中国知识网论文

① 怎么在中国知网上找论文

1. 打开网络浏览器，进入浏览器以后，在网络搜索【中国知网】，中国知网右面有【官网】认证的才是真的，然后点击进入，打开中国知网网站

2. 进入到中国知网的官网以后，就可以在首页面看到有一个搜索框，就开业在这个搜索框中输入要搜索的论文

3. 也可以使用页面当中的主题搜索框后面的高级检索，进行更加精确的搜索

4. 输入完成要搜索的主题以后，然后进入到界面以后，在这个界面当中就可以看到需要看的论文，选择一个自己需要的论文点击进去查看就可到

总结

开浏览器，搜索中国知网，然后进入到中国知网的官网中去，进入以后在主页面有个主题搜索框输入要搜索的题目，也可以选择高级搜索进行搜索，搜索完成以后进入到界面当中，就能看到页面里的一些论文可以点击进行查看了

② 中国知网的论文能免费阅读吗

中国知网的论文可以免费阅读，但是需要有特定的VPN地址。

如果读者以自己大学的VPN地址登录中国知网，如果学校已经购买了中国知网的数据库，那读者就可以免费阅读下载文章，不需要付费。

如果读者是以自己的账号登录知网的页面的，阅读下载文章是收费的。

(2)中国知识网论文扩展阅读：

中国知网服务内容

1、中国知识资源总库

提供CNKI源数据库、外文类、工业类、农业类、医药卫生类、经济类和教育类多种数据库。其中综合性数据库为中国期刊全文数据库、中国博士学位论文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库、中国重要报纸全文数据库和中国重要会议文论全文数据库。

每个数据库都提供初级检索、高级检索和专业检索三种检索功能。高级检索功能最常用。

2、数字出版平台

数字出版平台是国家“十一五”重点出版工程。数字出版平台提供学科专业数字图书馆和行业图书馆。个性化服务平台由个人数字图书馆、机构数字图书馆、数字化学习平台等。

3、文献数据评价

2010年推出的《中国学术期刊影响因子年报》在全面研究学术期刊、博硕士学位论文、会议论文等各类文献对学术期刊文献的引证规律基础上，研制者首次提出了一套全新的期刊影响因子指标体系，并制定了我国第一个公开的期刊评价指标统计标准----《<中国学术期刊影响因子年报>数据统计规范》。

一系列全新的影响因子指标体系,全方位提升了各类计量指标的客观性和准确性。研制单位还出版了“学术期刊各刊影响力统计分析数据库”和“期刊管理部门学术期刊影响力统计分析数据库”，统称为《中国学术期刊影响因子年报》系列数据库。

③ 中国知网发表论文是怎样一个操作

中国知网发表不了论文，只能选择在中国知网收录的期刊上发表。这些期刊发表后，中国知网自动会收录。

④ 中国论文期刊网

信用是一种现代社会无法或缺的个人无形资产。诚信的约束不仅来自于外界，更来自于我们自身的道德力量。靠坑蒙拐骗是无法长久的，而且还有触犯法律的处罚，靠正常渠道一样能赚钱，而且信誉好了作者还会介绍更多的客户过来，收费合理、价格公道、保持诚信才是我们的生存之道。
对于论文这个特殊行业，我觉得不管是哪家机构，我们一定要时刻记住我们的工作质量对职称晋级、学位申请、奖学金评定的重要性。一定要保证刊物的正规性和收费的合理性。我觉得您敢于在这个地方提出这样的问题肯定是对自己的信誉很有信心，就让我们一起努力让更多的人顺利晋升。

⑤ 论文发表找中国知识写作网包发吗

中国知识写作网，有一些了解吧，我
电大计算机移动网络专业论文篇一
《 移动网络中OTN传输技术的应用 》
1移动网络建设中，OTN传输技术的具体应用
1.1结合实际情况，构建网络组网框架
目前，移动网路建设过程中，OTN组网总体框架存在多种形式，主要涉及省际、省内及城域传送网络三个部分，将这三部分有机结合，构建网络组网框架，能够全面、系统覆盖到城市各个角落，为用户搭建一个共同信息网络传送平台，另外，在实际建设过程中，由于各个区域发展水平等方面存在一定差异，在移动网络建设中，不要一味追求大框架，要结合实际情况，立足于城市发展需要，坚持科学、合理原则，构建合适网络组网框架。通过这种方式，不仅能够提高信息网络传送透明度，还能够兼顾业务多元化发展与统一传送等工作，以此来满足城市发展需要。
1.2将省会作为中心，设计OTN组网模型
针对省际之间传送网模型建设，可以通过两个方面入手：
①拓扑模型，省级干线传送省际干线传送网部分省份，主要涉及两个出口方向，其传送效率和速度并不高，可以结合光缆网路拓扑，构建网状式OTN传送网络，外省业务可以从环网中接入，实现传输目标。
②在网络运行过程中，一个节点需要承担多个方位传输任务，其波道传输则要结合其业务流量及流向等因素确定，如果同一条线路存在两个不同方向波道，则需要对二者进行整合处理，进而避免外部跳纤的影响，以此来实现通道连接目标。针对省内干线OTN组网建设，可以先将省会城市网络节点作为基础，构建组网，而后，将以省会为中心的网络节点连接起来，共同构建光缆网。通过这种方式构建的移动网络，其省会城市节点多呈现多维状态，而一般地级市节点则保持两维状态。
1.3参考实际规模，合理选择城域组网
城域传送网作为移动网络建设不可缺少的一部分，主要结合网络规模大小确定，一般分为大规模以及中小规模形式下两种城域传送网。在组网拓扑选择方面，要立足于网路整体，大规模网络涉及核心节点数量相对较多，其业务量也随之增加，由此，要在其核心层设置专门提供核心节点的中继电路，并兼顾各类业务的调度，提高业务服务质量，从而满足用户多元化需求。另外，核心层和汇聚层共同构建独立网络，由此，在业务发展初始阶段，可以结合实际情况，参考实际规模，仅在核心层建立OTN传输网络，并在选择结构过程中，全面、系统的考虑光缆网路连接程度及业务流量;与此同时，为了提高汇聚层整体性能，可以采用环形组建形式，并与两个核心节点连接，进而满足业务发展需求。OTN技术在移动传送网络建设过程中，要坚持科学、合理原则，不能够一味选择先进技术，先进技术尚未成熟，存在一定风险，要结合实际情况，立足于业务需要，选择合理的网络结构，不断创新业务类型，为人们日益多元化的需求提供支持，为日常工作顺利开展奠定坚实的基础，从而推动社会、经济发展。
2结论
根据上文所述，OTN技术作为一项新型技术，以其自身效率高等优势，在提高移动网络运行效率等方面占据举足轻重的位置。因此，在移动网络建设中，要明确认识到OTN技术的优势，并坚持相应原则，满足技术应用前提，构建针对性网络结构，提高工作效率，有效控制成本，从而推动我国移动网络建设可持续、健康发展。
电大计算机移动网络专业论文篇二
《 跨区域机载移动网络优化方法研究 》
1跨区域机载移动网络通信原理
跨区域机载移动网络优化通信对于机载在跨区域的移动网络的数据传输性能和安全性能起着重要作用。当前的优化模型一般采用路径节点选择的方法完成，其原理如下所述:限定信息搜寻路径的行为遵循下述规律:
1)信息搜寻路径的过程依据前个通信节点留下的信息素浓度决定，并依据比率决定路径;
2)在一次循环中所有路径只经过一次，用数据列表控制;
3)完成单次循环后，依据路径长度释放不同浓度的信息素，并对走过的路径信息素加以更新。假定在搜寻路径的初始阶段，所有路径上具有数量相等的信息量，即:τij(0)=C(C为常数)。数据k(k=1，2，3，…，m)在搜寻路径的过程中，信息转移的方向依据路径信息量决定。信息在t时刻一次只能选择一个城市作为搜索终点，搜索n次后返回原点，即为一次循环。由上可知，在某时刻t城市i中的信息搜寻城市j为终点的概率可以用下述描述式中，pkij(t)用来描述在时刻t信息位置转移的概率，τij(t)用来描述时刻t信息在路径ij所留信息量，ηij用来描述城市i转移至j的启发信息，allowedk={1，2，…，}n-tabuk用来描述信息k可以选择的待选路径，集合tabuk用来记录信息k已走过的路径，并随着搜寻进程而变动。搜寻路径上的信息量经过一段时间后会消失，n个时刻完成一个循环，网络通信信息量则依据以下规则做出相应变动τij(t+n)=ρ×τij(t)+Δτij，ρ∈(0，1)(3)Δτij=∑mk-1Δτkij(4)其中，Δτkij用来描述网络节点路径ij的信息量，Δτij表示路径信息量增量，ρ(ρ≤0<1)表示信息停留的持久度。由上可知，如果信息k在本次循环中经过路径ij，则Δτkij=QLk，否则，Δτkij=0，其中，Q用来描述信息k进行一次循环所释放的信息总量，Lk用来描述信息k当前所经过路径长度。当前的优化模型设计没有考虑飞机高空快速、跨区域移动的特点，出现了越来越多的跨区域节点选择通信的现象，造成传统的跨区域机载移动网络传输模型在频繁的跨区域节点选择中不稳定。
2基于自适应蚁群算法的跨区域机载移动网络优化模型
利用传统算法进行跨区域机载移动网络优化模型设计，无法避免由于高空干扰过大造成数据传输的速度过低且传输不稳定的缺陷，为此，提出基于自适应蚁群算法的跨区域机载移动网络优化方法。
2.1移动网络优化模型的构建
假定跨区域机载移动网络用G=(V，E)表示，V是节点集合，其中的任意一个节点v代表一个通信器，E是边的集合，其中的任意一条边e代表一条通信链路，且任意边有多种QoS(QualityofService)度量参数值，其权值用w(e)=w1(e)，w2(e)，…wk(e)描述，若用wl(e)(1≤l≤k)描述第l种的QoS参数，且已知路径pj=(v0j，v1j，…，vLj)，若度量参数wl(e)表现加性，则wl(pj)=∑'i=1wl(eij)(5)若wl(e)表现乘性，则wl(pj)=Π'i=1wl(eij)(6)若wl(e)表现凹性，则w1(pj)=min'i=1wl(eij)(7)对pj进行运算获取该路径权值w(pj)=(w1(pj)，w2(pj)，…，wk(pj))(8)在链路状态信息不确定的条件下，跨区域机载移动网络优化问题可以看作在以下描述的条件下搜索G中路径ps的过程:PRO(wh(ps)≤c0h(s，t))≥PROhPRO(wl(ps)≥c0l(s，t))≥PRO{t(9)式中，0≤h，l≤k，PRO(A)描述事件A发生的概率，proh，l(0≤h，l≤k)一般取值为0，表示最小取值。由上可知，优化计算的率可以用下式计算获取:通过上面阐述的方法，可以构建跨区域机载移动网络优化的模型。
2.2跨区域机载移动网络优化过程
跨区域机载移动网络优化过程中采用自适应蚁群算法的原理，自适应蚁群算法在实现过程中，按照一定规则划分求解区域为若干小区域，然后对小区域进行分别求解获取最优值，并形成初步的较优解集合，并以此为依据对初始信息素进行分配，依据相关原理决定新区域选择的概率。依据信息素分布进行调整，结合自适应调整相关系数、信息素数量等，实现全局最优解的获取，具体实现步骤描述如下:Step1:初始化，初始化设置如下:Set，t=0，NC=0，给定任意边上的τij(0)=C，Δτij=0，假设区域数量为n个，随机给定的蚂蚁数量为m个，依据相关原理对Q，ρ值进行设置;Step2:依据相关规则对待搜索区域进行划分，分别对划分后的小区域进行搜索，对于搜索到的各个小区域的最优值进行组合，收集初始信息素分布状况，划分区域示
3实验结果与分析
为了验证改进算法的优越性，需要进行一次实验。在实验过程中，根据Waxman理论，随机生成与实际跨区域机载移动网络特性较为相似的图，依据一定的网络节点数，随机分配节点间的距离，则给定节点vi与vj的边生成的概率由下述公式决定P(vi，vj)=βexp-Dist(vi，vj)αL(13)其中，L表示随机两个节点间的距离最大值，参数α与β的取值范围在0到1之间，当β的取值增大，则移动网络弧的密度随之增大，相反，移动网络弧密度随之减小。在实验过程中，分别给定参数值为α=0.5，β=0.8，节点vi与vj之间的距离取区间(0，500)的随机整数值，给定移动网络规模在20～80之间。分别采用传统算法和改进算法进行实验，对算法的CPU耗时、平均路径长度、平均通信跳数及平均通信等级四个性能进行评析。机载移动网络优化设计，其网络CPU耗时与平均路径长度均低于传统算法，其通信跳数大致相当，而利用改进算法的链路状态等级远远高于传统算法，因此，具有显著的优越性。
4结语
针对跨区域机载移动网络数据传输过程中，无法避免的由于高空节点区域切换造成跨区域移动网络数据传输速度过慢、传输不稳定的缺陷，提出基于自适应蚁群算法的跨区域机载移动网络优化方法。依据相关理论建立跨区域机载移动网络优化的数学模型，构建计算成功率公式，采用自适应蚁群算法理论，划分待搜索区域为若干小区域，然后分别对小区域进行求解获取最优值，形成较优解集合，结合自适应调整相关系数、信息素数量等，获取全局最优解，实现跨区域机载移动网络优化。实验结果表明，利用改进算法进行跨区域机载移动网络优化，能够保证机载跨区域移动网络的数据传输的稳定性，提高跨区域机载移动网络数据传输速度，具有极大的优越性。
电大计算机移动网络专业论文篇三
《 加框链接性质下移动网络论文 》
一、加框链接直接侵权的法律适用
(一)著作权法的救济效果
《著作权法》意义上认定某行为是否侵权需要根据“以受控行为定义专有权利”的基本原则，因此，要判断“加框链接”是否落入了信息网络传播权的控制范围。“信息网络传播权”控制的特定行为是“以有线或者无线的方式向公众提供作品，使公众可以在其个人选定的时间和地点获得作品的行为。”将作品上传至公众开放的服务器，就会使公众能够在其选定的时间和地点登录服务器，以在线欣赏或下载的方式获得作品，因此“上传”行为无疑构成“网络传播行为”。未经许可上传他人作品会构成“信息网络传播权”直接侵权。由前述对加框链接的技术操作解构可以看出，服务商向用户提供个性化链接时通过深层次的链接站点跳转到第三方的相应站点，被连接作品的信息网络传输行为由被连接网站完成，而作品的呈现或播放由用户或被链接的站点完成。这两类行为都没有设链者的直接参与。因此无法追究加框链接设链者的侵权责任。如果聚合平台并未进行上传操作，则不会被认定为侵权。值得强调的是，在“加框链接”是否构成著作权侵权的论证中，“今日头条”辩称未收到相关权利人要求删除链接的通知，以“避风港原则”进行侵权抗辩，此理由并不恰当。《信息网络传播权实施条例》第二十三条规定的目的是免除设链者的侵权责任，但并不适用于“今日头条”。该条排除的情况是“提供链接者”不承担间接侵权责任。
(二)反不正当竞争法的救济效果
在有关的救济中，反不正当竞争法的保护常为首要选择。就美国来说，在1997年4月28日Ticketmas-ter诉Microsoft案中，确立了因深层链接而导致的利益损害在版权法外寻求竞争法保护的路径。我国也有不少学者认为加框链接有可能被认定为违反诚实信用和公平竞争的原则，从而受到反不正当竞争法的规制。通过分析国内借助反不正当竞争法进行维权的几个判例，只有明显存在竞争关系的双方，才能在反不正当竞争法的救济途径上有所收获。
二、加框链接性质再思考
在新闻行业，原创新闻是一家媒体的核心竞争力所在。聚合平台能让用户在客户端直接阅读大量新闻报道从而获取收益的关键在于“加框链接”技术的运用，若严格依照“服务器标准”来评判这项技术是否构成侵犯著作权，显失公平。作为“内容”提供者的新闻行业花费巨大代价调查收集新闻内容若想要得到相应价值回报，获取著作权的有关效益就需另寻他“法”。可目前反不正当竞争路径的保护并不通畅、有效，负责保护著作人权益的著作权法应该对“服务器标准”加以调整。目前与“服务器标准”相对应的是“用户感知标准”，要求当搜索引擎在提供加框链接时，化身为网络内容服务商，提供链接提供必须得到被链接网站的明确同意否则便不能进行，但单纯的“用户感知标准”也有很大的弊端。承认“用户感知标准”就意味着权利人享有一项“设置深层链接权”:只要他人未经许可设置链接，及时被链接的作品在被链网站中经过许可而合法传播，设链者仍然构成“直接侵权”，这对搜索技术的发展将是致命的。“用户感知标准”的缺陷在于，著作权法所要求的“先授权后使用”会阻碍新技术的发展，过高的授权成本将会使新项目的研究难以开启。但其实，在基于搜索引擎产生产品的最初尝试中，著作权人的利益不会收到或消极或积极的影响。只有在对其开始分割利益蛋糕时，才会引起著作权人的注意。因此著作权人在利益受损的时候需要权利侵权的救济，却无法得以保障时，是更为恐怖的。因此，笔者希望法律可以给予著作权人针对“加框链接”乃至以后的技术措施消极的请求权。阻碍技术发展的关键在于取得授权成本过高，因此可以在项目开发前获得“天使投资人”式的授权，项目开发的过程及利益获得要对授予权利的著作人信息公开，在项目开发成功后，“天使投资人”可以分去已有收益，双方就此开始收益公平的授权使用合同。这与单纯的“服务器标准”来保护著作权人的权益相比，有以下优势:
1.从损害赔偿角度
在大数据时代，互联网侵权案件中证明实际损害利益十分困难。当事人难以举出充足的证据，由法官依据法定赔偿作出的裁决金额与诉求又相差甚远。为了获取公正明确的赔偿，在出现利益纠葛之时，须有交易、许可、市场安排为司法提供更多可供借鉴的资源，而不是依赖司法来划定规则和确定价格。因此，需要积极行业发展过程中主动寻求合作，也为纠纷的解决进行铺垫。
2.从行业发展和谐角度
“今日头条”被批评是不尊重版权的，虽然前述性质认定的分析有明确的结论是不够成直接侵权，美国、德国等发达国家的判决也是如此标准，但它实质上架空了著作权法中授权许可的功能。当权利受到侵害时，能够给版权人一个法律依据分享侵权人的既得利益，同时也敦促新技术发明者尽早与版权人建立合作，而不是等到诉讼时才对“搭便车”的行为有所收敛，只有明确了这个权利，新技术的产生和发明才会自始就有版权意识，才会让产业竞争多一些良性的状态。
3.从利益平衡角度
今日头条不仅仅是一个接收信息的渠道服务商，它在用户的生活中已经是一个内容提供商的地位，借助深层链接的实现同样的效果。服务器标准强调是否进行了数据的上传而不是用户的体验，但用户的体验说明了新闻内容提供商和今日头条这类聚合平台之间利益的不平衡。网页在乎的是知名度、流量、广告招商吸引力以及网站管理费用。如果是仅仅的深层链接也许是跳过了网站的首页，减少了对首页的点击率，目前移动网络时代在移动客户端上大量存在的加框链接，完全剥夺了首页以及内页的广告宣传机会。
三、小结
不以尊重版权为前提的产业不能得到持久的发展。今日头条的版权风波不过是移动网络时代传统新闻行业和互联网技术发展矛盾的凸显。替代被链接网站，直接向用户提供内容的链接或者行为是不应该被允许的，互联网上的作品传播利益几乎完全被设链网站截取。如果被链网站的传播没有经过授权，替代链接会加重侵权行为的危害性，也会损害作者的利益。作者利益的损害可能对作品创作产生反向激励，不利于网络内容的丰富，不符合《著作权法》的立法目的。著作权法应该放弃严格的“服务器标准”，将加框链接视为直接的作品传播行为，通过鼓励“天使投资”式的授权许可合作性质，避免新兴的技术运用模式对版权的忽略，从而强敦促网络信息服务行业内部的形成自律的制度，也同时避免著作权法过多陷入“技术”的泥沼。

⑥ 求一篇中国知网论文

山东大学硕士学位论文怎么给你

f)当机长和飞行签派员的签派放行意向不一致时,应采纳安全值较高的意

见,并报经公司值班经理作出决定。

而签派放行考虑的因素多,影响航班运行的环境也比较复杂,主要考虑一下

几个方面的内容[:”:

机场:机场是指在陆地上或水面上的规定区域(带有建筑物、设施和设备在

内),其全部或部分供航空器着落、起飞和地面或水面活动之用。机场及其空域对

于航空器的运行有着很重要的关系,因此对于航空公司的飞行签派放行来讲,在

签派放行之前必须确定机场的跑道、滑行道及其相关的导航及目视助航设施及设

别是适航。

航线:航线是指航空器从地球表面一点(起点)飞到另一点(终点)的预定航行

路线,航线运行包含了天气、地理特征等因素。因此在签派航班前必须确保相关

运行条件是适航的。

飞机:飞机指具有机翼和一具或多具发动机,靠自身动力能在大气中飞行的

重于空气的航空器。飞机系统对于飞行安全的影响不言而喻,在民航体系中飞机

主要可分办理MEL/CDL保留飞机、有特殊限制飞机和正常飞机。掌握好飞机的适航

状态对于航空公司的安全运行起着重要作用。

机组:飞行机组是指飞行期间在航空器驾驶船内执行任务的驾驶员、领航员、

飞行通信员等,S航空公司的运行手册也明确了机长、副驾驶的技术管理规定、机

组定员的最低配置、驾驶舱搭配原则,并建立了飞行人员的排班工作程序。

气象:通俗来讲,气象是指天空中的云、风、雨、雪、露、霜、闪电、打雷

等大气的物理现象。而在航空气象学中对于云、能见度、风向、风速以及其他影

响航班运行的特殊天气,例如雷、雨、雪、结冰等天气现象对于航空器的安全运

行起着至关重要的作用”]。

航行通告:是指以电信形式发布有关任何航空设施、服务、程序或危险的确

立、状态或者变化的情报通告,反应了导航设施的工作状况,机场道面、滑行道

和机场灯光的工作状态,可能对于机场的运行标准、航线的高度有影响。及时获

取最新的通告,对于飞行人员和航务人员更好的保障安全起着至关重要的作用。

飞行签派员的主要职责是与机长共同签派放行航班,飞行签派员的工作质量

直接影响到航空够公司的运行安全,而近年来国内航空业虽然发展迅速,但是发

I

7

I

I

山东大学硕士学位论文

的人力及物力资源,由航空公司的有关运行人员(运行、飞行、机务、客船、空

警、配品、货运、客户服务等)、设备设施、规定和程序组成的一个独立的运行

机构。它是公司最高领导授予权力的全天候运行代表,是公司组织实施飞行、处

置不正常和紧急情况的指挥中心。其及时有效的工作程序和信息处理方法,能保

证及时有效地行使运行控制的责任。因此AOC是航空公司运行的中枢[2]。

飞行签派是整个AOC的核心,运行中所有的决策和信息(例如航班调整、信

息通报、专包机的任务下达等等)均需要主任飞行签派员参与集中讨论并决策,

此外飞行签派员还必须综合天气、飞机、机场运行条件、等情况对每一次航班和

机长共同决策放行,之后还必须监控各种运行条件及其变化,对机长进行地面支

摇
oSo

S航空公司的运行手册规定:公司的每一次飞行由机长和飞行签派员共同行使

签派放行批准权,并对行使这种授权是否能够正确地遵守适用的中国民用航空规

章和公司政策、运行规范要求负责。这种授权包含下述含义:

a)对公司每一次飞行运行的飞行前计划予以确认;

b)在公司实施每一次飞行运行前,核实所实施的运行必须符合规定的运行条

件和安全运行最低标准;

C)公司的每一次飞行,必须由机长和飞行签派员在签派放行单上的共同签字

批准。这种批准实施运行的形式,还可使用授权代为签字(但不得委托他人行使

其签派放行权)或拍发签派放行电报或使用语音通信、传真的形式进行表达。当

使用语音通信形式表达意向时,除应进行录音保存外,还必须在初始签派放行单

上予以记录。在缺少飞行签派员或签派服务代理人,并使用签派放行电报和语音

通信等适用方法也无法与机长取得联系的区域,可派出飞行签派员随机与机长共

同签派放行或对于非计划航线由机长自行决定飞机放行;

d)如根据机长或飞行签派员的判断,认为该次飞行不能按计划或不能按放行

时的情况安全地运行或继续运行时,飞行签派员应作出延误、取消或重新签派该

次飞行的决定并及时通知机长。但取消飞行应报经公司值班经理核准;

e)实施的某一次飞行,对于初始签派放行的修改通常应由机长和飞行签派员

共同再次确认。但如条件所限,而迅速采取行动是必需的,机长可决定对初始签

派放行的修改,但提出修改的一方应尽快通知另一方;

6

第1章绪论

1.1研究背景

国家民航局CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

121.103条规定:合格证持有人应当证明,对于其所实施的运行拥有足够数量的

飞行签派中心,并且这些飞行签派中心的位置和能力,能够确保对每次飞行进行

恰当的运行控制[']。

CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.531条

规定了机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国

民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责;监控每次飞行的进展情况;

分析与发布该次飞行安全所必需的信息。

我国航空运输发展迅速,国际地位显著提高,运输网络不断扩大,运输能力

显著增强,形成了以北京、上海、广州为中心,干支线相结合的航空运输网络。

为满足航空运输市场对运力的需求,国内民航使用融资租赁及经营租赁等方式,

添置了大中型干线飞机,引进了部分支线飞机,使机队规模不断壮大。

《中国民用航空发展第十二个五年规划》円前正式出台。根据规划,到2015

年民航运输总周转量将达990亿吨公里,旅客运输量达4. 5亿人次,货邮运输量达

900万吨,年均分别增长13%、11%和10%。

S航空公司在规划中也谈到,到“十二五”期末机队规模达到100架,其中

100-200座级的飞机93架,100座级以下的飞机7架。从经营规模来看,“十二五”

期间,S航空公司将实现从中型航空公司到大型航空公司的转变,人力资源的规模

也将随着机队数量的增加而增加,新系统、新业务将不断拓展,对系统的要求円

益提高。

国际民用航空业发展历程表明,当航空公司机队规模发展到一定程序,组织

机构、信息资源量均大幅提升,因此有效的整合和优化现有的人力、信息资源就

显得格外重要。

设立AOC (Airlines Operation Center,航空运控中心),是国内外航空公

司普遍采用的组织实施円常航班运行的做法,AOC有效的整合了航空公司R常运行

1 5

1

山东大学硕士学位论文

JamesT. Luxhoj和TreforP. Williams借助FM (美国联邦航空局)赞助项目,

借助神经网络理论及专家系统等技术手段为航空安全管理和监察 发了一种比较

先进的决策系统,目的是为了提取更加精简的指标,以识别航空器运行风险['"。

美国密歇根大学学者2008年针对不确定因素下航空企业的计划进行了研究,

通过对航空公司FI常航班计划的研究,以最快速度恢复航班运行正常为目的,建

立了航空企业航班计划的快速恢复模型,归纳了应对不正常航班的调整目的,提

出优化航班生产计划模型['2]。

1.2.2国内相关研究现状

随着国内机队规模的不断增加,我国已成为名副其实的民航大国,具备了实

现由“大”向“强”跨越的内在条件,民航局也全面推进建设民航强国战略。今

年来不断提出或优化航空专业标准、并推进了 SMS (安全管理系统)咨询通告,为

专业领域的发展有提供了方向。

汪波结合民航的发展情况,着眼于核心竞争力,对于航空企业的运行控制AOC

进行了研究,对于航空公司签派工作的两个重要职能签派放行和运行控制进行了

研究,侧重于航班计划的编排与调整从运筹学角度,建立航班编排和调整数

学模型及相关决策分析,对于航空公司的航班计划编排和调整提供了理论参考,

提高了运行管理和决策分析水平。

刘继新等人根据现代航空公司AOC特点,站在航空公司运行控制的角度,根

据SHELL模型分析了飞行签派放行中的人为因素,从而指出人为因素产生的原因,

最后给出了减少人为差错对签派放行影响的具体建议

王丰基于航空公司签派席位提出安全管理理念,重点分析了现有的席位划设

及搭配存在的问题,依据规章要求,从流程工序的合理、规章制度的完善、规章

标准的落实及人员的执行力等角度提出了对于签派室席位搭配的构想,建立安全

管理机制,以提升安全品质[15]。

吴峰根据冰雪天气的特点提炼、总结和分析了冰雪天气条件下的运行管理应

急工作,得出了冰雪天气下的签派放行注意事项和冰雪天气下航班大面积延误应

釆取的应急措施_。

I 9

I

山东大学硕士学位论文

益,新一代的决策支持理论也迅速的发展和壮大[2']。

我国决策理论的相关研究始于20世纪80年代中期,应用最广泛的就是区域

发展规划和相关的宏观决策支持。大连理工大学、山西省自动化研究所及国际应

用相关理论完成了山西省的整体发展规模,并依据决策支持理论,建立了一个分

析研究系统。这是一个大型决策支持系统。该决策支持系统在我国起步比较早,

影响比较大。之后大连理工和国防科技大学等研究所或单位又研究和 发了支持

区域发展规划的国家决策支持系统。天津大学建立了《决策与决策支持系统》刊

物,对我国决策支持理论的建设和发展起到了相当大的推进作用[22]。之后,台湾

学者于1994年提出了针对航线规划及航班时刻调整的决策支持系统,通过建立的

决策理论支持模型,辅助航空运营人确定合理的航线区域布局与科学的航班时刻

及衔接[23]。

总的来看,飞行签派工作是航空公司运行控制工作的核心,也是涉及信息最

多,跨部门程序最多的一项工作,从国内外的研究来看,对于从单一角度,例如

从天气、人为因素、航空器、航行通告等方面对于签派放行工作的研究较多,但

是将飞行签派作为一个系统来研究,依据决策支持理论,对于飞行签派放行流程

和签派放行质量的评估,辅助飞行签派员放行的研究目前很少["]。

1.3研究目的及内容

1.3.1研究目的

本文主要基于决策支持理论,通过层次分析法、模糊综合评定法等工具方法,

利用专家调查,从S航空公司签派业务的角度,对签派放行流程和签派放行决策

评估进行研究,本文研究的目的:

(1)通过研究现行的签派放行流程,对于各放行要素的研究和优化,并根据

组织要求,建立一个新的签派放行流程和放行体系。

(2)对于新的飞行签派放行流程,使用层次分析法,建立每一放行因素的权

重。通过对签派放行决策的研究,使用层次分析法及模糊决综合等方法,评估每

1 一次放行决策,为每一个航班计算出一个风险值,将原来定性的飞行签派放行决

1 策变为定量的放行决策。

]

11

I

I

山东大学硕士学位论文

夏洲等人总结和冬季大雾带来的低云、低能见度天气,而这样的天气严重影

响了航班的安全和正点,并给航空公司带来相当的隐患,针对大雾的特点及形成

机理,站在航空公司角度,从运行模式和航班调整方面建立了运行控制和调整策

略,从空间、时间和历史资料等维度,分长航线和短航线采取不同的签派策略,

进而在保证安全的同时,最大程度提高航班正常率,减少飞机的返航、备降,提

高航空企业效益?。

索朝华结合具体案例,从签派放行的角度,讨论了边缘天气下的签派放行与

飞行监控问题,综合放行决策需要考虑的问题,阐述了边缘天气条件下签派放行

可能遇到的问题,指出飞行签派员不仅要具备并熟练掌握放行天气标准,而且应

慎重考虑放行其他因素,为了航空公司的安全、正点和效益进而做出合理的分析

和判断,并探讨和研究了相应的措施及方案_。

王岩韬等人根据签派放行的案例,讨论并指出了边缘天气对于签派放行的影

响及重要性,并分析了边缘天气和潜在危险对于签派放行的影响["]。从签派员对

于天气的预判能力、加强预案、规范操作等方面提出了初步的解决方案。

1-2.3国内外决策理论的相关研究

John von Neumann和Oskar Morgenstern于1944年,出版了决策理论方面具

有划时代意义的著作“Theory of Game and Economic Behavior”。文中提出了决

策合理的行为公理。即是von Neumann-Morgenstern理性行为的公理体系,这拉

开了现代决策理论支持的 端。二十世纪五十年代,Wald和Leonard J Savage

等人在其基础上,融入了统计决策内容,进一步深化了决策研究,建立了并发展

了决策理论支持体系,诸如灰色决策理论、粗糖决策理论、模糊决策理论等方法

和系统_。

伴随着运筹学、现代管理学、和计算机技术的不断发展,J. D. Little与Gorry

于二十世纪七十年代提出了决策支持理论,之后决策支持理论就广泛的应用了各

个相关领域。二十世纪九十年代初,美国学者提出了 On-line analytical

processing,数据库管理和在线分析处理,进而达到了合理有效决策目的。大多
数企业均不同程度的建立了自己的数据管理与支持系统,并带来了显著的经理效

10

山东大学硕士学位论文

展时间短,对于飞行签派决策和放行系统的研究甚少,加之航空公司通常还赋予

飞行签派员很多与飞行签派不相关的工作,因此造成飞行签派员经常在时间紧、

任务重的情况下做出放行决策。

因此本文深入的分析了签派放行流程,将传统的定性的签派放行决策通过模

型转化,变为定量的签派放行决策评估结果。这样不仅可以提高飞行签派员的签

派放行工作质量;而且还将航班放行评估与飞行签派人员的资格等级关联起来;

也便于签派经理、主任飞行签派员或其它负责运行控制的领导监控和核查飞行签

派放行质量[5]。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外相关研究现状

国外对于飞行签派专业相关的研究主要集中在两个方面,一方面是AOC的设

置及航空公司运行控制的建设范畴;另一方面则集中风险管理方面[6]。

国外航空企业的运行控制中心融合了诸多元素,,通常包括了飞行签派、飞

行机组资源调度与管理、客舱乘务员资源调度、飞机计划与维修管理、货物及其

代理运输管理、配餐管理、客户服务、运力与市场等各个专业口的调度人员,他

们负责各方面的公司的闩常运行管理[7]。

GD. Edkins提出航空企业必须主动识别和防范风险,将航空企业的安全文化、

风险识别、员工报告、风险控制、安全促进和员工建议显示在航空企业的安全专

栏中,以提高航空企业的安全管理水平?。

Yu一HemChang和Chung. HsingYeh研究了四家美国航空企业的安全水平,依

据模糊多属性决策制定的方法,建立并提出了评估航空企业安全水平的具体数量

指标以量化航空企业的安全水平[9]。

美国加利福利亚大学学者2005年基于航空企业R常航班运行过程中的不正常

情况,包括延误、返航、备降等后续的处置,从航空公司决策者的角度出发,本

着尽快恢复航班正常的目的,建立了决策支持理论模型和不正常航班的快速恢复

模型,为航空企业发生航班大面积延误或不正常情况下的处置提供了科学的理论

依据_。

8

山东大学硕士学位论文

(3)根据定量的签派放行评估,建立了飞行签派员资质等级。航空运营人可

以将不同风险等级的航班分配给相应资质的飞行签派员来放行或监控,进而保证

飞行安全,同时也为S公司改进FOC(Flight Operation Control)系统提供支持。

1.3.2研究内容

(1)对S航空公司的签派系统进行了研究,通过分析,发现现行的飞行签派

流程、飞行签派组织存在的一些不足,需要进行改进。

⑦ 中国知识网怎么进行论文查重

知网不支持个人查重检测，个人查重检测请用paperrater