编组站论文

1. 地理小论文 题目是“关于安庆”

先说经纬度，然后典型亚热带季风性气候，常绿阔叶林，降水丰富1200左右，集中夏秋版季节。夏季炎热高温权多雨，冬季温和少雨。地形为大别山余脉，丘陵为主，起伏较大。湖泊不典型，主要以沉积湖为主，属长江中下游湖泊群。矿产方面以有色金属为主，兼有化石能源如煤炭等，但丰度不够。土壤以红黄壤为主，较为贫瘠。水稻种植业为主，另外有水果如柑橘种植等。人文角度，两千多年前就有人聚居了，近代工业发源地之一，农民起义，洋务运动，大革命，解放战争等。解放前是安徽省会，政治文化中心。名人有陈独秀，邓稼先，桐城派等。文化特色黄梅戏。地形交通限制了发展，长江黄金水道则是发展最大的潜力！写的很乱，希望对你有帮助。

2. 徐州出口产品状况，2万字毕业论文，目录怎么写 各位大人来啊

徐州出口“能源、矿产、粮食、人力、交通、世界冠军、文化遗产、战争、英雄、皇帝……”。

我现在就从矿产资源方面的几个问题来回答这个问题吧！
一：毛主席水晶棺到底产在哪里？
北京、天安门广场、毛主席纪念堂。一代伟人长眠于此。在缅怀伟人同时，好多人对主席的水晶馆好奇之极！连一小片无杂质水晶都很难得，究竟这么庞大的水晶原料产在何方-----很多人想到了和只和徐州新沂相隔一河的东海县，水晶之乡嘛！但是，就是这珍贵无比的水晶就产在我们徐州的新沂！当时东海矿业局是越过的市界采集（徐州人民大力协助），此次计划总需要22吨水晶，是东海105选矿厂从300吨选料中选出的，这300吨水晶原料中大半来自徐州！这些原料经过北京605厂、上海新沪玻璃厂、锦州155厂共同熔制终究成了伟人最后的归宿！（请大家注意毛主席纪念堂颁发给东海的奖状是选料的奖状，而不是原料奖）
二：中国近代铁矿发源地在哪里？ （哪里是中国近现代第一个铁矿）
1914年北洋军阀政府聘请瑞典国立地质调查所所长安特生(J·G·Andersson)来华任矿冶顾问。安氏来华后同我国矿冶技术人员新常富等人，在各地勘察，逐步掌握铁矿的分布情况。这样我国北方一个储量很大的赤铁矿便公诸于世，这就是我们近现代铁矿的开端！但在哪地方首先建矿一直争论不休，同年，袁世凯派其七弟袁世传去江苏省徐州办矿，筹资122万元，设立了“利国驿铁矿有限公司”，招用工人千余，并巷道开采试行成功！虽然后因两遭兵祸未能大规模开采，但这毕竟是首开了中国现代铁矿，具有划时代意义-----这个铁矿就是我们徐州的利国铁矿。利国铁矿从北宋就开始开采，其是国家最优质的铁矿石！储量为一亿吨。
三：徐州在中国十大煤田之一排名第几？
徐州矿务集团具有124年的煤炭开采历史，国家重要的煤炭生产基地。现有25个分公司、32个全资（控股）子公司和6个事业法人单位，年产煤炭2200万吨，总资产150多亿元，位列全国500强第236位。其在中国十大煤田规模排名第七，其和鸡西、阜新、开滦、大同、徐州、阳泉、平顶山、淮北、六盘水齐名，在储量方面排名第六，05年探明储量69亿吨，徐州被称为“百里煤海”。
四：徐州的石膏特点和规模是什么？
石膏的原料天然二水石膏，又称软石膏或生石膏，是含两个结晶水的硫酸钙。其成品有建筑石膏，模型石膏，高强度石膏、无水石膏水泥和地板石膏等。中国石膏资源十大省份分别是山东（375.17亿吨），内蒙古、青海(、湖南(、湖北、宁夏、西藏、安徽、江苏。江苏排名十，但只有徐州和南京两个城市产石膏。徐州石膏储量为44亿吨，从城市规模来排名，徐州石膏排全国第4名。
四：徐州还有什么其他矿产资源？
徐州还拥有多种矿产资源。已探明和开采的矿产资源有铜、石灰岩、富钾矿页岩、硅石、粘土等。其储量：岩盐21亿吨，石灰石250亿吨，钾长石21亿吨，石英石2亿吨。还有储量可观的大理石、高纯硅砂、钠长石、硫辉石、蛇纹石、重晶石等30余种矿藏资源。
五：徐州矿产资源的意义何在？
徐州的矿藏具有多样性、规模性。中国最高的矿业学府-----中国矿业大学（是教育部直属的全国重点大学，是国家“ 211 工程”重点建设的高校之一。）就坐落在徐州市南郊区这里拥有的是中国乃至世界最先进的采矿技术和科研机构，可以说徐州是中国矿产资源的风向标和人才库。
徐州除煤和铁上了开采规模，其他矿产则大多玉孕璞中，具有开采规模和条件而未开采，是留给子孙重要的财产。
我们可怜的徐州有什么啊？要是从矿产资源上来说，原来他是百里煤海、铁矿始祖！原来他有无尽的宝藏和中国矿业最高的学府！他代表了中国矿产的运作方向！

徐州的铁矿、煤矿丰富的很，占据了江苏资源的半壁江山。可是有什么用？苏南城市能够发展起来，没有徐州的资源作支撑，哪来的后劲呢。江苏省只有在需要徐州的时候，才会去徐州要资源。却从来不给徐州搞投资，拉项目，也没有什么政策支持。如果不是徐州人自己勤奋，应打硬拼的干起来，别人肯定更会笑徐州穷。孰不知笑徐州人的那个人烧饭的东西就是从徐州出来的。

与徐州每年上缴的国税（徐州市每年上缴的国税都高于其地方财政收入）相比，江苏省对徐州的投入简直是微乎其微。从解放后一直到现在，徐州由国家投资建设的重点工业项目（不包括能源项目）仅有上世纪七八十年代作为一项政治任务接受的淮海水泥厂（该厂的设备由当时为社会主义国家的东欧罗马尼亚提供），由罗马尼亚设计的该水泥厂工艺及设备落后，以至无法正常生产，直到十几年后，由国家及地方多次筹集资金进行技术改造才勉强达到其设计生产能力。

徐州许多人都知道上世纪80年代一位江苏省长官在徐州视察时说的话他说：“你们徐州只要提供足够的煤炭、粮食（现在的长官也许要再加上电），其他的就不必管了。”

这样的地位现在仍没有改变。徐州出产的煤炭、电力、农产品等源源不断运往苏南，其结果是：“徐州做了贡献，苏南产生了效益”。

在选择企业上市，从股市筹集资金方面徐州市一直受到江苏有关部门的歧视。作为江苏人口第一大市，徐州的上市公司数量在江苏名列孙山。
徐州是江苏重要的工业基地，在计划经济时代有不少质地优良的企业，即使现在，在煤炭、电力、建材、机械、食品、电子、医药等行业仍有一批质地优良并早已完成改制的股份制企业等待上市。但时至今日，徐州市仅有两家上市公司（徐工及维维）。与此相反的是，尽管苏南一直都很富有，但嫌贫爱富的江苏有关部门仍在在选择企业上市方面向苏南及南京市倾斜，比如南京的上市公司数高达28家之多，苏南的县级市江阴的上市公司达十三家之多。2003年，徐州的GDP为905亿元，江苏省的GDP为12451亿元，徐州GDP占江苏省的比重为7.27%，截止到现在，江苏的上市公司共有87家，而徐州市的上市公司数仅占江苏省上市公司总数的2.3%,南京市2003年的GDP比徐州多约百分之七十，而南京的上市公司数达28家，占江苏全省上市公司数的三分之一，是徐州上市公司数的整整14倍！
徐州的上市公司数不仅明显少于南京及苏南地区，同时也少于GDP低于徐州的苏北城市，如上市公司数扬州5家，连云港、盐城各3户，以上城市的GDP总量都低于徐州。以徐州和连云港为例，2003年徐州的 GDP为905亿元，连云港的GDP为351亿元，徐州的GDP总量约为连云港的2.58倍，而连云港的上市公司数为徐州的1.5倍。徐州的GDP总量约为扬州市的1.5倍，而扬州市的上市公司数为徐州的2.5倍。
上市公司可充分利用自身资源优势，大力拓展资本扩张步伐，上市公司可通过发行新股、增发、配股、可转换债券等方式从资本市场募集资金。企业通过上市筹集资金，可使企业快速发展，同时促进所在地区的快速发展。据资料介绍，江苏的八十多家上市公司直接从股市筹集资金500多亿元，每家上市公司平均筹集资金约6亿元。以徐州为例，徐工及维维的上市共从股市筹集资金十几亿元，促使徐工迅速发展为年产值150亿元、维维发展为年产值70多亿元的大型企业集团，这两家企业成为江苏50强企业，成为徐州在全国能占有一席之地的知名企业。假设徐州的上市公司数是南京上市公司数的一半，可以说徐州想不发展都难，假设徐州的上市公司数占江苏省的上市公司数的比例和徐州GDP占江苏省GDP的比例相同（如相同，徐州的上市公司数应为六到七家），徐州的工业经济也肯定会比现在强的多

交通：
一：五条国道穿过徐州
1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里
2、104国道（北京—福州）全长：2024公里
3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里
4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里
5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里
二：徐州的四条高速公路
1：连霍 2：京沪 3：京福 4：徐宁
三：中国铁路的枢纽中心
1：他是中国第七大火车站（前六名是1.北京2.郑州3.上海4.广州5.深圳6.武汉）
2：徐州北是中国最高等级编组站（双向三级六场）之一，全国八个。（其分别是徐州北 、哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓）
1：徐州是新长铁路的起点
2：是中国京沪铁路的重要中心站点
3：是中国垅海铁路的重要中心站点
4：是中国最到等级高速铁路京沪线（时速350公里）的对折性中心站点（建设中）
5：徐州铁路管内全部实现了电气化
四：航空
1：徐州观音机场简介绍------是淮海经济区最大的民用机场。航站楼建筑面积为2.3万平方米，可满足年旅客吞吐量100万人次，高峰小时客流量800人次的需要。飞行区技术等级4D级，拥有全天候航管、导航、气象、通讯、灯光等配套设施。在全国142个营运机场中，可起降747大型客机以上的空港只有17个，观音机场就是其中之一排名约12。
五：航运
1：是京杭大运河主要港口之一，京杭运河徐州段，为国家二级航道。另有微山湖、洛马湖水系运输能力
2：万寨港是国家级内港。
3：邳州港、双楼港、孟家沟港担负国家北煤南运的中转重任！是华东能源的重要集散地，年吞吐能力为2 000万吨。
4：徐州城内共有河流213条，其中已定级航道51条，总里程1065.2公里，其中国家级、省级航道各1条。
六：军用运输
（因牵扯到军事机密，不可泄露，但可以告诉大家的是徐州军事运输能力和设施排在国家前十位，是国防交通重要组成部分）
七：管道运输
1：徐州市区内的华东输油管理局是鲁宁石油管道的经由地，管道运输在徐州境内长128公里！是国家石油命脉组成部分！（另告诉问我们可怜徐州有什么的家伙，让我来告诉你们什么是管道运输指通过管道对气体、液体等的运输。包括：原油、成品油的管道运输；天然气的管道运输；水的管道运输；其他管道运输。是十分重要的运输方式）
七：电网
1：电源：徐州拥有自己的发电厂主要电厂有：徐州电厂，彭城电厂、徐塘电厂大屯电厂、诧城电厂。共有26家并网运行发电厂，总装机容量达361.2万千瓦
2：电网：徐州拥有500KV变电站2座（任庄变电站、三堡变电站），，220KV变电站8座110KV变电站52座，35KV变电站108座，主变容量778MVA。电网拥有500KV线路2条，220KV线路23条110KV线路105条，35KV线路274条。（这枯燥的数据说明徐州发电和送电能力，举一个简单的例子吧！徐州沛县的大屯电厂发电后并入国家电网，主要是给上海市供应电，要是大屯电厂休息一下，整个上海三分之一就停电了）
八：其他
1：徐州目前有徐丰金、郑沛龙、邳苍等14条省道！
2：全国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局（在所有的地级市可能只有徐州一个城市）。
3：徐州自古就成为五省通衢，为什么叫五省呢？徐州地处苏鲁豫皖四省交界这好理解，第五省只可以通过大运河直上河北！
我们可怜的徐州有什么啊？要是从交通优势和交通种类综合上来说，真不好意思说！原来他有除首都北京外，是交通能力最强的中国第二强的城市。

英雄、皇帝：
江苏省内，扬州出美女，徐州出英雄，这是千古证明。历史上出自徐州或徐州籍的开国皇帝有汉高祖刘邦、南朝宋武帝刘裕等10位之多。著名的政治家、军事家萧何、曹参、樊哙、周勃、张良等王侯将相不可胜数，故有“龙吟虎啸帝王州”之称。

世界冠军：
如果我问你，假如有一个普通的地市级城市，从中国真正融入世界体育的格局1985年开始到现在，每年这座城市要贡献2名世界冠军，到2006年底已经有20名世界冠军的话你相信吗？再假如你是一个稍有体育常识从概率上分析一下，你会说：这绝不可能！是啊，要是一个省会城市在吸纳全省健儿的基础上也不一定会有这个成绩，但我现在告诉你！这个城市就是徐州！原国家体育局长袁伟民在评价徐州时这样说道：就全国而言，一个地级市产生这么多世界冠军实属少见！

战争：
徐州城有史以来所发生的像模像样的战事300余起，这就是说徐州人平均每10年左右要经历一场战争

3. 王喆的发表论文

1.铁路危险货物办理站点影响分析与整合建议．物流技术．2010(2)
2.铁路危险货物运输系统分析与发展对策研究．中国铁路．2009(11)
3.铁路危险货物办理站等级体系形成建模与仿真．铁路计算机应用．2009(8)
4.铁路危货运输生产力布局服务水平聚类分析．物流技术．2009(10)
5.Railway dangersous goods stations rank formation model based on CAS. ICTE2009. 2009.7
6.精品课程中轴辐式教师合作网络研究——以西南交通大学为例．现代教育技术．2009(8)
7.旅客服务管理理论与应用研究综述．铁道运输与经济．2008(1)
8.基于内容分析法的铁路客运站门户网站评价．铁道运输与经济．2008(2)
9.铁路旅客列车服务理论与方法研究评述．铁道运输与经济．2008(3)
10.我国城市轨道交通官方网站网络技术应用比较．交通与计算机．2008(2)
11.中国城市轨道交通运营企业官方网站影响力评价．城市轨道交通研究．2008(11)
12.基于对应分析法的编组站分类研究．铁道运输与经济．2008(7)
13.高速公路灾害性天气研究．交通标准化．2007(1)
14.基于MAPX的旅客列车开行路径优化设计．铁道运输与经济．2007(3)
15.列车牵引计算中线图编辑及绘制功能的实现．交通标准化．2007(5)
16.成都市公交复杂网络拓扑特性研究．交通与计算机．2007(2)
17.列车开行效益分析与优化辅助决策系统的研究．铁路计算机应用．2007(4)
18.成都市公交网络布局研究．铁道运输与经济．2007(7)
19.我国大城市公交门户网站现状调查与发展对策．交通与计算机．2007(5)
20.高速铁路安全卫士——地震预警及快速反应系统．交通与运输．2006(5)
21.高速铁路地震预警与快速反应研究．世界轨道交通．2006(6)
22.基于遗传算法的铁路旅客列车开行路径优化研究．铁路计算机应用．2006(12)
23.基于控制论的铁路危险货物运输系统安全监控信息化分析．铁道货运．2010(5)
24.Quantitative Regional Environmental Risk Assessment of Railway Dangerous Goods Station. ICLEM2010, 2010.9
25.基于改进BSA的铁路危险货物办理站点整合优化．科学技术与工程．2010(20)
26.铁路危险货物运输中亟待深入研究的关键问题. 物流技术．2010(16)
27.基于组合GA的铁路危险货物办理站点整合优化．计算机应用．2010(9)
28.铁路危险货物办理站点辐射力评价研究．安全与环境工程．2010(6)
29.铁路危险货物专用线无线数字视频监控系统设计方案．铁路计算机应用．2010(11)
30.综合运输系统通道功能结构的系统分析与研究．交通运输工程与信息学报．2011(1)
31.铁路危险货物运输区域环境风险评估．安全与环境工程．2011(4)
33.铁路危险货物办理站点合理配置的理论体系研究．中国铁路．2011(4)
34.铁路危险货物办理站点优化配置方法研究．中国安全生产科学技术．2011(5)
35.Study on Community Participation in the Design and Planning of Urban Public Space. ICPA 2011
36.Hazard Assessment on Railway Dangerous Goods Station. ICTIS 2011, 2011.7
37.基于突变理论的铁路危险货物办理站安全评价．武汉理工大学学报（交通科学与工程版）．2012(1)
38.基于差距模型视角的社区参与公共空间规划设计研究．管理创新与公共政策国际学术会议论文集．2012
39.基于空间分析的铁路危险货物办理站吸引区域研究．测绘与空间地理信息．2012(4)
40.城市既有铁路市域铁路改造研究探讨．交通企业管理。2012(3)．
41.北部湾港后方铁路货运通道研究初探．铁道经济研究．2012(1)．

4. 我是铁路学校的。我想写一篇关于铁路方面的论文，题目要细化点，别太深奥，要好写 。急急急。。。

依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展
摘 要：回顾近年来，我国铁路工程建设依靠技术创新加快发展的历程，结合自身经历概要阐述了对技术创新理论和实践的感悟。笔者认为，特别是2003年以来，依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展的举措，经实践证明符合我国国情和科学发展观。依靠技术创新科学地促进了我国铁路现代化建设水平的迅速提升。尤其是我国高速铁路建设，在短短几年时间里立足自主创新，实现了跨越式发展，走出了一条自主创新之路，目前，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。
关键词：铁路工程建设；技术创新；现代化；技术标准体系；关键；跨越式；快速；科学发展观
1 七年前我国铁路状况及技术装备水平
回顾2003年初，全国铁路旅客列车的平均时速也只有62公里；中国的高速铁路仍在规划论证中，虽然已有一定的技术积累，但还需要加大技术创新力度；重载铁路的牵引重量最高才达到5000吨；青藏铁路建设中“三大难题”公关正在推进；铁路客车的基本车型，是上世纪80年代引入的25型车，新型快速客车也不适应要求，且数量偏少；C60货车供应不足，重载货车还无法形成规模。
2 以技术创新为动力加快推进我国铁路现代化进程
在市场经济条件下，企业的生存和发展必然导致竞争。那么企业取胜的关键何在呢？笔者认为：“技术创新应该是企业生存与发展的命脉”。美国管理大师彼德思说：“不创新就灭亡”创新是现代企业充满经济活力的源泉，是企业获得持久竞争优势的基本驱动力。
例如：中国一汽为了创新，以惊人的速度实行了“单轨制垂直转产”的换型技改工程，丢掉了沿用几十年的设备，甩掉了“从1956年生产中国第一辆解放汽车到1986年，30年一贯制生产解放汽车拖了中国汽车业后腿”的帽子，创造了世界汽车工业史上的奇迹。2002年，一汽中重型卡车超越了世界卡车两大巨头“奔驰”和“沃尔沃”，跃居世界第一。
中国一汽大胆的技术创新实践说明，敢于创新者虽然在搞毁灭，但他们毁灭的是落后的旧东西，然而他们毁灭落后的前提却是勇于创新，创新出来的是有生命力的新技术，它能为企业的生存和发展带来生机，勇于创新者是在搞大创造。因为没有毁灭就没有新生，没有创新就没有企业生存和发展的空间。中国一汽如果不改革、不创新，就不会获取2002年的辉煌。
20世纪以来，中国铁路领军者在认真研究国际上先进国家同行业发展经历的同时，借鉴了国内成功企业的创新经验，为促进我国铁路建设水平跨入世界先进行列，果断决策并成功实施了“六次”大面积提速工程。2003年6月，铁道部提出，要不断提高铁路技术装备水平，实现客货分线，建设新线和客运专线，开行自主研发有独立知识产权的“动车组”等一系列符合我国铁路现状的科学措施，以适应我国国民经济发展对铁路运输能力的要求。把“快速提升铁路技术装备水平”与“快速提高铁路运输能力”并列为加快推进铁路现代化进程的两大目标。而要达到这两大目标，经实践证明，依靠技术创新结合国民经济发展对铁路建设的要求，按照科学发展观走可持续发展之路，是实现“跨越式”快速发展的捷径。以技术创新为切入点就像不断提速的列车，中国铁路技术创新的步伐从此开始加速。
2007年,青藏铁路在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得了重要成果。通车运营三年半以来，青藏铁路全线设备、人员、管理经受了季节变化的考验，确保了运输安全畅通，为促进青藏两省区经济社会又好又快发展作出了重要贡献。青藏铁路工程建设技术和运营管理达到世界先进水平。青藏铁路工程建设的成功经验再次证明，依靠技术创新可加快推进我国铁路现代化进程。
3 机车车辆装备现代化取得重大进展
2007年12月22日，我国首列自主研发制造的时速300km“和谐号”动车组列车CRH2-300下线。
2008年4月11日，首列国产时速350kmCRH3型“和谐号”动车组在唐山亮相。这两种新下线的动车组随即批量生产，并投入京津城际铁路运营。
2008年，我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车已投入运用。
2008年12月21日，我国自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。机车车辆装备技术水平的快速提升，加快了我国铁路现代化进程。
4 货车重载运输技术能力创世界新高
大秦铁路作为我国最重要的煤炭运输通道，在经济社会发展中发挥着重要作用。经过持续扩能改造和技术创新，在运力资源配置和运输组织上形成了独特的集疏运体系，大幅度提升了这条重载铁路的运输能力。目前，大秦铁路成为世界上年运量最高的重载铁路，为加快发展我国及世界铁路重载运输提供了成功范例。
5 铁路客运专线建设技术取得重大突破
近年来，我国铁路确立并坚决贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的思想方针，构建了具有中国特色的铁路客运专线技术标准体系。近年来，我国铁路发展的实践证明，依靠技术创新，引领铁路客运专线建设快速发展取得了显著成果；依靠技术创新，确保了高标准高质量推进客运专线建设。通过京津城际铁路建设和运营实践，在高速铁路方面取得了一系列重大技术创新成果，初步形成了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，并已成功运用到其他客运专线建设。
2010年2月6日，世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路-郑西高速铁路开通运营。郑西高铁是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路。全线广泛采用了具有世界先进水平的技术。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑州至西安高铁全长505公里，设有10个客运站，列车运行时速350公里，直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁的开通运营，有效地缓解了郑州至西安通道运输能力紧张状况，可满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进西部大开发和中部崛起战略的实施。同时，它对进一步提升我国高速铁路建设水平、加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
5.1津沪线再度提速9分钟，让旅客出行快捷方便
20年来，运行于天津与上海之间的1461/2次列车中间停靠24个站，这趟全程旅客要在车上晃荡20多个小时才能到达的绿皮车，已于2007年6月底正式退役。它的退役浓缩了天津铁路发展的历史。
2004年，首列一站直达津沪的Z41/2次列车开始运行，当时全程仅用不到11个小时。
2009年，津沪“Z字头”正式升级为动卧，开行的D341/2次动车组比原来的Z41/2次用时再度缩短了1小时20分钟，天津到上海只需9小时21分钟。
2010年8月11日起，天津开往上海的D341/2次改经沪宁线运行，并改为上海虹桥站终到、始发(上海虹桥站于2010年7月1日正式投用)。改走沪宁线后，沿途增加镇江、常州、无锡、苏州、昆山南停靠站，天津至上海全程再次提速9分钟，全程只需9小时12分钟。乘客抵达上海虹桥站后，换乘地铁2号线最为便捷经济，途经虹桥2号航站楼、中山公园、江苏路、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴、世纪大道、张江高科、浦东国际机场等地。此举措，为津沪间出行旅客提供了方便，进一步缓解了津沪间旅客出行难的问题。
5.2京沪高铁2011年有望实现全线贯通
京沪高铁全长1318 km，80%的桥梁，设计时速将达到350km以上，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，其技术含量、自主创新亮点、建设难度，目前成为世界关注的焦点。
随着京沪高速铁路以及天津西站建设工期的提前,2011年有望实现全线开通。届时,京沪高速铁路建成后天津至上海只需4个多小时,可比目前津沪间动车组运行时间缩短一半多。
6 铁路客站设计施工技术实现重大创新
在铁道部的正确领导下，坚持以人为本，借鉴世界铁路客站的文明成果，实现了设计施工的一系列创新。随着一大批设计先进、设施完备、功能完善、体现地域文化和时代特征的现代化铁路客站陆续建成，人民群众的出行环境将得到全面改善。据了解，“十一五”期间，我国铁路新建和改扩建的现代化客站将达548座。
7 通信信号和信息化技术迈上新台阶
京津城际铁路集成创新了我国高速铁路列车运行控制系统，自主研发了站车数字化旅客服务系统。新建客运专线和部分重要干线广泛采用了铁路数字移动通信系统（GSM-R）、新一代调度集中系统（CTC）。全路列车调度指挥系统（TDCS）覆盖率达到95.7%，客票发售与预定系统和货票信息管理系统实现升级，铁路信息化在运输组织、客货营销、经营管理方面的作用更加突出。通信信号和信息化技术迈上新台阶。
8 安全技术装备及科研成果水平大幅提升
8.1我国强风区高铁900吨箱梁生产技术实现突破
8月16日，我国首例强风区高速铁路900吨箱梁在吐鲁番制梁场研制成功，标志着我国强风区高铁900吨箱梁生产技术实现突破，为后续施工奠定了坚实基础。吐鲁番制梁场承担着风区439榀箱梁的生产任务。该梁场具有自动化、程序化、机械化程度高等特点，操作系统采用电脑和程序控制，产品精度准确，能够满足高速铁路零沉降、平整误差不超过2毫米以及防风的要求，对提高动车组列车的平稳性、安全性起到关键作用。
8.2建立线路三维精确定位系统
在提速干线方面，建立线路三维精确定位系统，实现了提速线路质量的全方位检测监控；建成信号微机检测系统，实现了电务设备运行状况的动态监测监控。机车车辆方面，主要干线建成5T系统，实现了客货列车运行状态的实时监控；主要编组站建成货运安全视频监控系统，强化了货运安全的检测监控。安全技术装备水平的提升，为确保铁路运输安全的基本稳定提供了技术保障。
9 近年来铁路技术创新工作取得新进展
9.1依靠技术创新引领铁路现代化建设概况
刘志军部长以非凡的魄力和胆识率领铁道部领导集体，敢于挑战国际同行业先进技术，制定了“中长期铁路网规划”带领全路广大建设者，依靠技术创新锐意进取，冲锋在前，奋力拼搏，取得了一个又一个丰硕成果。近年来，中国铁路在技术创新方面取得的巨大进步，尤其是技术创新的速度，令世界同行赞叹不已。
9.1.1 2008年建成京津城际铁路实现奥运前开通运营
2008年奥运前，开通运营的京津城际铁路在确保旅客出行绝对安全的前提下，以其强大的运输能力和极小的列车运行间隔时间，几乎接近公交化,能够应对急剧增加的高峰客流，使旅客不再“一票难求”。两年来，往返穿梭京津两城之间的“和谐号”高速动车组让人们在旅途中尽享舒适、快捷、惬意。仅用半小时就可到达的京津城际铁路的建成，“和谐号” 高速动车组的成功运营，是中国铁路技术创新的又一项成果。
京津城际铁路隶属“京津城际有限责任公司”管理。“京津城际有限责任公司”是由铁道部(北京铁路局)、北京市、天津市、中海油四家共同投资的股份公司，是国企改革中的创新模式，走出了一条具有中国特色的自主创新之路。两年来，运营状态良好，目前，平均上座率达到120%以上，以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，显现了低碳环保优势，有力地促进了首都和沿海区域经济、社会、生态环境协调发展。
9.1.2 2009年武广高速铁路正式开通运营及重点竣工项目
借鉴“京津城际铁路示范线”的成功经验，2009年12月26日，又建成了时速350km的武广高速铁路并正式开通运营。它是我国也是目前，世界上一次建成里程最长、速度最高的高速铁路，它标志着我国铁路建设和技术创新战略举措的正确并取得了阶段性重大成果。
2009年一批重点项目建成投产，宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线相继建成通车。年内共完成新线铺轨5461km、复线铺轨4063km，投产新线5557km，其中客运专线2319 km,是新建铁路最多的一年。截至2009年，我国铁路营业里程已达8.6万km，居世界第二，仅次于美国。
9.1.3 2010年铁路建设工程在建项目
9.1.3.1 汉宜铁路沉湖汉江特大桥合龙
8月16日，（武）汉宜（昌）铁路沉湖汉江特大桥胜利合龙。该桥主跨168米，是目前全国最大跨度的连续钢构铁路特大桥。沉湖汉江特大桥作为汉宜铁路全线的三个重点控制性工程之一，全长7.94公里，设有233个墩台，主墩位于汉江中心河道，属于典型的深水基础施工。据专家介绍，这种特大跨度连续钢构施工技术的使用，为重载铁路跨江、跨河特大桥建设开辟了新的途径。
9.1.3.2 昌九城际高铁即将建成投产
九月初，昌九城际高铁联调联试接近尾声，标志着江西省第一条新建高速铁路昌九城际高铁即将建成投产。昌九城际高铁与京九铁路并行，自九江站引出，经庐山、德安、共青城、永修、乐化至南昌北站，新建正线114公里，设计时速250公里。昌九城际高铁的开通运营，将加快形成昌九工业走廊，优化中部地区铁路网结构，实现客货分线运输，缓解铁路“瓶颈”制约，为区域经济社会发展提供可靠运力保障，也是江西步入高铁时代的重要标志。
9.1.3.3 京沪高速铁路等在建重点工程项目
目前，京沪高速铁路等在建重点工程项目有300项，其中客运专线和城际铁路项目超过40项，建成规模超过1万km。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万km以上，电气化和复现率将达到50%以上，以四纵四横客运专线为骨架的高速铁路网将达到1.3万km，我国铁路运输紧张状况将有所缓解。
10 依靠技术创新推进我国铁路建设快速发展符合科学发展观
2009年召开的全国铁路工作会议上确定：我国铁路将继续推进关键领域技术创新，扩大创新成果的应用，实现对众多技术创新成果的集成，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系。
为实现上述目标，部领导提出：
一是继续推进高速铁路技术创新。充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等重大工程，在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。解决客运专线基础沉降、结构耐久、节能环保等技术难题，尽快形成技术创新成果。围绕高速铁路系统试验、列车控制新领域，加快国家级研究实验平台建设，为高速铁路和客运专线建设运营提供技术支持。
二是深化机车车辆技术创新。充分利用现有的技术平台，加快研制新一代高速动车组，开发动车组卧铺车、餐车等系列产品。抓紧9600千瓦大功率交流传动电力机车上线试验等工作，尽早形成批量生产能力。加快大型养路机械关键技术的引进消化吸收，提高国产大型养路机械的设计制造水平。
三是完善铁路技术标准体系。组织力量对近年来的铁路技术创新成果进行系统总结，建立动车组和大功率机车设计、制造和运营维护标准体系，推动部分标准上升为国际标准，为我国机车车辆产业走向世界创造条件。建立完善客运专线、高速铁路建设和运营管理成套技术体系。继续深入开展重载列车技术研究，完善我国重载运输技术标准体系。
四是提高铁路信息化水平。加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组管理信息系统建设。建设铁路客户服务中心、客运营销决策支持系统，客运站车信息无线交互系统，推广车站外补票系统，开发应用货物运单信息管理系统和电子货票信息管理系统，提高客货营销信息化水平。加强信息化资源整合和共享，强化铁路网络与信息安全管理，提高信息综合利用和安全保障能力。
为了尽快适应我国经济发展的要求，铁道部针对运能紧张状况决定：“争取利用几年时间，解决广大旅客出行难的问题，尤其要满足人民群众在节假日客流高峰期出行的乘车需求”。
2010年初，铁道部召开的全路工作会议明确提出：“2010-2012年，是铁路现代化建设最为关键的阶段。会议要求建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路。2010年全路安排基本建设投资7000亿元，计划新线铺轨3690KM,复线铺轨3150KM，新线投产4613KM，复线投产3438KM，电气化铁路投产6401KM”。以上举措的实施，将进一步解决我国铁路运力与运量的矛盾。
我国城市轨道交通也处于快速发展时期。2009年，国家主管部门批准22个城市轨道交通建设规划，将建成79条轨道交通线路，总长2260KM，总投资8820亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189KM。可以看出2010年-2020年，仍为我国铁路现代化建设高峰期。我国主要城市的城市轨道交通工程建成后，并在全国重点大中城市的铁路客运站与“国铁”实现“零换乘”，此举，将会为拉动经济，惠及旅客、社会和民生带来诸多方便。
尤其是2003年6月以来，铁路建设的实践和成果充分证明，铁道部践行的依靠技术创新引领我国铁路现代化建设快速发展的战略举措，符合以胡锦涛为核心的新一代领导集体，依据我国国情提出的“求真务实”和“科学发展观”。
11 依靠技术创新快速推进铁路发展，预期目标2020年我国铁路基本实现现代化
铁道部提出到2020年，在完成中长期铁路网规划的任务和实现全面建设小康社会目标之时，我国铁路基本实现现代化。
基本达到以下目标：
⑴ 发达完善铁路网全面建成。路网总规模达到12万公里以上，复线率、电化率分别达到50％和60％以上，客运专线达到1.8万公里以上，铁路网覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，煤运通道能力充足，建成一批地区开发性新线，主要客货枢纽布局合理、功能完善。铁路运输能力能够满足经济社会发展需求。
⑵ 技术装备全面进入世界先进行列。在全面掌握时速200～300公里动车组和大功率交流传动机车技术的基础上，开发适合我国特点的高速动车组和大功率机车系列产品，先进动车组和大功率机车广泛运用；普通机车、客车和货车车辆更新换代；建成具有世界先进水平的信息化、数字化铁路。
⑶ 运营管理先进科学。铁路管理体制适应社会主义市场经济要求，运力资源配置高效，经营管理科学，实现安全发展、节约发展和清洁发展，经济发展方式实现根本性转变，运输效率和经济效益居世界领先水平。
⑷ 服务质量达到世界先进水平。服务设施设备完善，旅客运输安全、经济、快捷、舒适，货物运输方便、快捷，铁路现代物流充分发展，社会普遍满意并给予较高评价。
⑸ 职工队伍素质适应铁路现代化需要。职工培训体系完备，铁路对人才的吸引力明显增强。干部职工队伍的思想道德素质、技术业务素质与铁路现代化相适应。建立起数量充足、素质优良、专业配套、结构合理的高级管理人才、专业技术人才和高技能人才队伍。
⑹ 职工生活达到全面小康。职工收入持续增长，衣食住用行有较大改善，家庭生活比较富足，困难职工生活有可靠保障，职工有良好的工作和生产环境，有丰富的文化生活，铁路行业的凝聚力显著增强。
12 结语
综上所述，我国铁路建设之所以取得如此辉煌成果，达到了令世界瞩目的快速发展水平，其重要原因是，以铁道部党组书记、部长刘志军为首的强有力的领导集体，紧密跟随以胡锦涛总书记为首的党中央，认真贯彻践行“求真务实”和“科学发展观”，根据我国国情结合铁路实际，在借鉴国际、国内先进企业成功经验的同时，勇于开拓、大胆创新、正确决策，坚定不移地领导全路广大参建者奋力拼搏，走自主创新之路。我国铁路建设的成果证明，依靠技术创新实现铁路“跨越式”快速发展是认真贯彻“科学发展观”的成功实践。
笔者感悟到：“我国铁路建设必须依靠技术创新并不断加大技术创新力度，依靠技术创新提高技术装备水平，在确保安全的前提下,减小旅客列车运行间隔，最大限度挖掘运输潜力，尽快实施客货分线，增加重载货车数量，迅速适应我国经济建设发展对铁路建设的要求，以技术创新引领铁路建设，把京津城际铁路作为“示范线”不断总结完善并迅速在全国推广，早日建成快捷、舒适，公交化的客运专线网，应该是解决我国铁路运能紧张的捷径，也是实现我国铁路现代化的关键”。
近几年来，依靠技术创新引领铁路现代化建设快速发展的实践，从铁路建设发展形势可以看出，我国铁路正在发生着深刻的变化，尤其是我国高速铁路的重要作用日益呈现，在短短几年时间里立足自主创新，实现了跨越式发展，走出了一条自主创新之路，目前，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。主要体现在三个方面：一是铁路运营速度达到世界最高；二是铁路建设规模史无前例；三是铁路技术装备达到世界一流水平。
目前，中国铁路正在加速推进技术创新，技术创新也必将为中国铁路的快速发展提供更为强大的推动力和广阔的发展空间。依靠技术创新一定会不断提高我国铁路现代化建设水平；依靠技术创新一定能够促进铁路现代化建设宏伟目标的早日实现。

参考文献
⑴ 2009年全国铁路工作会议精神；
⑵ 2010年全国铁路工作会议精神；
⑶ 2010年初以来，人民铁道、经济日报等相关信息。
作者简介: 谢学璞 北京铁路局天津办事处工程师
二0一0年九月

5. 电子商务论文哪个题目多，可查资料，最好写

电子商务论文－电子商务对物流及其管理的影响
● 论文摘要：本文分析了电子商务对物流及其管理的影响，其中涉及物流业各方面、物流各作业环节和各功能环节，并对电子商务和物流的关系提出了自己的见解。

● 关键词：物流、电子商务

1．电子商务与物流的关系

1．1 电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

1．2 电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1 电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2 电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3 电子商务对物流各功能环节的影响
1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1) 运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：

①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

3．结束语

电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。当前电子商务的兴起，对传统物流组织产生极大影响。本文对电子商务与物流的关系进行了研究，得出它们之间的关系是“虚实相应”的关系。然后本文从各个角度分析了电子商务对物流及其管理产生的影响，从物流业这方面得出了物流业的地位大大提高、供应链短路化、第三方物流成为电子商务环境下物流企业的主要形式等结论；从物流的两个作业环节——采购与配送——的角度分析，采购将更方便、价格更低，配送的规模与地位将大大提高，并且成为商流、信息流与物流的汇集中心；从物流的各功能环节看，库存集中化得到实现；库存集中导致运输集中，运输被划分为一次运输与二次运输，更为方便的“多式联运服务”被广泛提供；开环流动的信息成为物流作业的主要依据。
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参考资料：http://www.ectook.com/Archives/200412/004920.asp

6. 谁有贵阳南编组站示意图，我要做毕业论文用

贵阳南编组站示意图毕业论文主要参考文献你要干嘛，给你参考.

7. 需要编组站解体编组方面的5000-10000字符的英文文献，用于论文英文文献翻译，请求大侠帮忙啊！

量我写的简单点。