差速器文献

1. 电动汽车驱动系统关键技术文献越多越好啊我加分

2、电动车基本结构
电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
2.1. 电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，许多新型电池也在发展中。这些电源（电池）主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2.2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
2.3. 电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
2.4. 传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
2.5. 行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
2.6. 转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
2.7. 制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
2.8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

3、电动汽车的技术内容包括：
●驱动电池技术：镍氢电池，镍镉电池，铅酸电池，钠硫电池，锂离子电池、燃料电池等，应具有比功率和比能量高，能满足动力性和续驶里程的要求：充电时间短、充电动循环多，以方便使用和保证寿命。
●电机技术：主要有四种电机：直流电机、永磁电机、开关磁阻电机、交流感应电机。要求重量轻、效率高、可靠性好。
●驱动系统控制与集成技术：多采用单片机和功率器件配合作为控制系统，功率器件主要使用IGBT（绝缘栅双极晶体管）。
●电池监视与管理系统技术
●充电系统技术
●电动汽车整车布置及匹配技术

不知道这个是不是你要的呢，，，，是的话加分吧

2. 求有关驱动桥差速器设计的外文文献及翻译，带文献出处，摘要关键词的

直接在网络搜

3. 行星差动传动装置的图书目录

前言
第1章 概论
1.1 概述
1.2 行星齿轮传动的类型
1.3 行星齿轮传动的特点
1.4 行星差动传动的发展概况
1.5 行星齿轮传动的发展方向
第2章 2K-H（NGW）型行星齿轮传动
2.1 传动比的计算
2.2 行星齿轮传动齿数的选配
2.3 行星齿轮传动的变位系数选择及其几何计算
2.4 均载机构的选择
2.5 行星齿轮传动的效率与测试
第3章 3K（NGWN）型行星齿轮传动
3.1 3K型行星齿轮传动的传动比计算
3.2 3K型行星齿轮传动齿数的选配
3.3 3K型行星齿轮传动的强度计算
3.4 3K型行星齿轮传动的效率
第4章 通用减速器的设计
4.1 中国齿轮工业的现状及其发展目标
4.2 通用与专用齿轮减速器
4.3 减速器的主要类型与应用
4.4 齿轮减速器的现状及发展趋势
4.5 减速器的设计程序
4.6 通用圆柱齿轮减速器的主要参数
4.7 减速器的结构和零部件设计
4.8 减速器齿轮传动效率和热功率计算
4.9 通用齿轮减速器的主要技术条件
4.10 减速器图例
第5章 行星差动传动承载能力的计算
第6章 主要构件的结构与计算
6.1 浮动用齿式联轴器的设计与计算
6.2 齿轮的设计与计算
6.3 行星架的设计与计算
6.4 基本构件和行星轮支承结构的设计与计算
6.5 行星减速器机体结构
第7章 行星差动传动的应用与设计
7.1 概述
7.2 四卷筒机构行星差动装置
7.3 离心机行星差速器
7.4 拖拉机上用的行星差速器
7.5 具有锥齿轮的行星传动差速器
7.6 工程机械上用的行星差速器
第8章 行星齿轮减速器
第9章 传动装置的润滑与密封
第10章 行星差动制造技术
10.1 概述
10.2 行星差动制造工艺规范
10.3 主要零件加工工艺
10.4 零齿差齿轮副的加工
10.5 齿轮加工刀具
10.6 行星齿轮减速器装配、调整及试验
第11章 行星差动装置的合理使用与维护
11.1 齿轮噪声及其控制
11.2 液力偶合器的合理安装与调整
11.3 减速器的润滑
11.4 安装、使用与维护
附录
附录A 齿轮基本术语
附录B 齿轮磨损和损伤的基本类型
附录C 缩略语
附录D 行星差动常用术语
参考文献
……

4. 关于齿轮轴的加工工艺设计的文献有哪些

齿轮加工工艺1.锻造制坯热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺.近年来,楔横轧技术在轴类加工上得到了大范围推广.这项技术非凡适合为比较复杂的阶梯轴类制坯,它不仅精度较高、后序加工余量小,而且生产效率高.2.正火这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织预备,以有效减少热处理变形.所用齿轮钢的材料通常为20CrMnTi,一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大,使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制,造成硬度散差大,金相组织不均匀,直接影响金属切削加工和最终热处理,使得热变形大而无规律,零件质量无法控制.为此,采用等温正火工艺.实践证实,采用等温正火有效改变了一般正火的弊端,产品质量稳定可靠.3.车削加工为了满足高精度齿轮加工的定位要求,齿坯的加工全部采用数控车床,使用机械夹紧不重磨车刀,实现了在一次装夹下孔径、端面及外径加工同步完成,既保证了内孔与端面的垂直度要求,又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小.从而提高了齿坯精度,确保了后序齿轮的加工质量.另外,数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量,经济性好.4.滚、插齿加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机,虽然调整维护方便,但生产效率较低,若完成较大产能需要多机同时生产.随着涂层技术的发展,滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀非常方便地进行,经过涂镀的刀具能够明显地提高使用寿命,一般能提高90%以上,有效地减少了换刀次数和刃磨时间,效益显着.5.剃齿径向剃齿技术以其效率高,设计齿形、齿向的修形要求易于实现等优势被广泛应用于大批量汽车齿轮生产中.公司自1995年技术改造购进意大利公司专用径向剃齿机以来,在这项技术上已经应用成熟,加工质量稳定可靠.6.热处理汽车齿轮要求渗碳淬火,以保证其良好的力学性能.对于热后不再进行磨齿加工的产品,稳定可靠的热处理设备是必不可少的.公司引进的是德国劳易公司的连续渗碳淬火生产线,获得了满足的热处理效果.7.磨削加工主要是对经过热处理的齿轮内孔、端面、轴的外径等部分进行精加工,以提高尺寸精度和减小形位公差.齿轮加工采用节圆夹具定位夹紧,能有效保证齿部与安装基准的加工精度,获得满足的产品质量.8.修整这是变速器、驱动桥齿轮装配前对齿部进行磕碰毛刺的检查清理,以消除它们在装配后引起噪声异响.通过单对啮合听声音或在综合检查仪上观察啮合偏差来完成.制造公司生产的变速器中壳体零件有离合器壳、变速器壳和差速器壳.离合器壳、变速器壳是承重零件,一般采用压铸铝合金经专用模具压铸而成,外形不规则、较复杂,一般工艺流程是铣结合面→加工工艺孔和连接孔→粗镗轴承孔→精镗轴承孔和定位销孔→清洗→泄漏试验检测.

5. 求汽车电子技术英文文献，必须附带中文翻译

汽车术语解析(汽车技术常用缩略
创建时间: 2009-12-04
汽车术语解析(汽车技术常用缩略语)

汽车英语 2009-01-17 22:34 阅读305 评论4

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ACL 空气滤清器（节温型空气滤清器）

ACT 进气温度

AIR 二次空气喷射

AIRB 二次空气喷射旁通管

AIRD 二次空气喷射

AIS 二次空气喷射

ALDL 总成线诊断线

AT 自动变速

ATDC 上止点后

BARO 大气压力

BCM 车身控制模块

BOD 制动器开／关

BP 大气压力

CANP 炭罐排放

CARB 化油器

CAT 催化转化器

CCA 中央控制总成

CCC 转化器离合器控制电磁阀

CCD 电脑控制触点闭合角

CCO 转化器离合器超速电磁阀

CES 离合器啮合开关

CID 排量（立方英寸）

CKP 曲轴位置

CMFI 中央多点燃油喷射

CMP 凸轮轴位置传感器

CP 曲轴位置

CPP 离合器踏板位置

DCL 数据通讯线

DLC 数据线接头

DOHC 双顶凸轮轴

DSS 减速电磁线圈

ECM 发动控制模块

ECA 电子控制总成

ECT 发动机冷却剂温度

EDF 电子风扇

ECTF 冷却风扇发动机冷却剂温度

EFI 电子燃油喷射

EEPROM 电子删除已编程只读记忆

EGO 氧传感器

EGR 废气再循环

EGRC EGR控制

EGRT EGR温度

EGRV EGR通风

EIC 电子组合仪表

EPC 电子压力控制

EPROM 可删除可编程式只读记忆

EVAP 燃油蒸发污染物

EVP EGR阀位置

EVR EGR真空调节器

FMEM 故障模式效应管理

FPM 燃油泵监视器

FPRC 燃油压力调节器控制

FR 加油管限制器

HD 高负荷

HEDF 高速电子驱动风扇

HEGO 加热型废气氧传感器

HFAN 高速冷却风扇

HO2S 加热型氧传感器

HO 高输出

HSC 高速涡流室

HSIA 高速进气控制

IAC 怠速空气控制

IAT 进气温度

ICM 点火控制模块

IDM 点火诊断监视器

ISC 怠速速度控制

ITS 怠速跟踪开关

KS 爆震传感器

LFAN 低速冷却风扇

LUS 锁止电磁阀

MAF 气流量

MAP 歧管绝对压力

MCCA 信息中心控制总成

MCU 微处理器控制装置

MFI 多点燃油喷射

MIL 故障指示灯

MLP 手动变速杆位置

MLUS 调节器锁止电磁阀

MT 手动变速器

OHC 顶置凸轮

OSS 输出轴

O2S 氧传感器

DAIR 脉冲二次空气喷射

PCM 动力系控制模块

PCV 曲轴箱强制通风

DIP 仿形点火传感

DNP 驻车／空档位置

DSP 动力转向压力

DSPS 动力转向压力开关

PWM 脉冲带宽调谐

RPM 转/分

SAW 点火角度

SFI 连续多孔燃油喷射

SIL 变速杆指示灯

SOHC 单顶置凸轮轴

SPK 点火控制

SPOUT 点火输出

SS 换档电磁阀

STI 自检输入

STO 自检输出

TAB 空气喷射净化空气旁通真空电磁阀

TAD 空气喷射净化分流电阻真空电磁阀

TBI 节气门体燃油喷射

TCC 变矩器离合器

TDC 上止点

TOT 变速器油液温度

TP 节气门位置

TP 节气门定位器

TPS 节气门位置传感器

TPMS 轮胎工况监测系统

TSS 变速器速度传感器

TSS 涡速传感器

TTS 驱动桥温度开关

TWC+OC 三元+氧化物催化转化器

TWC 三元催化转化器

VAF 叶片气流

VAF 气流量

VAT 叶片空气温度

VIN 车辆识别码

VSS 车速传感器

VTEC 可变气门正时及气门挺杆电子控制

WOT 节气门全开

1BBL 单腔化油器

2BBL 双腔化油器

4BBL 4腔化油器

ACC 自适应巡航控制

ACTS 自动离合器和节气门系统

ACE 主动提高转向特性系统

ASG 全自动变速器

ASR 驱动防滑系统

E4WS 电子四轮转向系统

DTM 故障诊断模式

DIS 直接点火系统

CTS 水温传感器

ECT 发动机冷却液温度传感器

ECU 电子控制单元

CAN 控制器局域网

LIN 局域互联网

BSI 智能控制盒

RKE 远程无钥门禁

2E－E 电子化油器

4MATIC 全自动控制四轮驱动车

4MATIC 四轮驱动车

A/C(Automatic) 自动恒温空调

A/C(Tempmatic) 温度恒温空调

AB 安全气囊

ABS 防抱制动

ABW 电脑测距警告装置

ADA 大气压力全负荷阻挡器

ADM 自动调光式后视镜

ADS 最佳避震系统（电脑）

AG 自动变速箱

AIR 二次喷气系统

AKR 防爆震控制系统（传感器）

ALDA 进气歧管压力补偿器

AP 油门踏板

ARF 废气再循环系统

AS 天线装置

ASA 自动白天/ 夜晚调整镜

ASD 自动防锁差速系统

ASD 自动锁定防滑差速器

ASR 防滑驱动控制系统

AT 自动变速箱

ATA 防盗装置

ATS 自动天线系统

BA 倒车辅助警告装置

BARO 绝对压力传感器

BCAPC 绝对压力式进气压力补偿

BDC 下止点

BF 前乘客

BLS 倒车灯开关

BLS（NC） 倒车灯开关（常闭型）

BLS（NO） 倒车灯开关（常开型）

BM 鼓风机马达，基本模组

BPC 绝对压力补偿

BR 棕色

BU 蓝色

CA 关门辅助机构

CAN 控制电脑区域网路（电脑连线）

CC 定速控制器

CCM 总合控制模组

CDC CD 换片机

CDW CD 主机

CF 特殊便利装备

CFI 连续式电子喷射

CKA 曲轴转角

CKP 曲轴转角传感器

CL 中控锁

CLUS 电子仪表版

CMP 凸轮轴转角传感器

CNS 通讯及导航系统

CODE 码

CST 软顶式敞篷车

CTP 节气门全闭（怠速）

CTU 集中触控器

CV 敞篷车可掀软顶

DFA 速度信号输出

DH 电子诊断手册

DI 分电盘式直接点火

DIAG 诊断接头

DIAGN 诊断接头

DM 诊断模组

DTC 故障码

EA 电子油门

EAG 电子控制自动变速箱

EBR 引擎制动调节

ECL 冷却液位

ECT 冷却水温传感器

EDC 电子柴油控制系统

EDR 电子柴油调节系统

2E－E 强力化油器

EFP 电子油门踏板

EGR 废气再循环系统

EIFI 电子式管路喷射系统

ELR 电子怠速控制器

ELV 电子转向柱调整

EMSC 电子镜，转向柱调整及加温镜

ENR 电子水平控制系统

EPC 电子动力系统控制

EPH 驻车辅助装置

ERE 电子直线式柴油喷射系统

ESA 电动座椅调整

ESC 电子火花控制器、电子转向机柱调整

ESCM 引擎系统控制模组

ESL 电子调整式镜子及方向柱

ESP 电子安定程式

ESV 电动调整座椅

ETC 电子自动变速箱控制

ETR 紧急收缩式安全带

ETS 电子循迹控制

EVAP EEC净化碳罐电磁阀系统

EVE 电子分配式柴油喷射系统

EZL 电子点火正时调整式点火系统

FA 司机

FFS 大梁底盘制

FP 油泵

FSA ＋ 免调整喇叭正线

FSA － 免调整喇叭负线

GDB 调节差压式刹车

GES 车速信号

GIM 调节波形法

GM 通用模组（或电脑）

GN 绿色

GY 灰色

GUB 双门跑车

GUB 安全带拉伸器

GUS 安全带张力器

HAL 后轴转向装置

HAU 标准暖气装置（欧规）

HAU 自动暖气控制系统

HCS 大灯清洁系统

HFS 免动手制

HHT 手提型轻便测试机

HK 车身高度补正装置

HPF 气压式悬挂

HS 不易起动

HZS 行李厢盖辅助锁

IAT 进气温度传感器

IC 仪表板

IDC 点火诊断用接头

IFI 电子柴油直接喷射系统

IFZ 红外线遥控中控锁

IND 指示灯

INTERV 间歇雨刷

IR 红外线控制系统

IRCL 红外线控制中控锁

ISC 怠速控制器

IV 输入阀

KA 机械式喷射电脑

KAF 气电式后座枕控制

KAF 收缩式后座枕

KAT 触媒转换器

KE 机械/电子控制燃油喷射CIS-E

KFB 悬挂弹性控制系统

KFB 电动窗中央便利控制装置

KI 电子仪表板总成

KLA 自动恒温控制

KS 敲缸传感器

KSK 控制接点

KSS 爆震控制系统

KU ＋ 离合器＋

KU － 离合器－

希望能帮到你

6. 差速器的结构

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
望采纳！

7. 传动系由哪些主要部件组成它起什么作用

答：传动系主要离合器、变速器（以及分动器）、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件组成。传动系的作用：将发动机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

8. 汽车改装技术与实例的目录

第1章 汽车改装技术基础知识
1.1 汽车改装概述
1.1.1 汽车改装的定义
1.1.2 改装汽车的理由
1.1.3 汽车改装与改装汽车及拼装汽车的主要区别
1.1.4 汽车改装的分类
1.1.5 汽车改装的项目及内容
1.1.6 汽车改装的误区
1.2 汽车改装的历史沿革与发展状况
1.2.1 国内外汽车改装的发展及现状
1.2.2 汽车改装市场存在的主要问题
1.2.3 汽车改装企业
1.2.4 汽车改装费用
1.3 国外汽车的改装品牌
1.3.1 梅塞德斯-奔驰的改装品牌
1.3.2 BMW的改装品牌
1.3.3 保时捷的改装品牌
1.3.4 欧洲其他的改装品牌
1.3.5 日本的改装品牌
1.3.6 运动座椅及赛车用品品牌
1.3.7 制动系统和离合器改装品牌
1.3.8 悬挂系统改装品牌
1.3.9 著名钢圈改装品牌
1.4 汽车改装的政策法规及规定
1.4.1 汽车改装是否合法
1.4.2 改装车怎样通过年检
1.4.3 汽车改装政策法规
1.5 汽车改装性能的指标与评价
1.5.1 汽车使用性能指标与评价
1.5.2 汽车动力性能指标与评价
1.5.3 汽车燃料经济性与环保性评价指标
1.5.4 汽车行驶安全性与通过性及平顺性的评价指标
第2章 发动机改装与实例
2.1 发动机基本工作的改装与实例
2.1.1 发动机压缩比的改装
2.1.2 发动机排量的改装
2.2 曲柄连杆机构的改装与实例
2.2.1 活塞的改装与实例
2.2.2 活塞环的改装
2.2.3 活塞销的改装
2.2.4 连杆的改装与实例
2.2.5 曲轴的改装与实例
2.3 配气机构的改装与实例
2.3.1 气门的改装与实例
2.3.2 气门弹簧的改装
2.3.3 摇臂的改装
2.3.4 凸轮轴的改装与实例
2.4 燃油供给系统的改装与实例
2.4.1 供油量的计算
2.4.2 燃油系统的改装目的及途径
2.4.3 调压阀的改装与实例
2.4.4 喷油嘴的改装与实例
2.4.5 供油电脑ECU改装与实例
2.4.6 油改天然气的改装与实例
2.4.7 油改液化石油气的改装
2.5 进气系统的改装与实例
2.5.1 空气滤清器的改装
2.5.2 进排气道的改装与实例
2.5.3 进气歧管的改装与实例
2.5.4 节气门的改装与实例
2.5.5 废气涡轮增压装置的改装与实例
2.6 排气系统的改装与实例
2.6.1 排气系统的改装
2.6.2 排气歧管的改装与实例
2.6.3 排气管的改装与实例
2.6.4 消声器的改装与实例
第3章 汽车底盘改装与实例
3.1 汽车底盘改装的主要内容
3.2 传动系统的改装与实例
3.2.1 离合器的改装与实例
3.2.2 变速器的改装
3.2.3 差速器的改装与实例
3.2.4 传动系统的改装实例
3.3 行驶系统的改装与实例
3.3.1 普通轮胎的改装
3.3.2 越野轮胎的改装
3.3.3 轮辋的改装
3.3.4 车轮装饰性改装
3.3.5 悬架的改装与实例
3.4 转向系统的改装
3.5 制动系统的改装与实例
3.5.1 制动系统改装的主要内容
3.5.2 选择适合的制动片
3.5.3 防止制动片压出异声
3.5.4 汽车制动系统的高级配置
3.5.5 改装制动片实例
3.5.6 改装制动片更换制动液实例
3.6 加装平衡杆的改装与实例
3.6.1 平衡杆的种类
3.6.2 防倾杆的改装与实例
3.6.3 顶吧的改装
3.6.4 底盘调校设定
3.7 底盘保护的改装与实例
3.7.1 加装底盘保护
3.7.2 底盘封塑与底盘装甲的区别
3.7.3 底盘封塑的改装与实例
3.7.4 底盘装甲的改装
3.7.5 底盘护板的改装与实例
3.8 越野车绞盘的改装与实例
3.8.1 越野车绞盘的作用
3.8.2 越野车绞盘的分类
3.8.3 越野车绞盘的安装位置
3.8.4 越野车绞盘的选购
3.8.5 越野车绞盘的改装实例
第4章 汽车车身与内饰改装
4.1 汽车车身改装技术
4.1.1 车身外形改装种类
……
第5章 汽车电器改装
第6章 汽车改装验收
参考文献