应急物流论文

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应急物流系统建设初探

【摘要】文章分析了应急物流产生的原因，介绍了应急物流和应急物流系统的概念及内涵，阐述了应急物流系统的要素、特点、设计原则，给出了应急物流系统的运行条件。

【关键词】应急物流；应急物流系统；系统特点；运行条件

一、应急物流产生的原因分析
应急物流需求不仅产生自“天灾”，也来自“人祸”。主要原因可以归为以下几类：
1.自然灾害。天有不测风云，人有旦夕祸福，自然灾害产生的应急物流需求每年给社会造成的额外物流成本目前无法估计，应是中国支出的最大的应急物流成本。
2.决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，决策者一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。
3.国际环境复杂。随着中国的强大，中国的国际环境变得更加复杂，2006年中国的外贸依存度已经达到65％。从国外到中国的海上、陆上和空中物流通道常常受到战争的威胁和干扰，这给中国经济的发展增加了很多风险。只要中国进一步强大，这种风险就会加剧。因此，建立中国的石油应急物流体系应该具有重大的战略意义。
4.消费者权益保护。为了保护消费者的权益，消费者向商家退货现在更加自由和方便，汽车、家电等产品如果有质量问题，厂商必须召回。一旦发生这样的召回事件，其应急物流成本一定会吞噬掉这些产品的销售利润。为了保护消费者权益，厂商必须建立处理紧急退货、召回等事件的应急物流系统。
除了以上4个原因以外，还有来自第三方的原因可以导致厂商出现应急物流需求，比如因道路建设断路而绕行使在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等，影响工期和市场销售。
二、 应急物流的概念和内涵
关于应急物流的概念有很多，本文倾向于采用中华人民共和国国家标准《物流术语》（GB/T 18354－2006）的定义：针对可能出现的突发事件已做好预案，并在事件发生时能够迅速付诸实施的物流活动。
应急物流实际上是指危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现，在某些情况下，甚至会变为纯消费行为，只考虑物流效率的实现。应急物流一般具有突发性、弱经济性、不确定性和非常规性等特点。
三、 应急物流系统概念及特点
物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的组成要素主要包括六个方面：流体、载体、流向、流速、流量、流程。
应急物流系统是指为了完成突发性的物流需求，由各个物流元素、物流环节、物流实体组成的相互联系、相互协调、相互作用的有机整体。
应急物流的特点决定了应急物流系统与一般的企业内部物流系统或供应链物流系统具有如下不同的特点：
1．应急物流系统的“时间”要素特点。应急物流系统除了应具有一般物流系统的六个基本要素外，还应具有特有的要素“时间”。由于应急物流的突发性特点，即应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性和应急物流需求时间约束的紧迫性，决定了在应急物流系统中“时间”是一个重要的系统因素，即应急物流系统有七个要素：流体、载体、流向、流量、流程、流速和时间。
2． 应急物流系统的快速反应能力。应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流系统应具有快速反应能力，具有一次性和临时性的特点。这一特点决定了应急物流系统区别于一般的企业内部物流或供应链物流系统的经常性、稳定性和循环性。
3．应急物流系统的开放性和可扩展性。应急物流需求的随机性和不确定性决定了在应急物流系统的设计上，应具有开放性和可扩展性。应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的，而必须在突发事件发生之后将其纳入应急物流系统中。
四、 应急物流系统的设计原则
应急物流系统的目标就是以最短的时间、尽可能以低的成本获得所需要的应急物资，以适当的运输工具，把应急物资在适当的时间运送到适当的需求地，并以适当的方式分发到需求者手中。应急物流的特点决定了应急物流系统具有如下特殊的设计原则：
1. 应急物流系统的事前防范与事后应急相结合。应急物流需求的事后选择性决定了一个高效率的应急物资信息系统和应急运输工具信息系统应该成为应急物流系统的组成部分。在突发事件暴发前，建立全国范围的以应急物资和应急运输工具为主题的大型的信息系统或数据仓库，对于突发事件暴发后，应急物流系统的高效运转具有重要意义。
2. 时间效率重于经济效益。应急物流的突发性、流量不均衡性和时间约束的紧迫性决定了在应急物流系统的设计中时间效率重于经济效益。应急物流系统要对应急物资的采购机制、运送机制进行设计，对各种运载工具的运输能力、运输路径和运送方案进行比较并给出满意方案。应急物流系统设计还应包括运用GPS、GIS等手段对运输过程进行控制调度。
3．市场机制与行政机制、法律机制并存。应急物流多是针对突发性的灾难性的自然或社会公共危害而进行的物流活动，是整个社会公众或社会公众的一部分，所以在应急物流系统的设计中不仅依靠市场机制更要依靠行政机制和法律机制。
五、 应急物流系统的运行条件分析
应急物流系统的运行条件是指为了保证在突发事件发生后，应急物流系统能够高效运转，完成系统的各项功能，实现系统的目标，整个社会的行政制度、公共政策、法律制度和技术支持设施所应具备的条件。

（一）监测预警机制
监测与预警是一切应急事件救援、处置、处理的基础，各级职能部门应根据国家有关法律法规认真收集、归纳、整理、分析相关信息，并将有关信息上请下达，形成联动。对早期发现的、影响可能较大的潜在隐患，以及可能发生的灾害性突发事件，应通过主管领导或管理部门会同卫生、防疫、地质、气象、消防、防洪、环保等有关专家进行风险预测评估，提供预警意见，及早采取应对措施。
（二）全民动员机制
应急物流中的全民动员机制可通过传媒和通信告知民众受灾时间、地点，受灾种类、范围，赈灾困难情况，工作进展，民众参与赈灾的方式、途径等。
（三）政府协调机制
紧急状态下处理突发性事件的关键在于政府职能的有效发挥，主要包括：对各种国际资源、国内资源的有效协调、组织和调用；及时地提出解决应急事件的处理意见、措施或预案；组织筹措、调拨应急物资、应急救灾款项；根据需要紧急动员相关单位生产应急抢险救灾物资；采取一切措施和办法协调、疏导或消除不利于应急物资保障的人为因素和非人为障碍。
（四）法律保障机制
法律保障对应对处理重大自然灾害、突发性公共卫生事件及安全事件有着至关重要的作用，它可以规范个人、社团和政府部门在非常时期法律赋予的权利、职责和应尽的义务。
（五）“绿色通道”机制
为了保证应急物资的顺利送达，可在重大灾害发生及救灾赈灾时期，建立地区间的、国家间的“绿色通道”机制，即建立并开通一条或者多条应急保障专用通道或程序，在必要时可以给予应急物资优先通过权，这样可有效简化作业周期和提高速度，从而提高应急物流效率，缩短应急物流作业时间，最大限度地减少生命财产损失。
（六）应急报告与信息公布机制
突发事件的应急报告是决策机关掌握突发事件发生、发展信息的重要渠道，而以实事求是、科学的态度公布突发事件的信息，是政府对社会、公众负责任的体现，有利于缓解社会的紧张氛围。信息的及时收集和传递是应急物流保障，也是有效救灾的重要手段。
（七）应急基金储备机制
应急物流活动中的资金流是不可忽视的管理环节，对于我国目前的经济建设发展需求来说，突发事件的侵袭会对地区甚至全国造成各方面不利影响。应急基金的筹措和管理无论方式如何，法制化、规划化和经常化是十分重要的。
（八）应急物流系统的技术支持平台
建立应急物资信息系统或数据仓库、应急物流运载工具信息系统或数据仓库、应急物流预案数据库，构筑应急运输方案自动生成的应急物资运输调度平台，以及基于GPS、GIS的应急物资运输监控平台。
应急物流在我国尚属一个新兴概念，我国应急物流系统还很不完善，需要加强对应急物流系统的理论与实践研究，不断完善应急物流系统理论。应急物流系统的建立，是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验，尽早建立高效、快速的应急物流系统。
参考文献
[1]欧忠文，王会云，等.应急物流[J].重庆大学学报，2004，(3).
[2]高东椰，刘新华.浅论应急物流[J].中国物流与采购，2003，(23).
[3]王文亮.应急物流中的信息系统建设[J].中国物流与采购，2003，(23)．
[4]王旭坪，傅克俊，胡祥培.应急物流系统及其快速反应机制研究[J].中国软科学，2005，(6)．
[5]欧忠文，李科，姜玉宏，王会云，甘文旭.应急物流保障机制研究[J].物流技术，2005，(10)．

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ＸＸＸ公司仓储管理的流程优化

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40、ＸＸ公司运输流程优化的建议

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42、ＸＸＸＸ仓储管理中存在的问题及改进对策

43、浅析ＸＸＸ公司散户库的发展状况

44、ＸＸＸ物流配送管理中存在的问题及改进对策

45、传统ＸＸ行业仓储模式向现代物流业转型的思考---以ＸＸＸ公司为例

46、ＸＸＸ产品追踪作业方案设计

47、ＸＸＸＸ公司在物流业务上的优化

48、如何有效地提高ＸＸＸＸ公司物流的运输合理性

49、ＸＸ公司运输管理中存在的问题及改进对策

50、ＸＸＸＸ产品在物流作业流程上的优化

论我国企业物流运输效率的提高

摘要：在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。
关键词：物流；运输；效率；因素

物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。

一、我国物流运输业的现状
1．物流运输成本高
运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。
2．物流运输时间长，资金周转率低
据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。
3．物流运输企业运作水平不高
目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。
通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。

二、影响我国物流运输效率的因素
1．基础设施
近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。
公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。
铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。
目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。
2．物流管理部门
我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。
3．物流运输观念
在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。
4．物流专业人才
在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。

E. 对应急物流系统绩效综合评价的意义是什么

第六次中国物流学术年会军事物流与应急物流专题论坛由中国物流与采购联合会应急物流专业委员会、中国人民解放军后勤指挥学院申办。该论坛吸引了来自军、地30多家高校、科研机构和物流企业的专家、学者40余人参加，该论坛采用主题演讲、优秀论文交流、自由发言等形式，在后勤指挥学院徐东博士主持下，参加人员就军事物流与应急物流领域的前沿理论、热点问题纷纷发表见解、深入交流，成果丰硕。一、王宗喜教授作主题发言王宗喜教授作了《大力推进我国应急物流建设与发展》的主题发言。他首先指出，需要从国家安全战略角度认识应急物流。国家安全面临着突发自然灾害、国内反动势力人为破坏，国外势力入侵引发应急作战三类突发事件。当前，以2003年“非典”为标志，我国已进入社会突发公共事件多发期。为应对社会突发公共事件的严峻挑战，做好应对社会突发公共事件的准备，国家在中央层面成立了应急管理办公室，地方各级政府层面相应成立应急管理机构，在企业层面组建了应急队伍。应对突发事件不外乎物流、人流、信息流三大流，其中，物流是人流、信息流的物质载体，为应对突发事件提供物资支撑，其内容包括抢救灾区物资、保障灾区人民生活、提供救援物资，支持灾区恢复建设四大内容。因此，应急物流是国家应急管理的重要内容。从战略角度来看，一方面，在平时，军事物流应积极配合地方物流，另一方面，在战时，地方物流应积极配合军事物流。王教授认为，应急物流具有时间要素凸现、运作环境复杂、启动程序突然、任务繁重艰巨、信息极端重要四大突出特点。这四大特点对应急物流提出四大考验：一是考验应急物流系统的危机意识。当前，社会各主体注重发展过多，而危机意识薄弱。“预则立，不预则废”，如果平时制定了应对方案，具有较好的防范意识，在突发事件爆发时，则可做到“应而不急”。二是考验应急物流系统的物流活性。王教授以多个日常生活事件指出活性存在于任何事物中，在物流系统中，物流活性则表现为敏感性、机动性、灵活性，应急物流系统如是迟钝系统，则无法满足为应对突发事件而对物资的需求。三是考验应急指挥系统，四是考验应急信息系统。最后，王教授指出，要重点搞好四大工程建设，以实现应急物流的跨越式发展。一是应急物流基础建设。包括整合我国应急物流科研力量、立足现状拟制应急物流标准、加大应急物流的宣传教育、制定各级各单位的保障预案。二是环境工程建设。构建应急物流管理体系，尤其是构建军地物流一体的物流系统。这要处理好局部利益和全局利益之间、军队物流与地方物流之间、战术与技术之间、时间效益与经济效益之间的四大关系。三是活性工程建设。通过提高物流活性，提高应急物流对预测之内和预测之外突发事件的应对能力。四是应急物流智力开发工程。包括完善和丰富应急物流理论、开展应急物流学术活动、各个科研院所和教育单位搞好人才建设。二、优秀论文交流来自华南理工大学的曾敏刚副教授和研究生吴小燕作《基于ANP的应急资源运输路线评价模型》的专题发言。他们从突发公共事件应急救援的基本理念出发，概括了应急资源运输路线决策方法的研究现状，指出目前定量方法和定性方法尚存在不足。提出了应急资源运输路线评价流程，利用最短路径算法选出3-5条候选路径；建立了最短路径ANP赋权关系图，运用网络分析法确定各指标的权重；考虑指标之间的相互影响与制约关系，建立了指标非线性组合关系的多属性综合评价决策模型。以某地区X发生自然灾害运输路径评价的分析和计算，结果表明应急资源运输路线评价模型的有效性和可行性。后勤指挥学院夏文祥博士作了《运用战略联盟理论，推进军事物流发展》专题发言。夏博士首先从企业战略联盟运用于军事物流领域的客观基础、主要优势、绩效预测方面分析了企业战略联盟的军事价值，然后根据我国国民经济和军事物流的发展现状，遵照军地物流建设目标指导思想，本着立足当前、着眼未来、以点带面、逐步展开的原则，提出了军地物流战略联盟的阶段目标和远期目标，最后，指出军地物流战略联盟的价值分配应遵循军事优先、兼顾企业，互惠互利、着眼长远，灵活多变、风险共担三大原则。来自中国人民解放军军事经济学院的研究生余昌仁就战时社会物流征用的问题发言，从战时社会物流征用的重要性、战时社会物流征用的特点、战时社会物流征用的现状及存在的突出问题、做好战时社会物流征用的对策建议等方面提出了自己的见解。三、自由发言国家发改委综合运输研究所汪鸣副所长指出，方法论是科研的重要工具，没有方法论就无法产生能够指导实践的理论。目前，我国物流学界存在理论层次不高、方法论不足的现象，导致物流理论既不能引导方向又不能指导实践的局面。可喜的是，从这次物流学术年会的应急物流成果来看，应急物流方法论往前迈了一步，诸多方法论文章获奖，为方法论创新支持理论创新奠定了基础。大湄公河次区域物流研究中心刘金鑫研究员，从国际物流角度，先后列举自然灾害、政治、经济所引发的突发事件对我国应急物流提出严峻考验的三个案例，指出政府要实现在国际上树立大国形象、保护华商在其他国家的既得利益，就要制定简明快捷的启动程序，综合利用包括民间物流在内的多种物流力量，灵活开辟多种物流通道，为华商应对突发事件提供及时有效的物资支撑。李芏巍教授从应急物流的实际运用方面作了发言。他认为应急物流应该通过改变物流常规流程、全面提升运作效率、提供特色化服务的手段，来实现保障社会安全的目标。并举出一个案例生动说明。在某次军事演习中，南方某部队寻求地方物流服务商保障其生活物资，要求高，时间紧，任务重。当时参加竞争的既有好几家大型国有物流企业，也有一家小型民营物流公司，这几家国有物流企业虽然实力雄厚，但平时并没有引入应急物流的思想，在当时时间要素突出的情况下，他们都无法立刻制定实施方案和组织有效的物流力量，因而在竞争中失败。这家小型民营物流公司平时实行准军事化管理，备有应急物流运作方案，在谈判时就拿出令部队满意的实施方案，而获得合同，部队提出7天时间内将物资送至指定地点，该物流公司实际上提前1天完成任务，受到部队首长的称赞。从该事例可以看出，物流企业要想参与应急物流，那么，应急物流的需求是物流企业的行动指南，应急物流的要求是物流企业的改进方向，参与应对突发事件是物流企业的价值基点。后勤指挥学院马宏伟教授指出，应急物流有五大着力点，一是应急物流是特殊的物流，特殊在“急”上，二是应急物流运作是建立在平时物流平台之上，三是应急物流的运作必须服从其目的，四是要有个良好的机制，五是对物流系统提出更高的要求。马教授指出，现代战争不是没有物资，而是如何获得物资，因此，应急物流必须适应应急作战的要求。南京财经大学吴志华教授从科研角度作了发言。应急物流是个新鲜观念，做好应急物流的直接效果就是可以大幅减少库存成本。经验总结方面，每个行业的物流都有应急物流的方法，需要把每个行业关于应急物流好的做法进行集中，深化研究。培养人才方面，应急物流与常态物流不一样，可以考虑设置应急物流专业，全面系统地培养应急物流人才。联合科研方面，应急物流专业委员会可以联合全国应急物流力量，一方面申请国家大型课题，另一方面向政府提供决策基础数据，这样既可带动应急物流科研上层次，又可促进应急物流理论指导实践，从而与企业形成联合研发与生产的机制。四、尾声为促进各机构之间的信息共享，加强跨部门的科研交流与合作，整合应急物流科研力量，在该论坛上，中国应急物流专业委员会倡导发起建立全国应急物流学术研究协作网，与会人员纷纷响应，讨论修改了《全国应急物流学术研究协作网章程》，该章程共分总则，任务，会员，组织机构和负责人产生、罢免，附则五大部分，赋予了协作网加强信息共享、组织学术交流、开展科研合作、实行人才联合培养五大任务。与会人员表示，建立协作网，必将推动应急物流科研工作健康有序发展，对提升应急物流科研水平具有积极作用。

F. 求：有关应急物流供应链的论文，告知论文题目即可，有文章当然更好，越多越好，

网络下，很多文章的，这个取点精华，很好写吧！

G. 目前研究应急物流与研究第四方物流的意义哪个更大

个人觉得研究第四方物流的意义更大一些，第四方物流的再造过程可以理解为是一种管理的再造，或者是供应链管理过程的再造，但其中还包括其他服务于第三方物流的项目如（物流人才猎头，对第三方物流企业办理相关的资质，nvocc、报关权等）比较笼统，不概念化！现在物流管理公司越来越多了，所以建议你写第四方物流！好像我毕业的时候就是写滴这个

H. 应急物流与应急物流系统

第六次中国物流学术年会军事物流与应急物流专题论坛由中国物流与采购联合会应急物流专业委员会、中国人民解放军后勤指挥学院申办。该论坛吸引了来自军、地30多家高校、科研机构和物流企业的专家、学者40余人参加，该论坛采用主题演讲、优秀论文交流、自由发言等形式，在后勤指挥学院徐东博士主持下，参加人员就军事物流与应急物流领域的前沿理论、热点问题纷纷发表见解、深入交流，成果丰硕。一、王宗喜教授作主题发言王宗喜教授作了《大力推进我国应急物流建设与发展》的主题发言。他首先指出，需要从国家安全战略角度认识应急物流。国家安全面临着突发自然灾害、国内反动势力人为破坏，国外势力入侵引发应急作战三类突发事件。当前，以2003年“非典”为标志，我国已进入社会突发公共事件多发期。为应对社会突发公共事件的严峻挑战，做好应对社会突发公共事件的准备，国家在中央层面成立了应急管理办公室，地方各级政府层面相应成立应急管理机构，在企业层面组建了应急队伍。应对突发事件不外乎物流、人流、信息流三大流，其中，物流是人流、信息流的物质载体，为应对突发事件提供物资支撑，其内容包括抢救灾区物资、保障灾区人民生活、提供救援物资，支持灾区恢复建设四大内容。因此，应急物流是国家应急管理的重要内容。从战略角度来看，一方面，在平时，军事物流应积极配合地方物流，另一方面，在战时，地方物流应积极配合军事物流。王教授认为，应急物流具有时间要素凸现、运作环境复杂、启动程序突然、任务繁重艰巨、信息极端重要四大突出特点。这四大特点对应急物流提出四大考验：一是考验应急物流系统的危机意识。当前，社会各主体注重发展过多，而危机意识薄弱。“预则立，不预则废”，如果平时制定了应对方案，具有较好的防范意识，在突发事件爆发时，则可做到“应而不急”。二是考验应急物流系统的物流活性。王教授以多个日常生活事件指出活性存在于任何事物中，在物流系统中，物流活性则表现为敏感性、机动性、灵活性，应急物流系统如是迟钝系统，则无法满足为应对突发事件而对物资的需求。三是考验应急指挥系统，四是考验应急信息系统。最后，王教授指出，要重点搞好四大工程建设，以实现应急物流的跨越式发展。一是应急物流基础建设。包括整合我国应急物流科研力量、立足现状拟制应急物流标准、加大应急物流的宣传教育、制定各级各单位的保障预案。二是环境工程建设。构建应急物流管理体系，尤其是构建军地物流一体的物流系统。这要处理好局部利益和全局利益之间、军队物流与地方物流之间、战术与技术之间、时间效益与经济效益之间的四大关系。三是活性工程建设。通过提高物流活性，提高应急物流对预测之内和预测之外突发事件的应对能力。四是应急物流智力开发工程。包括完善和丰富应急物流理论、开展应急物流学术活动、各个科研院所和教育单位搞好人才建设。二、优秀论文交流来自华南理工大学的曾敏刚副教授和研究生吴小燕作《基于ANP的应急资源运输路线评价模型》的专题发言。他们从突发公共事件应急救援的基本理念出发，概括了应急资源运输路线决策方法的研究现状，指出目前定量方法和定性方法尚存在不足。提出了应急资源运输路线评价流程，利用最短路径算法选出3-5条候选路径；建立了最短路径ANP赋权关系图，运用网络分析法确定各指标的权重；考虑指标之间的相互影响与制约关系，建立了指标非线性组合关系的多属性综合评价决策模型。以某地区X发生自然灾害运输路径评价的分析和计算，结果表明应急资源运输路线评价模型的有效性和可行性。后勤指挥学院夏文祥博士作了《运用战略联盟理论，推进军事物流发展》专题发言。夏博士首先从企业战略联盟运用于军事物流领域的客观基础、主要优势、绩效预测方面分析了企业战略联盟的军事价值，然后根据我国国民经济和军事物流的发展现状，遵照军地物流建设目标指导思想，本着立足当前、着眼未来、以点带面、逐步展开的原则，提出了军地物流战略联盟的阶段目标和远期目标，最后，指出军地物流战略联盟的价值分配应遵循军事优先、兼顾企业，互惠互利、着眼长远，灵活多变、风险共担三大原则。来自中国人民解放军军事经济学院的研究生余昌仁就战时社会物流征用的问题发言，从战时社会物流征用的重要性、战时社会物流征用的特点、战时社会物流征用的现状及存在的突出问题、做好战时社会物流征用的对策建议等方面提出了自己的见解。三、自由发言国家发改委综合运输研究所汪鸣副所长指出，方法论是科研的重要工具，没有方法论就无法产生能够指导实践的理论。目前，我国物流学界存在理论层次不高、方法论不足的现象，导致物流理论既不能引导方向又不能指导实践的局面。可喜的是，从这次物流学术年会的应急物流成果来看，应急物流方法论往前迈了一步，诸多方法论文章获奖，为方法论创新支持理论创新奠定了基础。大湄公河次区域物流研究中心刘金鑫研究员，从国际物流角度，先后列举自然灾害、政治、经济所引发的突发事件对我国应急物流提出严峻考验的三个案例，指出政府要实现在国际上树立大国形象、保护华商在其他国家的既得利益，就要制定简明快捷的启动程序，综合利用包括民间物流在内的多种物流力量，灵活开辟多种物流通道，为华商应对突发事件提供及时有效的物资支撑。李芏巍教授从应急物流的实际运用方面作了发言。他认为应急物流应该通过改变物流常规流程、全面提升运作效率、提供特色化服务的手段，来实现保障社会安全的目标。并举出一个案例生动说明。在某次军事演习中，南方某部队寻求地方物流服务商保障其生活物资，要求高，时间紧，任务重。当时参加竞争的既有好几家大型国有物流企业，也有一家小型民营物流公司，这几家国有物流企业虽然实力雄厚，但平时并没有引入应急物流的思想，在当时时间要素突出的情况下，他们都无法立刻制定实施方案和组织有效的物流力量，因而在竞争中失败。这家小型民营物流公司平时实行准军事化管理，备有应急物流运作方案，在谈判时就拿出令部队满意的实施方案，而获得合同，部队提出7天时间内将物资送至指定地点，该物流公司实际上提前1天完成任务，受到部队首长的称赞。从该事例可以看出，物流企业要想参与应急物流，那么，应急物流的需求是物流企业的行动指南，应急物流的要求是物流企业的改进方向，参与应对突发事件是物流企业的价值基点。后勤指挥学院马宏伟教授指出，应急物流有五大着力点，一是应急物流是特殊的物流，特殊在“急”上，二是应急物流运作是建立在平时物流平台之上，三是应急物流的运作必须服从其目的，四是要有个良好的机制，五是对物流系统提出更高的要求。马教授指出，现代战争不是没有物资，而是如何获得物资，因此，应急物流必须适应应急作战的要求。南京财经大学吴志华教授从科研角度作了发言。应急物流是个新鲜观念，做好应急物流的直接效果就是可以大幅减少库存成本。经验总结方面，每个行业的物流都有应急物流的方法，需要把每个行业关于应急物流好的做法进行集中，深化研究。培养人才方面，应急物流与常态物流不一样，可以考虑设置应急物流专业，全面系统地培养应急物流人才。联合科研方面，应急物流专业委员会可以联合全国应急物流力量，一方面申请国家大型课题，另一方面向政府提供决策基础数据，这样既可带动应急物流科研上层次，又可促进应急物流理论指导实践，从而与企业形成联合研发与生产的机制。四、尾声为促进各机构之间的信息共享，加强跨部门的科研交流与合作，整合应急物流科研力量，在该论坛上，中国应急物流专业委员会倡导发起建立全国应急物流学术研究协作网，与会人员纷纷响应，讨论修改了《全国应急物流学术研究协作网章程》，该章程共分总则，任务，会员，组织机构和负责人产生、罢免，附则五大部分，赋予了协作网加强信息共享、组织学术交流、开展科研合作、实行人才联合培养五大任务。与会人员表示，建立协作网，必将推动应急物流科研工作健康有序发展，对提升应急物流科研水平具有积极作用。
这样可以么？

I. 求应急物流外文文献

国外问下去谷歌学术用英文关键词搜索，加上后缀pdf

给你一份供参考，见附件