铁路车号课题

『壹』 铁路工种车号员最详细的作业标准是什么

运转车号员作业质量标准Q/GT106—QW1.10—2001。

一、行车工种

车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

『贰』 铁路技能鉴定车号员理论题库

中国技能实训指导联盟定期有职业技能鉴定的仿真练习和模拟试题，还有相关的实训指导教师培训，测评成绩合格者，由人力资源和社会保障部职业技能鉴定中心、中国就业培训技术指导中心共同颁发《实训指导能力证书》，证书统一编号，联网查询，全国通用。

『叁』 铁路运输车号是什么

铁路运输车号是，列车都是有很多个车厢组成的，运输车号是指某车次＋某车厢号构成的编号，类似于快递号。

铁路货车车号是每辆车的唯一号码。没有大小的区分只有位数的不同，不仅是货车，铁路所有的车辆每个车的号码都是唯一的。

(3)铁路车号课题扩展阅读：

铁路运输系统是由许多相互补充的要素组成的。没有适当的系统，火车就不会平稳地运行。

一是铁路沿线的地理环境。二是该系统的用途：乘客或货物。如果是乘客，请考虑该乘客是通勤者还是中长途旅行者。

当需求明确时，是时候决定建造哪种类型的铁路了：轻型、重型还是高速铁路。还有单轨铁路、橡胶轮轨系统和磁悬浮列车，因为这些线路上的火车也由轨道引导。目前，许多大城市都有城市轨道交通或有轨电车系统。

在确定了要修建的铁路类型后，要仔细选择轨距。火车动力方面，古时用马，后来有蒸气，电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。

『肆』 铁路车号有哪些组成-有谁知道260084940

你要问什么啊，T,K,Z,D以及数字组成的意思么

『伍』 铁路工务qc课题

网上能开放免费下载的一般都是前几年的，或者质量一般般的，要找好的国优省部级的资料，你只能花钱去某宝找啊

『陆』 有没有人帮我写一篇，“铁路行车事故分析及对策研究”的开题报告啊，我在这里谢谢大神了

你好啊，你的铁路行车事故分析及对策研究开题报告选题定了没？开题报告选题老师同意了吗？准备往哪个方向写？
开题报告学校具体格式准备好了没？准备写多少字还有什么不懂不明白的可以问我，希望可以帮到你，祝开题报告选题顺利通过，毕业论文写作过程顺利。

在研究生教育的整个过程中,学位论文质量的高低是衡量研究生培养质量的重要标志。而论文质量的高低,很大程度上取决于论文开题报告 做的细致程度。论文开题报告做的细致,前期虽然花费的时间较多,但写起论文来就很顺手,能够做到胸有成竹,从而保证论文在规定的时间保质保量地完成;但如 果不重视论文开题报告,视论文开题报告为走过场,写起论文来就会没有目标,没有方向,没有思路,可能就要多走弯路,也很难保证毕业论文的质量。

一、论文开题报告的意义

硕士论文开题报告是研究生在完成文献调研后写成的关于学位论文选题与如何实施的论述性报告。论文开题报告既是文献调研的聚焦点,又是学位论文研究工作展开的散射点,对研究工作起到定位作用。

写论文开题报告的目的,是要请老师及专家们帮忙判断一下所研究的选题有没有价值,研究方法是否奏效,论证逻辑有没有明显缺陷。因此论文开题报告就要 围绕研究的主要内容,拟解决的主要问题(或阐述的主要观点),研究步骤、方法及措施为主要内容。但笔者在工作实践中发现有很多学生往往在论文开题报告中花费大量笔墨叙述别人的研究成果,谈到自己的研究方法时,往往寥寥数语一笔带过。这样,不便于评审老师指导。

二、如何写论文开题报告

(一)论文开题报告的前提——通过理论思维选择课题

在工作实践中,发现硕士研究生论文开题报告中存在的普遍问题是选题不合适。有的提出的问题太过“平庸”,有的选题范围太大,研究内容太多、太宽泛, 提出的问题不切合硕士生的实际,实践操作起来难度较大。如有的学生提出的论文题目:“新型中性镍催化剂的研究及其催化合成聚乙烯、聚丙烯的研究”,此选题 有意义,有创新,作者的研究思路也比较正确,但论文选题范围太大,研究内容对于一个硕士生来说明显偏多,无法按时完成。因此应重新确定研究内容,注重项目 的可操作性。

那么如何选择研究问题呢?这里要强调的是通过理论思维来发现研究问题。

理论是由一系列前设和术语构造的逻辑体系,特定领域的理论有其特定的概念、范畴和研究范式,只有在相同的概念、视角和范式下,理论才能够对话。只有通过对话,理论才能够发展。硕博论文要想创造新理论很难,多数是在既有理论的基础上加以发展。

其次,选择问题是一个“剥皮”的过程,理论问题总是深深地隐藏在复杂的现实背后,而发现理论问题,则需要运用理论思维的能力。这就需要我们不断锻炼 和提高自己的理论思维能力,需要在日常的学习中,不断总结和分析以往的研究者大体是从哪些视角来分析和研究问题,运用了哪些理论工具和方法,通过学习和总 结来不断提高自己的理论思维能力,从而选择具有学术理论价值和应用价值,并与国家经济建设及导师承担的科学研究项目紧密结合的研究问题。

(二)做好文献综述,为论文开题报告打好基础

在研究生论文开题报告会上,出现的普遍问题是对文献的研读不够,对研究背景的了解不够深入,对研究方向上国内外的具体进展情况了解不够全面、详细, 资料引用的针对性、可比性不强。有很多学生没有完全搞清论文开题报告与文献综述的区别,他们的论文开题报告有很多仅仅是对前人工作的叙述,而对自己的工作 介绍甚少。

文献综述的基本内容包括:国内外现状;研究方向;进展情况;存在问题;参考依据。这是对学术观点和理论方法的整理。同时,文献综述还是评论性的,因此要带着作者本人批判的眼光来归纳和评论文献,而不仅仅是相关领域学术研究的“堆砌”。

要想写好论文开题报告,必须认真研读文献,对所研究的课题有个初步的了解,知道别人都做了哪些工作,哪些方面可以作为自己研究的切入点,因此,文献调研的深入和全面程度,会相当程度地影响论文开题报告的质量,是学生充分发挥主观能动性的客观基础。

(三)论文开题报告的格式及写作技巧

1.论文开题报告格式

一个清晰的选题,往往已经隐含着论文的基本结论。对现有文献的缺点的评论,也基本暗含着改进的方向。论文开题报告就是要把这些暗含的结论、论证结论 的逻辑推理,清楚地展现出来。论文开题报告的写作步骤:课题选择—课题综述—论题选择—论文开题报告。论文开题报告的基本内容主要包括:选题的意义;研究 的主要内容;拟解决的主要问题(阐述的主要观点);研究(工作)步骤、方法及措施;毕业论文(设计)提纲;主要参考文献。为了写好论文开题报告,江苏工业 学院研究生部专门出台了详细的规定,规定论文开题报告的一般内容包括:

(1)论文开题报告——课题来源、开题依据和背景情况,课题研究目的以及理论意义和实际应用价值。

(2)论文开题报告——文献综述。在阅读规定文献量(不少于50篇,其中外文文献占40%以上)的基础上,着重阐述该研究课题国内外的研究现状及发展动态,同时介绍查阅文献的范围以及查阅方式、手段。

(3)论文开题报告——主要研究内容。包括学术构思、研究方法、关键技术、技术路线、实施方案、可行性分析、研究中可能遇到的难点、解决的方法和措施以及预期目标。

(4)论文开题报告——拟采用的实验手段,所需科研和实验条件,估计课题工作量和所需经费,研究工作进度计划。

(5)论文开题报告——主要参考文献,列出至少10篇所查阅参考的文献。

2.论文开题报告的写作技巧

(1)提出问题注意“层次”

选题是撰写学术论文的第一步,选题是否妥当,直接关系到论文的质量,甚至关系到论文的成功与否。不同于政策研究报告,学术文章聚焦理论层面、解决理 论问题。有的学生的选题不具有新颖性,内容没有创新,仅仅是对前人工作的总结,或是对前人工作的重复。在选题时要坚持先进性、科学性、实用性及可行性的原则。在提出问题时,要以“内行”看得懂的术语和明确的逻辑来表述。选题来源包括:1、与自己实际工作或科研工作相关的、较为熟悉的问题;2、自己从事的专 业某问题发展迅速,需要综合评价;3、从掌握的大量文献中选择反映本学科的新理论、新技术或新动向的题目。

所选题目不宜过大,越具体越容易收集资料,从某一个侧面入手,容易深入。

(2)瞄准主流文献,随时整理
文献资料是撰写好学术论文的基础,文献越多,就越好写,选择文献时应选择本学科的核心期刊、经典著作等,要注意所选文献的代表性、可靠性及科学性; 选择文献应先看近期的(近3~5年),后看远期的,广泛阅读资料,有必要时还应找到有关文献所引用的原文阅读,在阅读时,注意做好读书卡片或读书笔记。

整理资料时,要注意按照问题来组织文献资料,写文献综述时不是将看过的资料都罗列和陈述出来,而是要按照一定的思路将其提炼出来。只有这样,才能写出好的文献综述,也才能写出好的论文开题报告,进而为写出好的论文打下基础。

(3)研究目标具体而不死板

一般论文开题报告都要求明确学位论文的研究目标,但笔者认为,研究目标不宜规定得太死板,这是因为,即使条件一定,目标是偏高还是偏低,往往难于准 确判断,研究工作本身,涉及求知因素,各个实验室条件不同,具体研究时条件也不同。学位论文选题和研究目标体现了研究工作的价值特征。

三、论文开题报告的质量保证

为了保证硕士研究生的培养质量,提高论文质量,就必须对论文开题报告进行评价。论文开题报告会由3~5位相关学科的专家对论文开题报告进行评议,与 企业合作的重大科研项目可以聘请1~2位相应企业的具有高级职称的专家参加,不同学科的论文开题报告的侧重点不同。江苏工业学院研究生部规定学生必须进行 论文开题报告,并规定了统一的格式,设计了专门的论文开题报告评审表,论文开题报告会上研究生应对课题进行详细汇报,并对专家提问做出必要的解释和说明。 论文开题报告的成绩考核以合格、不合格记。评审小组成员最后签名并给出学生是否合格的评审意见,并以百分制打出具体的分数。论文开题报告成绩不合格者,不 得进入课题研究。

为了提高论文质量,研究生必须首先从思想上重视论文开题报告,在平时的学习中注意积累,从各个方面提高能力,尤其要注意培养通过理论思维发现研究问题的能力。论文开题报告是研究工作的开始,良好的开端为优秀的学位论文奠定了坚实的基础。

『柒』 铁路车号员何谓出发确报答案是什么

答：第一，按规定时间，向车站值班员报告列车编组辆数、总重、计长。
第二，按规定时间，将出发列车编组顺序表送交确报所，并办理签收。
第三，话传列车确报时，按规定时间和内容向指定确报站（调度所）进行确报。
参考：《铁路车号员技术作业标准——出发列车技术作业》

『捌』 谁有铁路机车车辆的毕业论文，给份可以吗，急求~~！！！！

上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。 2. 机车乘务员生理和心理素质的要求 铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力： （1） 认知能力 智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。 （2） 身体健康 身体无病，心理健康，社会适应能力良好。 （3） 人格特点 责任心强，情绪稳定，紧急状态下处事能力较强，不怕单调工作，在长期疲劳状态下适应能力较强。 在综合统计分析的基础上，考虑到我国的实际情况，参考国外的部分指标的淘汰率，研究结果认为：为了保障铁路的行车安全，在铁路实行单司机过程中应该淘汰那些文化程度低(低于中专)，年龄偏大(大于40岁)的司机及驾龄不足3年的新司机。机车单司机驾驶工作的司机所需具备的生理素质： 身高：160—180cm，太矮操纵仪表困难，太高作业空间压抑。 体重：55—85Kg，太轻控制力不足，过重灵活度不够。 左右眼视力5.1以上；视野无缺损；视力适应性强；血压不能太高； 听力要灵敏；反应速度快；记忆力强等。 为了保证机车正常运行，可将机车运行过程录像，经常组织司机进行单司机作业值乘研讨：针对驾驶操作中的具体问题分析、讨论、总结，推行标准化作业，加强注意力训练，从心理和作业方式上不断提高乘务员的安全意识。相关领导要定期添乘，及时发现和解决司机驾驶中出现的问题，解除司机后顾之忧，做好后勤保障。使他们保持良好的精神状态，减少思想波动，增强其安全可靠性，减少和避免人为失误，保障行车安全。机车乘务人员的生理、心理素质研究是为了提高机车乘务人员的作业可靠性和整体素质，确保行车安全。随着机车运用模式的变化还需继续研究，以得出科学严密的计算模型更好地为铁路行车安全服务。 3. 机车单司机作业可靠度的影响因素 铁路行车安全系统是一个由“人一机一环”构成的复杂巨系统，是运输安全工程与安全可靠性工程、安全人机工程交叉、融合的边缘领域。不仅需要分析设备的系统故障率、故障时间、可靠性指标，还要研究人、环境的系统结构、故障机理，系统的描述人、运行环境及行车系统设备运行的影响，特别是以人为核心，研究设备和环境匹配人的问题。在机车单司机作业条件下，铁路行车安全主要取决于机车单司机作业可靠度。单司机作业可靠度的影响因素包括：司机因素、设备因素和环境因素等。单司机作业可靠度的变化一般是由一种以上的因素叠加影响而发生的。上述各因素之间相互影响、相互制约，在不同层次中表现各不相同。其中最为重要的影响因素就是机车设备的可靠度和司机的可靠度。 设备的影响 机车设备可分为运行系统和控制系统两部分，任何一个部分的问题都要影响到其可靠度，危及行车安全。影响机车设备可靠度的因素主要有：机车设备的内在质量，使用频率，使用时间和使用方法。在单司机作业情况下，机车的内在质量显得尤为重要。由于单司机作业不可能像主副司机驾驶一样在途中经常对设备进行巡检，就更需要提高机车本身的可靠度来保障行车安全。在机车本身的性能一定的情况下，使用频率过密，连续工作时间过长，使用方法不当，都可能增大机车设备的失效率，从而降低机车使用时的可靠度。 环境的影响 司机室的驾驶环境也是影响司机可靠度的一个重要的因素，尤其是单司机驾驶的情况下，司机没有别人可以交流，司机室的环境对单司机的情绪影响就更加突出。研究表明，合理的司机室的环境能使司机情绪良好，心情愉快，显得精神充沛，提高驾驶可靠度，保证行车安全。而反之，就会使司机心情烦躁，情绪恶劣，注意力分散，降低其驾驶可靠度，危及行车安全。这就要求我们在设计制造机车时，能充分考虑到司机的生理需要，尽量创造一个优良的人机环境，使司机专心从事驾驶作业，保障行车安全。 司机人为失误根本原因分析 人为失误根本原因分析的目的在于弄清楚司机的工作表现和设备功能表现问题或有害趋势的根本原因，并确定相关的纠正行动方案，以预防事故的发生。机车司机的操纵主要是对速度的控制和对机车运行情况的监测，他们的常规动作主要是确认信号，按照规定加速、制动等。所以只要减少司机在这几个方面的人为失误，就可以提高司机的可靠度，保障行车安全。 合以上分析可知，相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点，但在实行过程中f还有很多问题需要研究解决。如机车交路过长，司机容易疲劳；司机整体素质较低，导致驾驶可靠度较低；劳动管理制度还不完善，未能使司机得到充分休息等，这些都大大降低了单司机的可靠度，危及行车安全。 行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是安全的关键所在。在铁路提速后实行单司机作业的今天，这个问题尤为重要。如何建立合理科学的机车单司机作业劳动制度，来保证机务改革后的行车安全，就成为我们面临的重大课题。随着铁路事业的继续发展和机车速度的提高，我们在机车司机劳动制度研究方面还要面临新的课题。 祝你成功朋友。。加油 请采纳，谢谢~

『玖』 谁帮我写一篇铁路车号员实习报告

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。