舱里却经常空空如也———美国自己的商业卫星就交给更便宜的一次性运载火箭发射了。其他国家的货运卡车都使用简单的柴油发动机，这台卡车却采用固体燃料加液氢能发动机，技术不切实际地复杂，也异乎寻常地昂贵，以至于在运输卫星和人员方面没有任何竞争力。而载人飞船则像迷你轿车，连行李箱都做得很小，省油而且便宜，在可靠的公路上开着也很安全。

小型飞船，NASA非不为也，是不能也

难道美国人不知道迷你轿车的好处吗？当然不是。美国载人航天历史上不只有猛犸似的庞然大物，也有“小飞象”级别的载人飞船。美国人曾用载人飞船执行了6次登月任务，还用阿波罗飞船与苏联的联盟号飞船进行过象征友谊的编队飞行。但是美国人错在把鸡蛋全放在航天飞机这个篮子里，封存了载人飞船技术，也不再大量生产一次性运载火箭。算得上是自废武功了。2003年“哥伦比亚”号航天飞机出事后，为国际空间站提供人员与物资的只有俄罗斯的飞船，NASA非不为也，是不能也。

航天飞机曾是先进航天技术的象征，是阿波罗登月之后美国航天事业的里程碑，担负着在载人航天领域与前苏联的空间站分庭抗礼的政治宣传功能。航天飞机的概念曾让不少航天大国心动，比如欧空局和日本都设计过自己的航天飞机。前苏联更是造出了有“自主知识产权”的“暴风雪”号航天飞机，水平之高不亚于美国的航天飞机。“暴风雪”号的首次试飞完全是无人驾驶的，体现了很高的电子水平。但经济性注定了它的短命。“暴风雪”的飞行成本甚至比美国航天飞机还要高。国力大不如前的苏联不可能选择这个烧钱机器作为往返于地面与空间站的空间渡船。“暴风雪”的处女航竟成了它的最后航行。“暴风雪”号的命运就是放在高尔基公园的摩天轮旁展出，成了一块冷战活化石，就像停在天津和深圳的前苏联航空母舰一样。

现在，美国牵头的国际空间站取代了已经坠落的“和平”号空间站，“暴风雪”也不再咆哮，而美国的航天飞机机队还要在后冷战时代孤独地飞行。

太空经济与“神舟”的价值

9月19日，央视广告部透露了估计将有5亿人观看的“神六”直播的广告价码——5秒200万元，再次显示了“神舟”飞船的眼球价值。目前借助“神舟”的商业活动还有三种模式:一是搭载经济，借搭载产生知名度，然后将搭载品拍卖或衍生下游产品。二是获得“中国航天事业合作伙伴”冠名权，其产品、技术、服务可在各自领域内惟一使用“中国航天事业合作伙伴”、“中国航天专用产品”标识，蒙牛乳业、农夫山泉、中石化长城润滑油、飞亚达手表、科龙电器、香港查氏服饰等6家企业有的已从中获益匪浅。三是直接捐赠。

然而，除了个别航天真正必需的产品外，遍地以“宇航”和“航天员专用”为名的产品只能算“神舟”的广告效应，航天对国民经济最应该拉动的并非日用消费品产业。一位专栏作家在一篇《仅代表个人观点》的文章中表示了不平:“每个纳税人都出了钱，研发人员贡献了他们的智能与忠诚，最后，钱全让央视赚走了！”

由于整个行业还没有完全形成现代企业制度，“神舟”工程涉及的上下游企业、机构和协作单位的数量都只有“上百”、“数千”的概念，目前中国航天，特别是载人航天对社会经济的促进，以及航天技术向社会的转化难以准确估算也就不足为奇了，流行的“1200亿元航天产业链”的说法只是将每年航天产业上百亿元的投入，翻一番变成产值，再粗略假设五六倍的辐射效果而成。在回答航天将对未来中国的GDP发挥多大作用时，经济学者樊纲只能说:“关键在于从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展。”

最近，沪深股市航天概念股涨幅不小，但实际上外界对这些公司的航天产品知之不多。不久前，记者曾有感于美国杜邦公司的宣传——“阿波罗”计划宇航员航天服的25层材料有23层为杜邦产品，于是向业内人士求教参与中国航天服研究和生产的单位是否也能有这样的机会，答案是“军工企业还大多是无名英雄”。

不久前，“神舟”及其运载火箭“神箭”被评为“中国第一世界品牌”，姑且不说“神箭”如何又代替了人们熟悉的“长征”，中国的载人航天远不是一个商业行为，而航天业本身的国际商业市场还是中国航天未来需要面对的一个重大课题。

据今年8月国际航天商业委员会公布的《航天工业现状:2005》报告显示:2004年世界航天与卫星系统的商业服务及go-vern-ment项目的市场总额达1030亿美元，预计2010年将超过1580亿美元。其中最大的几个市场是:民用航天系统研发每年投资超过180亿美元，美国国防部每年的航天预算达220多亿美元，预计到2010年达到280亿美元，直播卫星电视业务市场达到400亿美元，卫星无线电与GPS定位市场也以每年数十亿美元的速度增长，2005年美、加两国还成功启动了卫星宽带业务，太空旅游的市场也正在萌芽。该委员会主席认为:到2015年全球需要发射1800～2000颗军用和商用卫星，潜在发射市场达数百亿美元。从沃尔玛的销售网络到NASA的火星任务，航天工业将有一个极其多样化的市场。

在国际市场方面，俄罗斯正在掌握商业投资和市场运作的方法，业绩引人注目。近10年来俄航天业通过商业发射和国际合作共创收35亿美元，每年的外国订单价值共计7亿美元。在美国航天飞机停飞的情况下，2004年俄罗斯完成了全世界42.6%的航天发射，居第一位。现在，俄航天飞行控制中心及各型运载火箭上都出现了商业广告，航天员也在太空中拍摄广告，开发国际空间站太空旅游。

注册资金90亿人民币的中国航天科技集团公司近年也在经历大规模变革，形成了6家上市公司，从1999年到2004年主要上市公司共融资36.5亿元。近年，航天器制造企业科技经费结构已演变成go-vern-ment、企业和金融机构资金比例为1∶3∶1的格局。面对“神五”不到10亿人民币的飞行成本和中国整个载人航天工程180亿人民币左右的投资，弗里兹在文章中问道:“为何美国无法像中国那样以尽量简单、廉价的方式推动太空计划，这又衍生出一个非常实际的议题——如何在发展更多突破现有能力的技术（如可重复使用航天飞机）和以更符合成本效益的方式完成计划之间取得平衡。”

中国航天进入国际市场的障碍一方面是美国的对华卫星出口许可证禁令，自1990年以来中国实施了24次商业发射，发射30颗卫星，但2005年之前的6年却没有公平竞争的机会，失去了市场份额。另一个原因是竞争的激烈，无论是美国还是欧洲航天业，都存在生产能力过剩，同时越来越多的发展中国家正在拥有空间技术。2004年12月，中国获得了向尼日利亚出口“尼日利亚1号”通信卫星的合同，这是我国首次整星出口、星箭在轨交付的项目，也是通过国际公开竞标获得的第一颗商业卫星合同，标志着中国航天重新迈向了国际市场。

神舟效应

科教兴国战略的制高点

对此，记者约请三位经济学家从不同角度给予了解读。受访专家认为，我国确立科教兴国的战略，其主要目标之一，就是通过发展科技，释放科技生产力，提高国民经济增长的质量。

北京航空航天大学经济管理学院博士生导师韩立岩教授向本报记者表示，从宏观经济角度，从长期来看，我们的主要任务就是要提高我们国家的核心竞争力，让中国能够在国际社会上立足。当今这样一个弱肉强食的时代，国家必须有强大的综合国力，神六的发射本身就说明和反映了我国的综合国力。国务院国资委研究中心宏观经济研究部部长赵晓博士对本报记者说，中国亟需创新，中国的宏观经济亟需高技术含量的高科技产业来做支撑。

韩立岩教授说，经济增长的惟一源泉是技术进步，而技术进步的主要因素，目前国际上公认的有两个，一个是教育，人力资源培养；另一个就是国家的创新体系的建立。这二者是相辅相成的。当然还有另外一个条件就是要有充足的资本。这三个条件中，资本对于我国来说问题不大。在人力资源培养方面我们现在也提出了科教兴国战略，非常重视教育和人才的培养。所以现在关键是要建立国家创新体系。国家创新体系主要包括两个方面，主要是国家利用公共财政进行科学的基础性研究和技术的基础性研究。像数学、物理学、空气动力学、控制理论、微电子理论等等，都属于这个范畴。赵晓说，“神舟六号”的发射不仅是我国综合国力的体现，它更代表了我国重大的技术创新。

改变中国“世界工厂”地位

韩立岩教授指出，我们在人民生活水平得到改善，国家有了钱的时候，不能再只限于做“加工工厂”，一定要把力气投入到技术创新上。进行神舟系列研究与开发的意义就在于此。它不仅推进了我国的整体创新能力，还在重点领域有了创新突破，这些重点领域包括运载技术、新材料、新型燃料、控制技术、遥感遥测技术、微电子技术、还包括生物技术比如航天育种，等等。

他说，目前在全球科学的20多个大的研究领域中，中国人的贡献几乎看不到。而我们现在本国的经济发展缺乏大量的技术人才，这不仅是在工业领域缺工程师，缺高级技工，在研究领域就更缺乏创新性的人才。

据了解，在神舟六号飞船的整个研发过程中，我国是完全依靠自己的技术独立自主地完成的，拥有自己的知识产权。科技部副部长马颂德曾表示，神舟载人发射是大量的科技关键技术集成，涉及发射、火箭制造技术和回收、测控以及生命保障系统，可以带动很多科技产业发展。

中国改革基金会国民经济研究所所长、经济学者樊纲也表示，对太空的探索和研究需要很多方面的技术、工业、制造业方面的支持，因此它的发展在很大的程度上将带动各行各业的技术进步和生产能力的发展。

韩立岩教授提出了一个观点，他说中国一定要以工业立国。从历史上看，中国从来没有过工业资本发达的历史阶段。在中国历史上，曾有商业很发达的时期，如晋商、徽商，这都是有历史由来的，中国不乏商业资本和进行商业资本运作的人才。但现在我国在工业技术方面的实力还很薄弱，技术创新的水平还很差。

航天产业投入产出细账可算

“神舟六号”的开发需要大量投入，据韩立岩介绍，每次发射飞船，不载人的大约花费8亿元人民币，载人要花费10亿元人民币，而围绕飞船发射每年的投入有20个亿左右。这么大的投入都是靠国家的公共财政，那么收益问题如何解决呢？

韩立岩将之归纳为长期收益、中期收益和短期收益。韩立岩说，首先是战略性回报，这是长期收益。“神舟系列”的研发使国家战略处于有利的位置，国家的安全可以得到保障，使我们获得一个稳定的发展环境。其次是中期收益，“神舟系列”使刚才提到的运载、燃料、微电子等十多个技术领域的发展都得到了带动，在“神舟系列”研发的过程中形成了成百上千个技术成果，而这些技术成果又能在相应的技术领域得到扩散。而短期收益就是发射前后广告效应、品牌效应的回报。韩立岩表示，每年我国在神舟飞船上投资20亿，但是与其相关的领域的投资可以产生该投资5－6倍的GDP增长。

高科技民用化促科学发展

有关受访专家指出，坚持以人为本的科学发展观，其中一项重要含义就是将高科技发展运用到人民生活当中，体现为提高人民的生活水平。

在乐观的肯定飞船产业取得良好综合收益的同时，几位经济学家还不约而同地提出了一些需要注意的问题。“从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展是最为关键的。”樊纲说。

而赵晓提到，美国当年的阿波罗号上天，对于美国高新技术具有巨大的拉动作用。但是我国需要注意的是，有了高科技技术进步之后，要着重考虑如何使资金与技术的使用效率提高。同时在技术扩散和技术转化的机制上也要有所考虑，要注意这其中的体系和制度的完善。赵晓说，美国在高科技技术的转化上是非常成功的，而前苏联在这个问题上就比较失败，所以中国现在已经有了一流的高新技术，但是最终如何转化为民用，应该选择哪条路，这是非常重要的，要引起有关方面足够的重视。

韩立岩则提醒说，一定要加强知识产权保护的工作，包括国防专利的保护工作。以前我们有了高科技成果总是重视国家评奖，评过奖就将奖杯束之高阁，而忽略了这个过程中最重要的技术成果，没有很好的保护他们，这是非常大的损失。

Ⅷ 神舟六号的功能是什么

10月17日凌晨，5天前从酒泉卫星发射中心启航的神舟六号飞船，在平安飞行115个小时32分后重返神州，缓缓降落在内蒙古四子王旗主着陆场的草地上。我国首次真正意义上有人参与的空间飞行试验取得圆满成功。喜讯传来，举国欢腾，举世瞩目。神舟六号的成功发射和平安着陆，是中华民族在攀登世界科技高峰征程上完成的又一伟大壮举，标志着中华民族为人类探索太空的伟大事业做出了新的重大贡献。这一辉煌成就扬国威、振民心。广大航天科技工作者用智慧和心血铸就的卓越功勋，将彪炳中华民族的光辉史册。当梦想变成了光荣，光荣又在孕育着新的梦想。随着中国第二次载人航天飞行的圆满成功，中国人的太空探索就站在了一个新起点上。自信、自强、自立的中国人还将在更高的领域、更广阔的空间，不断实现着航天事业的更大发展，创造着航天事业的新辉煌。详细内容>>

Ⅸ 神舟六号简介

“神舟六号”飞船由轨道舱、返回舱、推进舱、逃逸救生塔和一个过渡段组成， 其中载人的返回舱、轨道舱可谓“一室一厅”，作为“一室”的返回舱是航天员在发射，返回和驾驶飞船时待的地方，作为“一厅”的轨道舱则是航天员工作和休息的场所。