韓立岩導師

Ⅰ 神舟六號是啥啊

一九九九年十一月二十日，中國自主研製的第一艘試驗飛船「神舟」一號發射成功，經過二十一小時十一分的太空飛行，「神舟」一號順利返回地球。中國載人航天工程首次
飛行試驗取得圓滿成功。

二00一年一月十日，「神舟」二號無人飛船發射升空，按照預定軌道在太空飛行近七天、環繞地球一百零八圈後返回。這是新世紀全世界第一次航天發射，標志著中國載人航天事業取得了新進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。

二00二年三月二十五日，「神舟」三號無人飛船成功發射並於四月一日順利返回。這是中國發射的第一艘完全處於載人狀態的正樣無人飛船，表明中國航天已掌握了天地往返技術，並突破了一系列關鍵技術。

2002年12月30日凌晨零時四十分，「神舟」四號無人飛船從酒泉起航，十多分鍾後成功進入太空預定軌道。這是中國載人航天工程進行的第四次無人飛行試驗，也是「神舟」飛船在無人狀態下考核最全面的一次飛行試驗。
2003年10月15日九時許,「神舟」五號載人飛船從酒泉起航,是我國首次載人航天.
2005年10月12日九時,「神舟」六號載人飛船承載兩名航天員從酒泉發射升空.5日後返回.2003年10月15日

Ⅱ 神舟六號的說明

飛船的最前部，是一個8米高的逃逸救生塔。可別小看了這個逃逸救生塔。它裝有10台發動機，動力十足。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間（火箭運行距離在0—100公里），一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著「神舟六號」飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，並落到安全地帶。當然，在火箭點火前一旦發生緊急情況，航天員還可以通過發射塔上的逃逸滑道脫離險境。如火箭發射沒有問題，那麼火箭點火160秒後，飛行到110公里處將把逃逸塔拋掉，以減輕飛船「負擔」。
返回艙位於飛船中部，是航天員乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。「神舟六號」完成繞地飛行任務後，兩名航天員將乘坐返回艙回歸地球。
軌道艙位於返回艙前面，兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙裡面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。

推進艙緊接在返回艙後面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，即為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。

Ⅲ 神舟六號可以承載幾名宇航員

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。

飛船數據

飛船名稱： 神舟六號
發射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鍾
軌道： 76圈
高度： 343千米

宇航員

執行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷生日。

後備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳傑

各分系統負責人

航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：於志堅
著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹

時間軸

以下時間使用協調世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關閉
10月12日
00:27 火箭發射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發射
01:02:03（點火後第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火後第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火後第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火後第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火後第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌後的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鍾准備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態調整、軌道艙與返回航分離、制動點火等一系列關鍵控制，神舟六號順利進入預定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發出指令，神舟六號第一次調姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發動機關機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區
20:16 著陸場站測控設備發現飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙

神舟六號飛船構成

軌道艙：「多功能廳」

「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。「神六」的軌道艙之所以被稱為「多功能廳」，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能於一體。

逃逸塔：保飛船萬全

逃逸救生塔：位於飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間 火箭運行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著「神舟六號」飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，並利用降落傘降落到安全地帶。

留軌艙：航天員的「家」

軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的「太空卧室」兼「工作間」。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙裡面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的「太空卧室」，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。

返回艙：航天員的「駕駛室」

返回艙：又稱座艙，它是航天員的「駕駛室」。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。「神舟六號」完成繞地飛行任務後，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。

推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。

緣何選擇秋季發射？

晨報訊綜合新華社電細心的人會注意到，兩年前的這個時候，我國第一艘載人飛船神舟五號發射成功。今年神六的發射，又逢金秋時節，難道是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件，最適合我國發射載人飛船。

飛船發射季節的選擇，要考慮到各種可能影響到發射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。

飛船上天後，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的「風箏」，那麼，航天測控網就是那根重要的「風箏線」。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的「遠望」一號和「遠望」二號測量船，印度洋上的「遠望」四號測量船，大西洋上的「遠望」三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節，海況較好，便於航行和執行測量任務。因此，我國神舟一號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。

另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發射的最大特點，因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。

據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹，「今年正是接近周期谷底的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合人類開展空間活動。」

龔建村說，人們已經掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的最高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利於人類開展空間活動。神六將在「晴好天氣」中飛行。

航天員食品的選擇

從神州五號拔地而起、實現中國載人航天零的突破，到神州六號的兩人多天外太空飛行，中國航天員專用奶蒙牛牛奶，陪伴著航天員們從撒滿汗水的訓練場走向了浩瀚的太空，見證了中國載人航天事業的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為「中國航天員專用牛奶」的？伴隨著神州六號的成功歸來，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養專家輕輕地揭開。

在中國，一名空軍飛行員要從1000名軍人中選出，而100名空軍飛行員中，只有一個人有機會成為戰斗機飛行員，航天員則是從這些戰斗機飛行員中千里挑一，經過各方面綜合考察比較後最終選拔出來的。為了確保這些肩負祖國重任的「國寶」們保持良好的身體和心理素質，早在神州五號首次載人航天任務之前，一個由各方專家組成的營養小組就開始了苛刻的航天員專用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營養，航天醫學工程研究所有關航天員食品的規定長達8頁之多！對「全營養食品」牛奶的考察和選定工作首當其沖。

奶源是決定牛奶品質的第一關鍵，因而也成為專家們考核的首要因素。考慮到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原地處國際公認的中溫帶季風氣候優質奶牛飼養帶，是整個中國無可匹敵、世界上也具有領先意義的優質草原，主要奶源基地全部處於這一地帶的蒙牛乳業進入了專家們的視野。而在蒙牛的生產基地，他們又看到了全球領先的「樣板工廠」，在這里，每一滴原生奶經過一道道全自動工序成為香濃合格的牛奶產品，全過程都在封閉無菌的狀態中進行。從市場到工廠、從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現說服了每一位專家。

國家航天部門經過嚴格檢測後，認為蒙牛牛奶的各項指標均已經達到或超過國內、國際標准。憑借著純天然、高質量、豐富的營養和好的口味，蒙牛牛奶最終成為太空營養學專家唯一指定的「中國航天員專用牛奶」。從此，「每天三杯奶」成為了航天員訓練、工作和生活中的一首「白色樂章」。

每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同時，航天員都要喝一杯蒙牛牛奶來有效保證全天的熱能和營養」。而在午餐之後，訓練基地的營養師又會及時為每一個航天員送上一杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機酸，不僅賦予了酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細嫩的凝乳，從而降低腸道PH值，促進胃腸蠕動和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，讓航天員們一個下午都精神抖擻。「蒙牛已經將其酸奶產品中的益生菌由兩種變成了四種，這樣不僅營養價值比同類產品有了明顯的提高，其幫助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加強，很受航天員們的歡迎。」基地的營養師這樣評價道。

結束了一天緊張的訓練之後，航天員們還將在晚飯時喝上一杯牛奶。營養專家指出，一方面，晚餐飲用的牛奶，其安神作用促進了航天員的深度睡眠，另一方面，人體處於睡眠狀態下，也更易於吸收牛奶中的蛋白質。

「一天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個科學的食譜既保證了營養補給，又不至於引起脂肪堆積，不僅適用於宇航員，用樣也適用於普通人」！營養專家認為，航天員膳食中牛奶的科學搭配，值得在全社會進行大力推廣。

成為「中國航天員專用牛奶」，對於蒙牛，既是一項崇高的榮譽，也是一種期待和責任。在中國航天事業用一個又一個輝煌成就「鼓舞中國心」的同時，每一個蒙牛人也在致力於「強健中國人」的偉大使命。2003年，當神州五號拔地而起，實現中國載人航天事業零的突破時，蒙牛牛奶也迅速成為了中國液體奶市場的領跑者，並於2004年成為了國家體育總局訓練局運動員訓練專用牛奶，為中國健兒揚威世界賽場奉獻了自己的力量。隨後，蒙牛率先建起了中國規模最大的「澳亞國際牧場」，在國內第一個引進機器人擠奶設施，種植世界十二國優質牧草，養殖全球優質奶牛，開啟了中國乳業奶源升級之路。2005年，當神州六號用完美的姿態圍繞著我們這顆美麗的星球一圈圈旋轉的時候，蒙牛已經以日銷液體奶7000噸的成績，超越眾多百年歷史的跨國乳業巨頭，成為了全球液體牛奶領域的領先者。作為首位「中國航天事業合作夥伴」，蒙牛不僅將「為中國喝彩」，還將用潔白醇厚的牛奶，為每一個航天員、每一個中國人的健康加油，為「強健神州夢想」而不懈追求。

神舟五號與神舟六號的比較

神舟五號 神舟六號

兩者的大小、重量、設備等基本不變；採用「長征2號F」運載火箭作為動力載體

發射時間 2003年10月15日 2005年10月中旬

活動范圍 僅限返回艙 打開返回艙艙門，進入軌道艙進行科學實驗活動

宇航服 楊利偉的宇航服始終未能離身 有機會脫下重達10公斤的太空服，新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成

太空時長 21小時 119小時

航天員人數 1人 2人

食品 即時食品，不需要加熱、也不需要加水 50種左右：包括四種主食，「鮑魚」、「鹹水大蝦」等菜餚以及水果

如廁問題 尿不濕 專用馬桶

神舟六號飛船=為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件。

飛船發射季節的選擇，要考慮到各種可能影響到發射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。

飛船上天後，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的「風箏」，那麼，航天測控網就是那根重要的「風箏線」。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的「遠望」一號和「遠望」二號測量船，印度洋上的「遠望」四號測量船，大西洋上的「遠望」三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節，海況較好，便於航行和執行測量任務。因此，我國神舟一號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。

另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發射的最大特點，因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。

據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹，「今年正是接近周期谷底的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合人類開展空間活動。」

龔建村說，人們已經掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的最高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利於人類開展空間活動。神六將在「晴好天氣」中飛行 「神舟」六號發射火箭總設計師劉竹生在接受本報記者采訪時說，承擔「神舟」六號飛船發射任務的「長征2號F」運載火箭各系統的生產製造工作已經全面展開。截至目前，發射火箭的各項生產均按計劃穩步進行。

據劉竹生介紹，今年年底火箭系統的各項設備將「齊套」，明年年初將先後進行各系統的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發射「神舟」六號的火箭系統將在明年6、7月份出廠。

「神六」運載火箭總設計師劉竹生接受本報獨家專訪，細解火箭系統

繼我國「神舟」五號首次載人飛行成功後，「神舟」六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的「飛天夢想」推向又一全新的高度，「神舟」六號發射前各項准備工作已全面展開。作為飛船的「助力神」，「長征2號F」運載火箭將再擔重任，送「神舟」六號上天入軌。「神五」和「神六」飛船的動力載體雖是同一型號火箭，但發射「神舟」六號的火箭系統卻「另有文章」。昨天，火箭系統總設計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪，細解「神舟」六號火箭焦點。

焦點1 火箭交工時間 年底設備配置齊全

承擔「神舟」六號發射的火箭系統總設計師劉竹生向記者透露了發射「神舟」六號的火箭系統准備工作的時間表。根據劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統的各項設備都要「按期交工」，各套儀器均要求配置齊全，為隨後在明年年初進行的火箭系統綜合實驗做准備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標，檢測合格後各系統將「會師」，進行匹配實驗。

焦點2 火箭應急能力 正在進行極限計算

運載火箭的「極限分析」是專門針對「神舟」六號飛船內一系列重大變化而進行的。劉竹生說：「首先，由於『神舟』六號將實現多人多天飛行，人員和天數的增加帶來食物、生存設備等其他質量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原『神舟』五號的七八噸質量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發情況時的應急能力提出了挑戰。」劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統方面協調合作，進行相關的火箭極限計算。據了解，目前，這樣的「極限分析」已經做了幾輪。

焦點3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調整

火箭配上飛船組成一個「大彈簧」系統，劉竹生說：「從動力學分析，飛船與火箭連接後是會相互作用影響的，由於『神舟』六號軌道艙上的有效載荷將由原來『神舟』五號上的多個設備變成一兩個設備，飛船質量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應的問題。」

焦點4 發射安全性 地面發射系統將「體檢」

為了確保「神舟」六號發射萬無一失，發射基地地面設備檢修工作將進一步加強。據劉竹生介紹，和以前發射場承擔發射任務時進行檢修工作相比，由於兩次發射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發射系統的「體檢」。劉竹生強調說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要「從頭摸到底」，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對「神舟五號」遙測數據的分析工作，對「神五」整個發射過程中不夠完善的地方，比如某些設備使用不方便等問題都將在「神舟」六號發射前做改進。 神州六號

神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件。

神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面：

一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，准備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式准備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。

二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

四、持續性改進。我國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是1994年研製的，存儲容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。 【根據網上資料整理】

Ⅳ 北京航空航天大學經管學院的 經濟和管理，這兩個哪個更好一點呢

說是管理的好，但是我覺得要看你的愛好，不能什麼好就學什麼。至於老師哪個好的話，經濟除了任若恩和韓立岩之外確實沒有什麼好的博導了，管理倒是很多，比如邱宛華，王惠文等等。

Ⅳ 對神舟六號的跟蹤和測控利用了什麼

電磁波

Ⅵ 關於神舟六號的資料

「神舟六號」將接過「神五」的接力棒，蓄勢待發。而中國也將因為「神六」的發射再次成為全球媒體聚集的焦點、輿論的中心！我們也有理由相信，「神舟六號」將再次帶動「神州經濟」。
1200億產業鏈高投高產的航天業
但現在單單從數據來看，「神舟六號」數以億計的巨額製造、發射等費用，在中國GDP中的比重並不算大。它也不會像當年北京奧運申辦成功後那樣，一下子就能測算出其對今後中國若干年內的GDP的拉動系數。
但韓立岩表示，「神舟六號」及航天產業對宏觀經濟的影響是需要一個過程的，應該從兩方面進行分析。一是綜合國力，它將帶動國家經濟的長期增長；另一方面就是對短期經濟的調節，保證經濟在商業周期的波動中能夠平穩的增長。
據了解，在「神舟六號」飛船的整個研發過程中，我國是完全依靠自己的技術獨立自主地完成的，擁有自己的知識產權。科技部副部長馬頌德表示，神舟載人發射是大量的科技關鍵技術集成，涉及發射、火箭製造技術和回收、測控以及生命保障系統，可以帶動很多科技產業發展。同時他還表示，涉及到神舟飛船研製的上下游企業及技術研究機構有上百個，相關的協作單位更多達幾千個，載人航天科技將拉動新材料、生物品種、通訊等產業快速發展。在國際上對航天領域每投入1元錢，將對整個社會產生8元到14元錢的帶動效益。中國改革基金會國民經濟研究所所長、經濟學者樊綱也表示，對太空的探索和研究需要很多方面的技術、工業、製造業方面的支持，因此它的發展在很大的程度上將帶動各行各業的技術進步和生產能力的發展。
然而，隨著中國航天技術水平不斷提高，它對未來中國GDP究竟將發揮多大作用，「關鍵在於從長遠來講，怎麼使這個領域的技術更加民用化，怎麼去帶動各行各業的進步和發展。」樊綱這樣認為。
據悉，在「神舟五號」安全返回地球之後，中國載人飛船「神舟」及其運載火箭「神箭」，就被中國工業經濟聯合會等10家工業行業協會

Ⅶ 中美航天事業的比效有那些

美國太空梭發射費用相當高昂.航天發射是極其精密的科技產業.就太空梭每次執行任務之後,是要花大量的人力和物力來對可重復使用部分予以檢修的.否則下場就和哥侖比亞號和希望號一樣.

大而全的太空梭已成了NASA的心病

雖然曾把阿拉伯王子和小學教師送上太空，美國的太空梭仍然擺脫不了秘密軍事任務的影子。70年代初，美國空軍承諾幫助NASA游說國會通過太空梭的預算，作為交換，太空梭藍圖將按照美國空軍的特定要求設計，空軍擁有兩架太空梭的使用權。太空梭的設計運載能力也從11噸提升至中央情報局期望的29噸，這樣就可以滿足發射下一代偵察衛星的需要。

1986年「挑戰者」號太空梭因為一個密封圈失效而凌空爆炸後，美國空軍拋棄了幻想，轉而投資於一次性運載火箭———它的可靠性更高，價格更便宜，萬一發射失敗也不會有那麼大的負面政治影響。

從此，大而全的太空梭幾乎成了NASA的一塊心病，雖然曾表演過兩次維修「哈勃」太空望遠鏡的出色太空秀，但高昂的發射費用與復雜的技術大大降低了太空梭的使用率。

太空梭的優勢在於可以部分重復使用，但它與載人飛船的區別可不像充電電池與一次性電池那麼明顯。

太空梭系統僅有飛機狀的軌道器和固體助推火箭可以重復使用，設計壽命分別為100多次和20次，而固體助推火箭還要從大西洋上打撈，體積最大的外燃料艙則是用了就扔的。載人飛船及其運載火箭雖然不能重復使用，但結構簡單可靠，重量較小，發射費用低也是其優勢所在。

太空梭的優勢還在於發射和降落時沖擊較小，普通人經過訓練也可乘坐。那美國為何不搞富人「太空游」呢？很簡單，花2000萬美元把普通人用太空梭送上太空是不劃算的，而俄羅斯用載人飛船則可盈利。1972年，NASA計劃太空梭每次飛行成本為1040萬美元。

後來由於太空梭不是像原來預想的一樣頻繁飛行，再加上巨額的輔助設施的費用，NASA給每次太空梭飛行商業發射標價為1.55億美元。要發射一顆中型商業衛星，用中國的運載火箭只需1500萬美元，而用美國太空梭則要花費8000萬美元———它可是帶著技師跟衛星上去的，盡管這通常並不必要。

如果把天地往返系統比作公路運輸，那麼太空梭就像是一輛載重卡車，連司機帶搭便車的7個人擠在駕駛室中，貨艙里卻經常空空如也———美國自己的商業衛星就交給更便宜的一次性運載火箭發射了。其他國家的貨運卡車都使用簡單的柴油發動機，這台卡車卻採用固體燃料加液氫能發動機，技術不切實際地復雜，也異乎尋常地昂貴，以至於在運輸衛星和人員方面沒有任何競爭力。而載人飛船則像迷你轎車，連行李箱都做得很小，省油而且便宜，在可靠的公路上開著也很安全。

小型飛船，NASA非不為也，是不能也

難道美國人不知道迷你轎車的好處嗎？當然不是。美國載人航天歷史上不只有猛獁似的龐然大物，也有「小飛象」級別的載人飛船。美國人曾用載人飛船執行了6次登月任務，還用阿波羅飛船與蘇聯的聯盟號飛船進行過象徵友誼的編隊飛行。但是美國人錯在把雞蛋全放在太空梭這個籃子里，封存了載人飛船技術，也不再大量生產一次性運載火箭。算得上是自廢武功了。2003年「哥倫比亞」號太空梭出事後，為國際空間站提供人員與物資的只有俄羅斯的飛船，NASA非不為也，是不能也。

太空梭曾是先進航天技術的象徵，是阿波羅登月之後美國航天事業的里程碑，擔負著在載人航天領域與前蘇聯的空間站分庭抗禮的政治宣傳功能。太空梭的概念曾讓不少航天大國心動，比如歐空局和日本都設計過自己的太空梭。前蘇聯更是造出了有「自主知識產權」的「暴風雪」號太空梭，水平之高不亞於美國的太空梭。「暴風雪」號的首次試飛完全是無人駕駛的，體現了很高的電子水平。但經濟性註定了它的短命。「暴風雪」的飛行成本甚至比美國太空梭還要高。國力大不如前的蘇聯不可能選擇這個燒錢機器作為往返於地面與空間站的空間渡船。「暴風雪」的處女航竟成了它的最後航行。「暴風雪」號的命運就是放在高爾基公園的摩天輪旁展出，成了一塊冷戰活化石，就像停在天津和深圳的前蘇聯航空母艦一樣。

現在，美國牽頭的國際空間站取代了已經墜落的「和平」號空間站，「暴風雪」也不再咆哮，而美國的太空梭機隊還要在後冷戰時代孤獨地飛行。

太空經濟與「神舟」的價值

9月19日，央視廣告部透露了估計將有5億人觀看的「神六」直播的廣告價碼——5秒200萬元，再次顯示了「神舟」飛船的眼球價值。目前藉助「神舟」的商業活動還有三種模式:一是搭載經濟，借搭載產生知名度，然後將搭載品拍賣或衍生下游產品。二是獲得「中國航天事業合作夥伴」冠名權，其產品、技術、服務可在各自領域內惟一使用「中國航天事業合作夥伴」、「中國航天專用產品」標識，蒙牛乳業、農夫山泉、中石化長城潤滑油、飛亞達手錶、科龍電器、香港查氏服飾等6家企業有的已從中獲益匪淺。三是直接捐贈。

然而，除了個別航天真正必需的產品外，遍地以「宇航」和「航天員專用」為名的產品只能算「神舟」的廣告效應，航天對國民經濟最應該拉動的並非日用消費品產業。一位專欄作家在一篇《僅代表個人觀點》的文章中表示了不平:「每個納稅人都出了錢，研發人員貢獻了他們的智能與忠誠，最後，錢全讓央視賺走了！」

由於整個行業還沒有完全形成現代企業制度，「神舟」工程涉及的上下游企業、機構和協作單位的數量都只有「上百」、「數千」的概念，目前中國航天，特別是載人航天對社會經濟的促進，以及航天技術向社會的轉化難以准確估算也就不足為奇了，流行的「1200億元航天產業鏈」的說法只是將每年航天產業上百億元的投入，翻一番變成產值，再粗略假設五六倍的輻射效果而成。在回答航天將對未來中國的GDP發揮多大作用時，經濟學者樊綱只能說:「關鍵在於從長遠來講，怎麼使這個領域的技術更加民用化，怎麼去帶動各行各業的進步和發展。」

最近，滬深股市航天概念股漲幅不小，但實際上外界對這些公司的航天產品知之不多。不久前，記者曾有感於美國杜邦公司的宣傳——「阿波羅」計劃宇航員航天服的25層材料有23層為杜邦產品，於是向業內人士求教參與中國航天服研究和生產的單位是否也能有這樣的機會，答案是「軍工企業還大多是無名英雄」。

不久前，「神舟」及其運載火箭「神箭」被評為「中國第一世界品牌」，姑且不說「神箭」如何又代替了人們熟悉的「長征」，中國的載人航天遠不是一個商業行為，而航天業本身的國際商業市場還是中國航天未來需要面對的一個重大課題。

據今年8月國際航天商業委員會公布的《航天工業現狀:2005》報告顯示:2004年世界航天與衛星系統的商業服務及go-vern-ment項目的市場總額達1030億美元，預計2010年將超過1580億美元。其中最大的幾個市場是:民用航天系統研發每年投資超過180億美元，美國國防部每年的航天預算達220多億美元，預計到2010年達到280億美元，直播衛星電視業務市場達到400億美元，衛星無線電與GPS定位市場也以每年數十億美元的速度增長，2005年美、加兩國還成功啟動了衛星寬頻業務，太空旅遊的市場也正在萌芽。該委員會主席認為:到2015年全球需要發射1800～2000顆軍用和商用衛星，潛在發射市場達數百億美元。從沃爾瑪的銷售網路到NASA的火星任務，航天工業將有一個極其多樣化的市場。

在國際市場方面，俄羅斯正在掌握商業投資和市場運作的方法，業績引人注目。近10年來俄航天業通過商業發射和國際合作共創收35億美元，每年的外國訂單價值共計7億美元。在美國太空梭停飛的情況下，2004年俄羅斯完成了全世界42.6%的航天發射，居第一位。現在，俄航天飛行控制中心及各型運載火箭上都出現了商業廣告，航天員也在太空中拍攝廣告，開發國際空間站太空旅遊。

注冊資金90億人民幣的中國航天科技集團公司近年也在經歷大規模變革，形成了6家上市公司，從1999年到2004年主要上市公司共融資36.5億元。近年，航天器製造企業科技經費結構已演變成go-vern-ment、企業和金融機構資金比例為1∶3∶1的格局。面對「神五」不到10億人民幣的飛行成本和中國整個載人航天工程180億人民幣左右的投資，弗里茲在文章中問道:「為何美國無法像中國那樣以盡量簡單、廉價的方式推動太空計劃，這又衍生出一個非常實際的議題——如何在發展更多突破現有能力的技術（如可重復使用太空梭）和以更符合成本效益的方式完成計劃之間取得平衡。」

中國航天進入國際市場的障礙一方面是美國的對華衛星出口許可證禁令，自1990年以來中國實施了24次商業發射，發射30顆衛星，但2005年之前的6年卻沒有公平競爭的機會，失去了市場份額。另一個原因是競爭的激烈，無論是美國還是歐洲航天業，都存在生產能力過剩，同時越來越多的發展中國家正在擁有空間技術。2004年12月，中國獲得了向奈及利亞出口「奈及利亞1號」通信衛星的合同，這是我國首次整星出口、星箭在軌交付的項目，也是通過國際公開競標獲得的第一顆商業衛星合同，標志著中國航天重新邁向了國際市場。

神舟效應

科教興國戰略的制高點

對此，記者約請三位經濟學家從不同角度給予了解讀。受訪專家認為，我國確立科教興國的戰略，其主要目標之一，就是通過發展科技，釋放科技生產力，提高國民經濟增長的質量。

北京航空航天大學經濟管理學院博士生導師韓立岩教授向本報記者表示，從宏觀經濟角度，從長期來看，我們的主要任務就是要提高我們國家的核心競爭力，讓中國能夠在國際社會上立足。當今這樣一個弱肉強食的時代，國家必須有強大的綜合國力，神六的發射本身就說明和反映了我國的綜合國力。國務院國資委研究中心宏觀經濟研究部部長趙曉博士對本報記者說，中國亟需創新，中國的宏觀經濟亟需高技術含量的高科技產業來做支撐。

韓立岩教授說，經濟增長的惟一源泉是技術進步，而技術進步的主要因素，目前國際上公認的有兩個，一個是教育，人力資源培養；另一個就是國家的創新體系的建立。這二者是相輔相成的。當然還有另外一個條件就是要有充足的資本。這三個條件中，資本對於我國來說問題不大。在人力資源培養方面我們現在也提出了科教興國戰略，非常重視教育和人才的培養。所以現在關鍵是要建立國家創新體系。國家創新體系主要包括兩個方面，主要是國家利用公共財政進行科學的基礎性研究和技術的基礎性研究。像數學、物理學、空氣動力學、控制理論、微電子理論等等，都屬於這個范疇。趙曉說，「神舟六號」的發射不僅是我國綜合國力的體現，它更代表了我國重大的技術創新。

改變中國「世界工廠」地位

韓立岩教授指出，我們在人民生活水平得到改善，國家有了錢的時候，不能再只限於做「加工工廠」，一定要把力氣投入到技術創新上。進行神舟系列研究與開發的意義就在於此。它不僅推進了我國的整體創新能力，還在重點領域有了創新突破，這些重點領域包括運載技術、新材料、新型燃料、控制技術、遙感遙測技術、微電子技術、還包括生物技術比如航天育種，等等。

他說，目前在全球科學的20多個大的研究領域中，中國人的貢獻幾乎看不到。而我們現在本國的經濟發展缺乏大量的技術人才，這不僅是在工業領域缺工程師，缺高級技工，在研究領域就更缺乏創新性的人才。

據了解，在神舟六號飛船的整個研發過程中，我國是完全依靠自己的技術獨立自主地完成的，擁有自己的知識產權。科技部副部長馬頌德曾表示，神舟載人發射是大量的科技關鍵技術集成，涉及發射、火箭製造技術和回收、測控以及生命保障系統，可以帶動很多科技產業發展。

中國改革基金會國民經濟研究所所長、經濟學者樊綱也表示，對太空的探索和研究需要很多方面的技術、工業、製造業方面的支持，因此它的發展在很大的程度上將帶動各行各業的技術進步和生產能力的發展。

韓立岩教授提出了一個觀點，他說中國一定要以工業立國。從歷史上看，中國從來沒有過工業資本發達的歷史階段。在中國歷史上，曾有商業很發達的時期，如晉商、徽商，這都是有歷史由來的，中國不乏商業資本和進行商業資本運作的人才。但現在我國在工業技術方面的實力還很薄弱，技術創新的水平還很差。

航天產業投入產出細賬可算

「神舟六號」的開發需要大量投入，據韓立岩介紹，每次發射飛船，不載人的大約花費8億元人民幣，載人要花費10億元人民幣，而圍繞飛船發射每年的投入有20個億左右。這么大的投入都是靠國家的公共財政，那麼收益問題如何解決呢？

韓立岩將之歸納為長期收益、中期收益和短期收益。韓立岩說，首先是戰略性回報，這是長期收益。「神舟系列」的研發使國家戰略處於有利的位置，國家的安全可以得到保障，使我們獲得一個穩定的發展環境。其次是中期收益，「神舟系列」使剛才提到的運載、燃料、微電子等十多個技術領域的發展都得到了帶動，在「神舟系列」研發的過程中形成了成百上千個技術成果，而這些技術成果又能在相應的技術領域得到擴散。而短期收益就是發射前後廣告效應、品牌效應的回報。韓立岩表示，每年我國在神舟飛船上投資20億，但是與其相關的領域的投資可以產生該投資5－6倍的GDP增長。

高科技民用化促科學發展

有關受訪專家指出，堅持以人為本的科學發展觀，其中一項重要含義就是將高科技發展運用到人民生活當中，體現為提高人民的生活水平。

在樂觀的肯定飛船產業取得良好綜合收益的同時，幾位經濟學家還不約而同地提出了一些需要注意的問題。「從長遠來講，怎麼使這個領域的技術更加民用化，怎麼去帶動各行各業的進步和發展是最為關鍵的。」樊綱說。

而趙曉提到，美國當年的阿波羅號上天，對於美國高新技術具有巨大的拉動作用。但是我國需要注意的是，有了高科技技術進步之後，要著重考慮如何使資金與技術的使用效率提高。同時在技術擴散和技術轉化的機制上也要有所考慮，要注意這其中的體系和制度的完善。趙曉說，美國在高科技技術的轉化上是非常成功的，而前蘇聯在這個問題上就比較失敗，所以中國現在已經有了一流的高新技術，但是最終如何轉化為民用，應該選擇哪條路，這是非常重要的，要引起有關方面足夠的重視。

韓立岩則提醒說，一定要加強知識產權保護的工作，包括國防專利的保護工作。以前我們有了高科技成果總是重視國家評獎，評過獎就將獎杯束之高閣，而忽略了這個過程中最重要的技術成果，沒有很好的保護他們，這是非常大的損失。

Ⅷ 神舟六號的功能是什麼

10月17日凌晨，5天前從酒泉衛星發射中心啟航的神舟六號飛船，在平安飛行115個小時32分後重返神州，緩緩降落在內蒙古四子王旗主著陸場的草地上。我國首次真正意義上有人參與的空間飛行試驗取得圓滿成功。喜訊傳來，舉國歡騰，舉世矚目。神舟六號的成功發射和平安著陸，是中華民族在攀登世界科技高峰征程上完成的又一偉大壯舉，標志著中華民族為人類探索太空的偉大事業做出了新的重大貢獻。這一輝煌成就揚國威、振民心。廣大航天科技工作者用智慧和心血鑄就的卓越功勛，將彪炳中華民族的光輝史冊。當夢想變成了光榮，光榮又在孕育著新的夢想。隨著中國第二次載人航天飛行的圓滿成功，中國人的太空探索就站在了一個新起點上。自信、自強、自立的中國人還將在更高的領域、更廣闊的空間，不斷實現著航天事業的更大發展，創造著航天事業的新輝煌。詳細內容>>

Ⅸ 神舟六號簡介

「神舟六號」飛船由軌道艙、返回艙、推進艙、逃逸救生塔和一個過渡段組成， 其中載人的返回艙、軌道艙可謂「一室一廳」，作為「一室」的返回艙是航天員在發射，返回和駕駛飛船時待的地方，作為「一廳」的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。