铁路客运服务礼仪论文
㈠ 如何做好一名铁路客运服务人员论文
驳论是以有力的论据反驳别人错误论点的论证方式。有三种方法：反驳论点、反驳论据、反驳论证。由于议论文是由论点、论据、论证三部分有机构成的，因此驳倒了论据或论证，也就否定了论点，与直接反驳论点具有同样效果。一篇驳论文可以几种反驳方式结合起来使用，以加强反驳的力量和说服力。
1）反驳论点，即直接反驳对方论点本身的片面、虚假或谬误，这是驳论中最常用的方法。
2）反驳论据，即揭示对方论据的错误，以达到推倒对方论点的目的；因为错误的论据必定得出错误的论点。
3）反驳论证，即揭露对方在论证过程中的逻辑错误，如大前提、小前提与结论的矛盾，对方各论点之间的矛盾，论点与论据之间矛盾等等。
立论和驳论都是一种证明，无非一个是从正面证明其正确，而另一个是从反面证明其错误。它们可以使用基本相同的论证方法。
㈡ 良好的职业礼仪在客运服务中的应用及意义1500字
礼仪（lǐ yí），汉语词语，意思是礼节和仪式。出自《诗·小雅·楚茨》：“献醻交错，礼仪卒度。
㈢ 《铁路车站服务礼仪》作文
星期六的中午妈妈带我去街上买衣服，我和妈妈好不容易挤上车，还么有站稳脚跟，就听见一个亲切的声音说：“小朋友，让个座位给你坐。”我循声望去，看见一个阿姨站了起来，微笑着把我拉到座位上，我心里一阵感动，连忙说了声：“谢谢阿姨！”
到了下一站，上来一位年轻的妈妈，她左手抱着个小孩子，右手挎着个大背包，累的满头大汗，我刚想让座，旁边的一位大伯就已经站了起来，说：“姑娘，快坐下吧！”年轻妈妈红着脸。不好意思的说：“谢谢您！”我想：我可不能坐着，下一站我要瞄准目标让座。
车又“嘟嘟”的开了，快到下一站了，我往窗外一瞧，只见一位孕妇阿姨正准备上车呢。她一上车，我就叫道：“阿姨，坐这里。”看到大家向我投来赞许的目光，
㈣ 交通运输礼仪论文3000字
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㈤ 铁路服务学生培养自己良好的礼貌礼仪的习惯作文
未来50年中，中国发生了巨大的改变。人们渐渐进入了绿色世界。
清晨，我漫步在街上，四周的空气清新，绿树遍满周围。马路上，汽车十分稀少，代替它的是不会排除烟气的自行车。一座座高楼大厦并没有让空气受到一丝丝污染，反而让空气更清新，因为楼房的材料是树木，天然没有加工的数木做成的楼房不失壮观的外表，还美化了环境。
回到家里，墙上的图案是用：口香糖纸、废纸、彩纸等东西制作而成。仔细一望，家中的装修只要以绿色为主，桌子、椅子、衣柜、筷子、书橱、床都是木制品。
塑料袋和电池也有相当的处理。没有人再卖塑料袋，人们把以前用过的塑料袋存起来，或者使用小包、布袋来装购买的物品。用过的电池也没有人再乱扔，而是卖给电池厂，由电池厂在加以改造，再卖出去。这样来回利用，可以省下多少资源啊？
森林也增添了不少。人们也还会砍树，不过每砍下一棵参天大树，人们都会栽下一棵新苗。不会再出现乱开滥发的行为！
动物园里，没有人再乱扔垃圾，没有人再乱喂动物吃东西，因为他们早已认识出自己的错误。你看，游客们在与小猴子握手，小猴子也十分顽皮地冲游客们做了个“鬼脸”，把游客们弄得哈哈大笑。你瞧，那位游客十分自觉地把吃完东西的袋子扔进垃圾桶，给其他游客树立了一个好榜样！
由于人类的悔不当初，所以50年后的今天才有了人类快乐健康的绿色生活。有了绿色，才有了人类和动物之间和谐相处的日子。虽然中国变化的50年中，人们吃了不少的苦，可是这辛苦的付出也得到了应有的回报。
希望50年后的中国真的是这样！
一名铁路客运服务人员可棒提供帮助的亲，。
㈦ 如何做好铁路列车旅客运输服务工作论文
服务质量是指服务能够满足规定和潜在需求的特征和特性的总和，是指服务工作能够满足被服务者需求的程度。是企业为使目标顾客满意而提供的最低服务水平，也是企业保持这一预定服务水平的连贯性程度。
㈧ 铁路客运服务人员怎样提升自己的礼仪服务水平
铁路售票处售票员服务礼仪
售票处服务礼仪规范内容要求：
礼貌问候、耐心询问：售票时，要主动热情地问候旅客，并礼貌地询问旅客所要购买车票的日期、车次、起始站，并加以确认；对旅客表达不清楚的地方，要耐心仔细地询问清楚，以免出错。
稳妥出票：迅速查询票额情况，告知旅客票价，并经再次确认后出票，做到准确无误。
礼貌告知、主动建议：如果旅客要购买的车票已经售完，应礼貌地告知旅客，并询问旅客是否需要其他车次的车票，也可视旅客情况为其提出建议。
礼貌道别：将车票和余额礼貌地递给旅客，并与旅客道别。
铁路站台客运员服务礼仪
站台时车站服务的关键岗位之一，旅客在等车和上车时容易混乱，因此，站台服务要安全与礼仪相结合。
站台服务礼仪规范要求站台客运员：
要及时指引验完票即将进入站台的旅客到达列车制定停靠的站台，以免旅客进错站台误车。
列车进站前要维持站台的秩序。按车厢的距离，安排好旅客排队等车，对个别不遵守秩序、插队或拥挤的旅客，应及时、礼貌地加以制止。
对等车位置离铁轨较近的旅客，要善意提醒他们站在安全线以后，以防列车进站出现安全事故。
列车进站时，客运员要足踏白线，面对列车驶入方向保持立正姿势，双目迎接列车的道路，以列车进入站台开始到列车停靠站台为止。立岗姿势要求挺胸、收腹、两腿跟并拢，脚尖略分开，双手自然下垂。
列车员验票时，要协助列车员做好排队验票、排队上车工作。
列车离开车站时，要足踏白线，目送列车驶出站台为止。
铁路客运出站口服务礼仪
出站口是车站服务的最后一个环节，好的服务能给旅客带去不同的感受。
收票服务礼仪要求：
收票时，应主动伸手去接，认真查看票面。
对于索要车票用于报销的旅客，在车票上做好标记后，及时返还。注意不要毁坏印有票价的部分。
对不要求报销的车票，应及地装入车站统一配备的废票箱中，以免流失。
如果遇到漏票的现象，要态度平和地要求旅客到补票处进行补票。不要与旅客争吵或讽刺挖苦旅客。
㈨ 请以“提高铁路客运服务质量的途径”为题目，写一篇论文。
1905年，詹天佑被派主持修筑京张铁路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。京张铁路自北京至张家口，约长200公里，位于通往西北之交通要道。因英、俄两国互争修筑权，清政府决定自力修筑、自行管理。京张铁路穿越军都山脉，工程异常艰巨，外国人纷纷议论，认为中国无力完成此等艰险工程，他们对詹天佑嗤之以鼻。面对外国的讥讽，詹天佑以大无畏的气概，率领全体建筑人员，知难而进，齐心为国争光。 修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑带领仅有的两名山海关铁路学堂毕业生，详细勘测了全路。塞外经常狂风怒号，灰沙满天。冒着被巨风打入深谷的危险，詹天佑和工程人员一起，背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图。为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑着小毛驴在崎岖的山径上奔波。白天翻山越岭，晚上则俯身在洋油灯下绘图计算，随后提出修筑办法，并延揽了国内仅有的工程技术人员修筑本路。他制定了修筑此路越快越好的方针，以便及早完工后，腾出力量支援别省自办铁路。 京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定采用分段施工的办法。为了保证隧道的施工质量，詹天佑吃住在现场，事无巨细，亲自把关，对定线、定位甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目。工作人员颇受感染，希望他保重身体、多多休息，詹天佑则认真地说：“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！” 开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的施工方法，顺利解决了难题。他在工作中创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥修筑了一段“人”字形线路，使关沟的线路坡度降低到3.3％以下，使八达岭隧道的长度减少到设计方案的一半。 詹天佑还根据山区筑路的特点就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟可观的石拱桥，不仅节省了钢材，还大大降低了工程造价，实现了他自己提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求。1909年，京张铁路三段工程全部完工，历时四年，比原计划提前了两年竣工，并节约投资二十八万多两白银，当时被外国工程师视为奇迹。