海运提单摘要

A. Vessel/Voyage是什么意思

Vessel/Voyage
网络
船名/航次

The shipping company offers a weekly container vessel voyage from Shanghai to Sydney.
该轮船公司每周有一班自上海驶向悉尼的集装箱货轮。

To ensure the vessel voyage along the predetermined course, the rudder angle should be changed reasonably at the right moment according to the various leeway circumstances.
为使船舶沿预定的航向航行，应根据船舶偏离航向的情况适时合理地改变舵角以修正航向。

B. 在海运业务中“ENS"是什么意思

ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。
自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途经欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国（以下附上了欧盟成员国名单）。
如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。
针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单 (ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交。
所有进口到欧盟的货物；所有中转的货物（无论最终目的地是否属欧盟境内）；所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS。
交ENS必须申报的数据有：
提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。以下需特别注意：
1.Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
2.Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。且此通知人必须在欧洲国家。

C. 国际贸易专业关于海运提单的风险及防范措施的论文或者文献

浅析海运提单的风险及防范措施

[摘要] 海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用, 这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证,谁控制了提单, 谁就拥有了该批货物的所有权。然而, 在国际贸易中, 提单的使用也带来种种风险。通过对海运提单的风险作了深层次的分析, 提出相应的防范措施。
[关键词] 海运提单防范措施风险

海运提单( bill of lading, B/L) 是国际货物海上运输中的重要单据之一, 我国《海商法》第72 条规定: “提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者船, 以及承运人保证据以交付货物的单据。”《汉堡规则》第1 条第7 款给提单下的定义是: “提单是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单的作用主要体现在三方面: 1、表示货物的收据, 证明承运人或其代理人已按提单所列内容收到货物; 2、表示货物所有权的凭证, 收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物, 也可以在载货船舶到达目的港交货之前办理转让, 或凭以向银行办理抵押贷款; 3、表示托运人与承运人之间订立运输协议的证明文件, 是他们处理双方在运输中权利和义务问题的主要依据。另外, 海运提单也是出口方在信用证项下向银行交单议付的最重要单之一,在所有的运输单据中, 也只有其才能代表运载货物的所有权, 并能自由转让和流通。“树大招风”, 海运提单在国际贸易中的重要性, 被一些不法分子瞄准、利用。近几年来, 国际贸易中出现了许多伪造、篡改海运提单以骗取货款的案例。而且,随着我国外贸的不断发展、信用证的不断推广使用, 海运提单的诈骗案例更是层出不穷, 诈骗技巧也日新月异, 有越演越烈之势。因此, 很多外企单位将海运提单风险防范工作列上日程。
一、海运提单常见的风险类型
防范于未然, 在国际贸易中海运提单存在的风险主要有:
( 一) 倒签和预借提单
已装船提单应在货物全部已装上船后签发, 签发的日期必须是真实的, 因为提单的签发日期即视作装运日期。如果提单在货物装船后签发, 签发日期却早于实际装船日期, 便构成倒签提单。如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单, 便构成预借提单。倒签提单或预借提单, 托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定, 顺利结汇, 但对收货人来说则构成合谋欺诈, 可能使收货人蒙受重大损失。对此, 各国法律和海运习惯都是不允
许的。
( 二) 伪造提单
提单是信用证所要求的主要单据, 在信用证业务中, 只要单据符合信用证的要求, 银行即凭单付款, 而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单, 以骗取货款, 可能货物根本没有装船,或以次充好, 蒙骗客户, 从而给企业带来重大损失。
( 三) 以保函换取清洁提单
在国际贸易中, 经常会出现这种情况: 承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单, 由于银行不接受不清洁提单, 托运人不能凭此结汇, 因而往往向承运人出具保函( LETTER OFINDEMNITY) , 让承运人签发清洁提单, 并保证赔偿承运人因签发清洁提单而受
的损失, 以此来换取清洁提单, 顺利结汇。可见, 出具保函是出于国际贸易的需要, 从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处, 但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险。一旦收货人持清洁提单向承运人索赔, 承运人必须赔付收货人。但承运人持保函向托运人追偿时, 是否能得到补偿, 则取决于托运人的信誉和需要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致。且承运人没有按照货物的实际情况签发提单, 已违背了民事活动诚信的原则, 往往构成与托运人串通, 对善意收货人进行欺诈, 如承运人提请诉讼, 根据法律, 任何有欺诈性的合同、协议或保证都不具有法律上的约束力, 因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方, 承运人因收货人或提单持有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿。
( 四) 无提单放货
_海运提单是物权凭证, 货物运到目的港后, 承运人有义务将货物交给正本提单持有人。然而在实际业务中, 有时会发生货物先于运输单据到达的情况, 在与日本、韩国、香港及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜。由于收货人手头没有正本提单, 无法及时提货转卖或销售, 会产生货物压仓费用、品质变化、市场价格波动等一系列问题。碰到这种情况, 习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的。即由收货人向船公司提供一份经银行会签的书面保函, 要求在没有物权凭证的情况下先提货日后补交提单。但如果承运人将货物交给非正本提单持有人, 有可能造成错误交货构成对提单持有人的侵权。在无提单放货过程中, 提取货物的不一定是买卖合同的买方, 有可能被冒领, 提货人往往不易查明, 也会有船方偷货的可能。因此
无提单交货风险是很大的, 船务代理凭保函放货, 而不是凭提单放货, 这是一种揽险自危的行为。
二、提单风险的防范措施
( 一) 杜绝或从严掌握预借和倒签提单
倒签或预借提单办理结汇, 有损外贸企业形象及外运公司信誉, 并可能造成经济损失。目前我国港口拥挤, 船期不准是客观情况, 出口公司在签约、订舱、交货时需充分考虑到这些因素。同时应加强对合同履行各个环节的管理工作, 加强与有关部门的配合, 必要时应事先设法取得客户的配合。如不得已“预借提单”时, 则要注意防止发生实际装货船舶与“预借提单”的船名不相符合的情况, 如因无舱位或货物迟延而改装了另一条船。一旦发生这种
情况, 则应采取紧急措施, 果断追回全套单据, 重新缮制, 决不可有侥幸心态。因为, 从法律责任看, 出口方预借提单结汇已构成伪造装运日期, 一旦另一方查明事实真相, 违约方须承担一定法律责任。如出口方提供了装于甲船“已装船”的“清洁提单”, 而货物却装上乙船, 无需细查, 即可证明出口商预借了提单, 仅凭这一点,进口商就可据此拒付货款并提出索赔。而“倒签提单”属托运人和承运人合谋欺骗收货人的行为, 因此受害方可以追究卖方的责任, 而且还可以追究承运人的责任。这种行为的法律后果无论对卖方还是对
承运人都是严重的。为预防发生倒签提单, 出口商应对有关装运期规定有一个准确的认识。例如: 国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语: ( 1) Latest: 31,July, 即最迟不晚于7 月31 日, 包括7 月31 日; ( 2)Not later thanJuly 31, 不迟于7 月31 日, 包括7 月31日; ( 3)During first half of July, 表示从7月1 日至7 月15 日, 包括起止日; ( 4)Within July, 即During July, 从7 月1 日至7 月31 日, 包括起止日; ( 5)At the end ofJuly, 从7 月21 日至7 月31 日, 包括起止日; ( 6)On or before July 31, 表示7 月31日之前, 包括7 月31 日; ( 7)On or aboutJuly 31, 表示7 月31 日前后5 天内, 即从
7 月26 日至8 月5 日止。出口商应严格按信用证规定装运, 从正当手段获得装船清洁提单, 以维护良好的信誉。
( 二) 印刷和使用难以伪造的提单
国际海事局提议, 印制和使用难以伪造的提单, 控制其流通。提单的纸质、式样都应有明确、严格的规定。
( 三) 选择资信好的交易伙伴
在国际贸易交往中, 对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决
条件。若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解, 仅凭熟人介绍或
贪小便宜与之成交, 则往往容易出事, 后悔莫及。所谓资信情况好, 包括两个方面:
一是资产情况好, 有相当可观的资产, 且经营状况好, 有履约能力; 二是能在诚实信誉的原则上履约, 不会随意撕毁契约。

D. ENS费用和AMS费用有什么区别

区别如下：

1、使用国家不同

ENS是只要出口货物到欧盟，或者货物途径欧盟港口，都必须向欧盟海关提前申报；AMS是按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。

2、提交时间要求不同

AMS要求运输业着（Forwarder）须于开航时间（sailing time） 48hrs前将资料（文件）报给运输公司（Carrier），而ENS要求文件必须在起运港装载前24小时之前提交。

3、需要提供的信息不同

AMS需要提供货物的毛件体，英文品名，实际收货人公司抬头，地址，联系方式。提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。以下需特别注意：

1）Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，电话传真，国家、城市及邮编；

2）Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，电话传真，国家、城市及邮编。

3）Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。且此通知人必须在欧洲国家。

E. 海运费用里面有一项：ENS fee 是指什么费用

ENS是英文“Entry Summary Declaration”的简称，中文意思是：“入境简要申报”，这是欧洲海关提前舱单的规则，从2011年1月1号起，欧盟国家对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行ENS提前申报舱单的制度，所有欧盟成员共27个成员国都执行这项制度。所以，只要你出口货物到欧盟，或者货物途径欧盟港口，都必须向欧盟海关提前申报，这个制度，与出口美国需要提前申报的AMS制度基本一致，无论是走海运整箱，散货拼箱，空运，快递各种形式，都需要提前申报ENS， 由于我国出口方基本都不具备独立申报ENS的条件，所以，一般情况下都是委托货代向船公司或其承运人装载前24小时之前提交代为申报，所以ENS费用则是船公司或空运公司等承运人收取的费用。
所以，我们关心的问题是ENS费用是多少，做FOB需要给ENS费用吗？一般目前ENS收费基本与AMS一致，基本是USD25/票，也有一些公司收取USD35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，建议客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂，乱收费。如果是跟客户做的是FOB报价，是必须支付ENS费用的，ENS费用是属于FOB范畴的费用，因为此项操作是在船离开中国港口前发生，所以如果做FOB的客户是必须支付ENS费用的。
天捷国际专业承接上海出口，深圳出口，广州出口欧洲各类海运，散货拼箱，空运，快递等服务，如果您需要进一步了解，欢迎您拨打我们的全国统一热线：4008-110-650咨询我们的客服代表吧。
天捷建议所有客户不要轻易忽略ENS操作，如果未能遵守ENS规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。以下内容为ENS所需要提交的内容：提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。以下需特别注意：
1.Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
2.Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的缩写，该号码是欧盟国家内凡是有经济活动，尤其是有进出口生意的企业必备的一个登记号。只要在企业所属国海关登记获得该号码，在全欧盟通用。(EORI号如有，请务必在导ESR时即提供，6位HS代码也同时导入。)
同时还需要提供以下信息：
Container No.& Seal no. 集装箱号和封号
Goods Description 清晰、准确的货物描述
Type of package & Number of packages 包装数量和类型代码
4-6 digit HS Code 4-6位HS代码
Gross Weight 毛重
Shipping Mark 包装货物唛头
UN Dangerous Goods Code 危险货物的UN代码
欧盟海关接收ENS后，将按照协定的欧盟通用规范对货物进行安全风险评估。未遵守ENS 规则将导致海关罚金或者不准货物装船。ENS发送成功之后,海关将对货物进行安全分析并以电子形式通知船公司货物是否存在风险如果决定该货物有一定风险，欧盟海关将以电子形式通知如下几类结果： 风险类型A：不予装船（Do not load message – DNL）； 风险类型B：入境港（即欧盟内第一个挂靠港）查验； 风险类型C：卸货港查验。
装船前24小时，欧盟海关都有权对任何一票有风险的货物发送“DO NOT LOAD”指令，接到该指令的货物坚决不允许出运，否则将造成目的港不允许卸货甚至被扣船的风险。
虽然从表面上，感觉欧盟海关动了真格，随时可能被查验的风险，其实我国出口方根本不需要害怕，天捷建议所有出口者，只要做到如实申报，根本不需要担心ENS带来的任何后果，如果一些需要出口非洲的特殊货物，建议不要通过欧盟中转，即可避免ENS带来的不必要麻烦。

F. 如何写好论文“海运提单在进出口中的风险防范”

浅析海运提单的风险及防范措施[摘要] 海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用, 这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证,谁控制了提单, 谁就拥有了该批货物的所有权。然而, 在国际贸易中, 提单的使用也带来种种风险。通过对海运提单的风险作了深层次的分析, 提出相应的防范措施。[关键词] 海运提单防范措施风险海运提单( bill of lading, B/L) 是国际货物海上运输中的重要单据之一, 我国《海商法》第72 条规定: “提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者船, 以及承运人保证据以交付货物的单据。”《汉堡规则》第1 条第7 款给提单下的定义是: “提单是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单的作用主要体现在三方面: 1、表示货物的收据, 证明承运人或其代理人已按提单所列内容收到货物; 2、表示货物所有权的凭证, 收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物, 也可以在载货船舶到达目的港交货之前办理转让, 或凭以向银行办理抵押贷款; 3、表示托运人与承运人之间订立运输协议的证明文件, 是他们处理双方在运输中权利和义务问题的主要依据。另外, 海运提单也是出口方在信用证项下向银行交单议付的最重要单之一,在所有的运输单据中, 也只有其才能代表运载货物的所有权, 并能自由转让和流通。“树大招风”, 海运提单在国际贸易中的重要性, 被一些不法分子瞄准、利用。近几年来, 国际贸易中出现了许多伪造、篡改海运提单以骗取货款的案例。而且,随着我国外贸的不断发展、信用证的不断推广使用, 海运提单的诈骗案例更是层出不穷, 诈骗技巧也日新月异, 有越演越烈之势。因此, 很多外企单位将海运提单风险防范工作列上日程。一、海运提单常见的风险类型防范于未然, 在国际贸易中海运提单存在的风险主要有:( 一) 倒签和预借提单已装船提单应在货物全部已装上船后签发, 签发的日期必须是真实的, 因为提单的签发日期即视作装运日期。如果提单在货物装船后签发, 签发日期却早于实际装船日期, 便构成倒签提单。如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单, 便构成预借提单。倒签提单或预借提单, 托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定, 顺利结汇, 但对收货人来说则构成合谋欺诈, 可能使收货人蒙受重大损失。对此, 各国法律和海运习惯都是不允许的。( 二) 伪造提单提单是信用证所要求的主要单据, 在信用证业务中, 只要单据符合信用证的要求, 银行即凭单付款, 而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单, 以骗取货款, 可能货物根本没有装船,或以次充好, 蒙骗客户, 从而给企业带来重大损失。

G. ENS:ENTRY SUMMARY DECLARATION SURCHARGE怎么翻译

ENS指的是入境摘要报关单。2011年1月1日起将正式实施欧盟海关提前舱单规则，此规则其适用于全部27个欧盟成员国，主要目的在于确保货物到达欧盟地区之前必须执行安全风险评估。该规则主要是要求海运承运商在载货船舶进入欧盟之前，需提前 24 小时提交货物申报单，即《入境摘要报关单》或 ENS。根据此规则，托运人应当在出口装货港集装箱堆场截收之前至少 48 小时向承运商提交完整准确的装船须知 (SI)。装船须知必须包含所有提交 ENS 所需的数据，随后，承运商负责按时向欧盟海关提交电子版 ENS。 如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，海关当局将会向负责提交货物申报单的承运商和其他方强制征收罚款或其他罚金。

H. 海运ENS 的数据传送 是由船公司做还是企业自己做 上传以后可以更改吗

针对所有进入欧盟的货物，欧盟海关提前舱单规则将于 2010 年 12 月 31 日开始执行。基于此规则规定，南美轮船必须基于客户在海运提单上提供的信息向欧盟及时提交入境摘要报关单 (ENS)：
对于“长途”运输，必须在 24 小时之前，于非欧盟装运港将货物装载到驶往欧盟的船舶之前。
对于“短程”运输，必须在抵达欧盟 2 小时前提交 ENS。

此规则适用于所有途经欧盟的港口，如货物最终卸于非欧盟港口但货轮曾挂靠欧盟港口。

为遵守海关部门规定的截止期限，南美轮船将要求托运人及时地提交完整、准确的提单补料(SI)。此次流程类似于其他有提前舱单要求的国家，比如美国，加拿大和墨西哥。
以下是提单补料中必须提供的ENS数据要素：
- 完整的收、发货人名称和地址
- 当通知人为“to order”时需提供完整的通知人名称和地址
- 集装箱编号
- 可接受货物说明，类似“consolidated cargo”或“general cargo”之类的笼统表述将不被接受
- 4 位 HS 商品代码
- 包装数量和类型
- 货物毛重
- 联合国危险货物代码
- 封条号
- 运输费用支付方式代码（例如，现金、信用卡；仅在适用时提供）

此入境摘要报关单 (ENS)将被提交至欧盟首个停靠港的海关。南美轮船将得到海关对于风险控制的回馈，状态如下：
- 状态A，禁止装船（在短程运输中不被接受）
- 状态B，可疑货物，在进入欧盟第一港拦截
- 状态C，可疑货物，在卸货港拦截
- 状态O，无风险

有关欧盟提前舱单规则的更多详细信息，请参考此链接。
网络不让发链接，要的话消息我。