指导司机管理心得体会

A. 铁路指导司机年总结

强调安全的重要性。
没有范文。
以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：
1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事
3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了
4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识
5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：
总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求
1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：
1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：
1、标题
2、正文
开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款
署名与日期

B. 铁路的指导驾驶员（指导司机），技术层面上是哪个等级

机车司机和汽车驾驶员不太一样。针对机车司机的要求是必须具有高中以上文化程度，受过系统教育和专业技术培训，具备一定实际乘务经验，经过严格的理论和实作考试合格取得驾驶证后方可驾驶机车。机车副司机取得机车副司机证后方可上机车执乘。
所以一般司机的事业道路首先应该是地勤，到一定年限后可以考副司机，然后再经过一定年限就能够考司机。在司机岗位上技能业务较强、综合素质较高的骨干还可以考动车司机。其中副司机是看信号和辅助司机的，而司机是负责操纵的，其收入有一定差距。司机的岗位工资档次为20挡，岗位工资1659，副司机岗位工资为15挡，岗位工资1450。而铁路工资很多都与岗位工资挂钩，算上一些奖金，差距应该有400—500左右。而动车司机的收入就更要高得多了。但是司机的技能等级与其担当的具体职务没有必然的联系，只有具体职务对技能等级的最低要求。
同为机车司机可能是高级工，也有可能是高级技师。而关于指导司机，与其技能等级也没有必然的联系，而是一级管理人员的称呼。其级别大概等同于工长一级。一般是铁路机车司机中业务能力强、工作责任心强、具有一定的管理能力的骨干人员能够提拔为指导司机（当然也有中国特色的关系户，在此不谈。）虽然岗位与技能等级没有更多必然的联系。但鉴于一个人的综合发展，一般职位较高的其技能等级一般也要高一些。

C. 指导司机竞聘意义

总比内定的好吧，民主的体现，让有能力的有机会参与管理。

D. 张磊事迹心得体会

6月13日的郑州，闷热的空气笼罩着送别逝者的默默旅程。8时，走完56年平凡而高尚人生，共产党员、铁路安全监察干部张磊的遗体告别仪式在郑州殡仪馆举行。

挽幛轻垂，哀乐低回。伴着流淌的泪水，张磊猝然辞世的消息在中原铁路、在认识他的人群中传递。铁道部有关同志从北京专程赶来了，郑州铁路局机关干部、远在百里之外的职工代表以及他的生前好友近千人自发赶来了。

人之故去，痛彻心肺。

为钟情的铁路事业奉献一生的张磊告别了这个世界，却给我们留下了太多值得永远回味的感动，给我们留下了激励事业奋进的精神力量。

人的生命是有限的，然而，一个高尚的灵魂，将超越有限的生命而永生。

“铁路安全管理严得起来，落得下去，全凭责任心”

张磊走了，走得那么匆忙，让人至今无法接受。

26天前，张磊拿到郑州铁路局安全监察室 “调研员”的任命。

他从此可以不再理会郑州铁路局安全监察室副主任、郑州铁路办事处安全监察室主任的职责事务，可以离开辛勤工作了20年的一线安全监察岗位，可以弥补为人子、为人夫、为人父的缺憾，可以放慢工作节奏、享受久违的业余生活。

可是他没有。在改任调研员的半个多月里，张磊深入郑西高铁、宁西铁路和焦枝铁路沿线开展防洪安全检查，马不停蹄地奔波了600多公里。他对工作的一丝不苟、对安全隐患的洞若观火、对检查发现的问题认真到极致的 “拗”劲儿，丝毫没变。

同样没变的是下现场、上机车的习惯。张磊一年下现场240天以上，只要条件允许，他都要添乘机车。

老同学、郑州机务段商丘救援车间主任刘作祥劝他：“司机室又小又热，车厢有空调，别自己找罪受。”安全监察室的同事商健劝过他： “你一身病，没有任务的时候就到车厢歇歇吧。”

张磊回答：“谁不知道车厢里舒服。上机车，我能发现很多问题。”

安全监察室的同事记得张磊常说的一句话： “铁路安全管理严得起来，落得下去，全凭责任心。心里既然装着责任，就别再惦记享福！”

朴素的话语，让我们感受到了张磊内心的阳光。一个以安全工作为天职的人，对责任的理解发自灵魂。正是这种源自灵魂的责任，让他炽热而灿烂地燃烧了一生。

1977年7月，风华正茂的张磊以优异成绩毕业于郑州铁路机械学校，背着行囊来到郑州机务段。

入段第二年，一件发生在身边的特大事故，在张磊内心深处打上了 “安全责任大如天”的恒久烙印。

1978年12月16日，郑州铁路局发生了震惊中外的杨庄事故。社会、家庭、个人为此付出了惨痛代价，事故直接造成352人伤亡，其中106个生命转瞬即逝。多少侥幸存活的性命留下终身残疾，多少父母离别骨肉、儿女失去亲人，多少个生活美满的家庭从此痛楚不堪。

多少年过去了，郑州铁路局职工时刻牢记血的教训。每年12月，郑州铁路局都在全局范围开展杨庄事故安全教育回头看活动；每年的这一天，都会有人默默来到杨庄站事发地寄托哀思，教育后人。

张磊亲身感受了身边发生的安全事故教训，目睹了小问题引发大祸患的惨痛后果，心灵受到了强烈震撼。他对安全责任的认识刻骨铭心，他把安全看得比自己生命还重要。

1985年，张磊以理论和实作 “双百”的优异成绩通过考试，成为郑州机务段的一名火车司机，小小闸把在他手中分量重千钧。

1991年，在郑州机务段指导司机和京广车队副队长的岗位工作6年后，张磊调任原郑州铁路分局安监室机务安全监察。从此，以检查发现隐患、分析处理事故、从严落实责任、探索基本规律为主要职责的安全监察工作，陪伴他走过了整整20个春秋。

人常说，安全监察工作全凭 “责任心”。能不能发现关键性问题，能不能让当事人口服心服，能不能铁面无私守住底线，能不能举一反三提出标本兼治的建设性意见，全凭安全监察本人的那份责任心。

正是在这种让人无从把握过程的“责任心”里，张磊倾注了全部心血和对铁路事业的忠诚。

2005年3月18日以后，张磊担任郑州铁路局安全监察室副主任、郑州铁路办事处安全监察室主任。

从此，他多了一个 “黑脸”张主任的绰号。

安全检查发现问题，他填发的 《安全监察通知书》，责任认定一清二白，被称为 “铁案”；有人想找他说情，即使是老领导、老同学、老同事也从不留情。 “黑脸”张主任的名气越传越大。

分析安全问题 “解剖麻雀”，他以层次清晰、说理细腻、依据准确而备受同行赞誉。在全国铁路安全监察系统，遇到安全疑难问题进行专业 “会诊”，铁道部经常指派 “四大金刚”中的张磊参与。他也是全路唯一一位在铁路局工作的铁路安全监察专业技术 “领军者”。铁道部安全监察司司长陈兰华夸赞张磊： “你来了，我就放心！”

“保安全没有捷径更没有止境，只有思想不掉队，行动才能跟得上”

中国铁路发展建设波澜壮阔，高潮迭起。

连同张磊时刻关注的郑州铁路局管内高速铁路区段，今年年底，时速250公里以上高速铁路里程，全国将达到7000公里。两年后，中国高速铁路里程将占世界高铁里程一半以上。

高铁时代，在国人为铁路现代化建设发展成就备感自豪的同时，张磊肩上的安全责任却越来越重了。

只有中专学历的张磊，如饥似渴地学习，不断探究安全监察工作的新课题。

下现场，看到不懂的高铁技术，他缠住工程技术人员问这问那；遇见通信信号方面的专家，他一边请教一边探讨动车组列控 (CTCS-2)技术的来龙去脉；郑州铁路局选派的基层年轻干部赴京学习高铁技术归来，他登门求教，借来教材复印，晚上苦读自学。

并不是每个人都能理解张磊。有人说， “都年过半百的人了，这么较真有啥意思。”每当此时，张磊总是宽和地笑笑。

没有光环、不慕虚名的张磊，如一面朴素而庄严的旗帜，牢牢坚守在自己的阵地上。

张磊始终如一的执著工作，源自他对事业始终如一的追求。

20年安全监察，7300多个日夜，张磊对辖区主要干线的主要部位，每月至少巡检一遍。他的足迹遍布管内线路每个区段，每座桥梁、隧道。

事业是信念的载体。因为有信念的支撑，他才会只有工作日，没有节假日；只有责任和本分，没有一线和 “二线”；他才会只在乎工作是否做到了极致，不在乎身体是否疲劳到了极致。

在生命的最后42个小时，一心扑在工作上的张磊，仍然在调查分析处理事故，为他忠诚的事业，殚精竭虑，奔走操劳。

6月9日7时20分，张磊走进办公室。

7时38分，新菏线延津站发生施工轨道车挤坏道岔事故。

9时27分，经过近两个小时的颠簸，张磊驱车赶到延津站，查看现场。

12时，他召集有关单位干部和当事人到场，详细了解情况，做询问笔录，不知不觉3个多小时过去了。

15时26分，在延津站职工食堂吃的一碗捞面条，是他当天的第一顿饭。

15时36分，他在现场认真勘查，一个细节一个细节地抠，一个项目一个项目地看，一个程序一个程序地验。

19时，他草草吃过晚饭，组织召开事故分析会，为了搞清所有问题，会议进行了5个多小时。他在分析会上振聋发聩的话语，让与会者记忆犹新：“保安全没有捷径更没有止境，只有思想不掉队，行动才能跟得上！”

10日1时40分，事故调查结束后，他谢绝了到新乡休息的建议，拖着疲惫的身体，驱车连夜返回，车到郑州，天色已然发亮。

7时整，仅仅休息两个多小时，他又像往常一样，准时来到办公室。

7时20分，他向郑州铁路局安全监察室主任王建斌介绍事故及调查处理情况。

8时10分，整理事故调查材料。

11时30分，向局长张军邦汇报延津站事故调查情况。

14时20分，在办公室撰写事故调查报告和 《事故通报》。

18时40分，在大家的一再劝说下，张磊满脸倦容离开办公室，返回家中。

6月11日3时18分，因心脏病突发，张磊永远离开了他钟爱的事业和眷恋的亲朋。

死亡对于一个高尚的灵魂是一次新的升华。

一个冲破了私欲羁绊的人，才能登上精神的高峰。张磊让我们知道，一个拥有高尚灵魂的人能走多远……

“尽管改调研员了，可我还想多做点事”

在遗体告别仪式上，张磊的女儿张安宁哽咽地说： “亲爱的爸爸，您就这么急匆匆地走了，连您最最爱的女儿，您也没有来得及看上一眼……亲爱的爸爸，如果有来生，我还要做您的女儿，如果岁月可以轮回，女儿一定再也不让您那么累……”

女儿的一颗心，爸爸知道吗？

张磊去世的前一天晚上，张安宁在电话中听妈妈说，爸爸对自己高血糖、腰椎间盘突出和返流性胃炎的老毛病总不往心里去，没白天没黑夜地往基层跑，劝也不听。明天，想去给他买一双穿着舒服的鞋。

有心的女儿记住了妈妈无意唠叨的事。想到再过5天就是爸爸56岁的生日，想到爸爸平时只穿几十元钱一件的衣服，女儿当即在网上花300多元给爸爸买了一双46号的阿迪达斯休闲鞋，用特快专递送往郑州。

然而，一生穿坏无数双鞋的张磊，却没能穿上这双凝聚女儿深情的鞋。

“爸爸没给我孝敬他的最后一次机会啊。”在遗体告别仪式上，张安宁说起鞋子的事，泣不成声。

是的，张磊给女儿的时间太少太少了；女儿孝敬爸爸的机会太少太少了。

张安宁大学毕业后在北京工作已经3年，常去北京开会出差的张磊，却一次也没去看过女儿。

去年春节，张安宁在郑州从农历大年三十一直住到正月初七，也没有见到爸爸的身影。张磊一会儿在商丘，一会儿又去了月山，好像永远在路上。

去年10月25日，张安宁在北京结婚。当天10时多，张磊才赶到结婚现场，参加完女儿的婚礼，在新房呆了40分钟，他就因工作上的事急匆匆地往回赶……

“其实，我知道爸爸特别爱我。他是把时间全放在工作上了，所以我们很少有时间哪怕是通个电话……”

追忆往事，父女情长，张安宁泪流不止： “8号那天晚上，爸爸出差回来。在电话里，我劝他注意身体多休息。可爸爸说： ‘尽管改调研员了，可我还想多做点事。’其实，我知道，爸爸是离不开他牵挂的工作啊。”

6月13日，星期日，张磊的遗体告别仪式如期举行。

料理完殡仪馆的后事，送走了亲爱的爸爸，陪妈妈回到家的张安宁，拿起倏然响起的电话，泪水止不住往下流：特快专递的包裹送到了。捧着那双新鞋，一家人再次哭成一团。

张磊的遗像就安放在家中客厅的中央，安然、慈祥、亲切的面容，怎么能读不懂女儿的心愿？

忠魂长逝，情意绵绵。

张磊同志去世后，深切缅怀英灵的铁路干部职工，纷纷赶来送行。

铁道部党组书记、部长刘志军委托部有关同志专程从北京到郑州看望慰藉张磊同志的遗孀安巧玲。

张磊走了，走得无怨无悔。

他把毕生智慧和精力全部献给了伟大的中国铁路事业。
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E. 怎样干好指导司机工作

内容预览：如何当好基层干部，说白了就是怎样才能管好人，实现自己的好政绩。问题提出来后，也许有人会说：指导司机只要“管好自己的人，看好自己的门”，管理大胆一点、措施全一点、辛苦多一点,就能把工作干好。其实不然,指导司机要干好自己的工作,必须有较强的责任心、合理化的管理和吃苦耐劳的精神。一、指导司机必须有较强的责任心没有责任心就没有动力,就失去了积极性和主动性，就会丧失决心和耐性,对什么事都处于不负责任的态度，就缺乏承担责任的勇气。遇事不从自身的教训找原因,而是想方设法去推卸责任；处理事情避重就轻,推三阻四。认为职工业务教育应该由教育科来完成，职工的思想教育那……

F. 驾驶员心得体会500字怎么写

一‘指导司机必须有较强的责任心，
没有责任心就没有动力，就失去了积极性和主动性。就会丧失决心和耐性，对什么事都处于不负责任的态度。就缺乏承担责任的勇气。遇事不已自身的教训找原因，而是想方设法去推卸责任，处理事情避重就轻，推三阻四，认为职工业务教育是教育科来完成，职工的思想教育那是书记的事。安全措施的修订，是安检室的责任等，凡事都持'’事不关己，高高挂起“的态度。
作为指导司机应该明白自己对指导组内职工具有综合管理的责任。负责指导组全员的综合管理，一职工的基础教育，到安全生产的把关控制，一职工现场作业的取证调查到措施制度的贯彻落实。按逐级负责的要求，必须由指导司机自己来完成，职工的基础教育包括业务技术知识学习，思想政治工作安全意识培养，应变能力的教育等，现场作业的调查就是深入群众中去，了解职工的作业过程，掌握职工作业的标准化制度，了解职工思想和生活，从而制定解决方案，以达到有序可控的目的，现场作业控制关键在于措施和制度的落实，制度不落实就会出现我行我素，有章无序，给安全生产构成威胁，心得体会[http://fanwen.unjs.com/]，司机心得体会。
二：基层管理必须趋于合理化，
基层管理是”官“与”民“的结合，指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁，指导司机作为最基层的管理者，在管理中必须体现以下几个方面;
1,基层管理必须趋于人本，指导司机在管理中要体现人本主义管理，人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理，也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理，在管理同时，要关心职工的生活，树立为职工根本利益着想的态度，把职工代主人的看待，认真听取职工的合理化建议和意见，把职工当成自己的朋友，平等相处，消除隔阂，帮职工所需，解职工所难，做思想工作耐心细致，语重心长，对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析，找出原因所在，有的放矢进行教育，处理问题时体现出公平性，做到人人平等，一碗水端平。
2。指导司机的管理必须趋于现实化。
任何矛盾都有主次之分，解决问题要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不变的，指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同，因环境而不同，因季节而不同，春秋季节抓雾天抓质量夏季多抓防汛，冬季寒冷抓人身，长期抓现场，节日抓两纪，关键时期抓稳定，根据当时存在的主要问题有的放矢的开展工作。
3。指导司机的管理必须趋于制度化
制度的建立取自于职工的作业过程，指导司机必须经常亲入现场，从职工的作业过程中去发现问题，有针对性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是从群众中来，到群众中去的一个过程，制度来自于群众，又必须到群众中去落实，多年来的事故教训已经基本上完善了制度，目前的制度化管理最关键得是落实制度，现场作业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控，发现问题及时处理，使职工在作业过程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，扎扎实实的抓好制度的落实，才能使现场作业达到有序可控
4。指导司机的管理必须趋于制度化，开拓进取，不断创新，更新自己的管理思路，以不同的方法促进稳定的局面，使安全得到保证，管理不创新，职工长期适应于一种管理模式，会在作业过程中出现盲从性，管理被动，创新管理有利于潜力的挖掘，我们北线成立后的第一个春运期间，面对新人，新车，新线路等各种不利因素，靠以前在其他线时那种管理很难适应我们新北线的管理，为了确保春运客车的安全，支部书记樊一凡提出牵引客车必须使用安全提示卡，把途中可能遇到的可能情况记录在卡片上，由付司机根据提示卡内容不漏一个环节的向司机进行提醒，确保了我们北线第一个春运的安全。