指導司機管理心得體會

A. 鐵路指導司機年總結

強調安全的重要性。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期

B. 鐵路的指導駕駛員（指導司機），技術層面上是哪個等級

機車司機和汽車駕駛員不太一樣。針對機車司機的要求是必須具有高中以上文化程度，受過系統教育和專業技術培訓，具備一定實際乘務經驗，經過嚴格的理論和實作考試合格取得駕駛證後方可駕駛機車。機車副司機取得機車副司機證後方可上機車執乘。
所以一般司機的事業道路首先應該是地勤，到一定年限後可以考副司機，然後再經過一定年限就能夠考司機。在司機崗位上技能業務較強、綜合素質較高的骨幹還可以考動車司機。其中副司機是看信號和輔助司機的，而司機是負責操縱的，其收入有一定差距。司機的崗位工資檔次為20擋，崗位工資1659，副司機崗位工資為15擋，崗位工資1450。而鐵路工資很多都與崗位工資掛鉤，算上一些獎金，差距應該有400—500左右。而動車司機的收入就更要高得多了。但是司機的技能等級與其擔當的具體職務沒有必然的聯系，只有具體職務對技能等級的最低要求。
同為機車司機可能是高級工，也有可能是高級技師。而關於指導司機，與其技能等級也沒有必然的聯系，而是一級管理人員的稱呼。其級別大概等同於工長一級。一般是鐵路機車司機中業務能力強、工作責任心強、具有一定的管理能力的骨幹人員能夠提拔為指導司機（當然也有中國特色的關系戶，在此不談。）雖然崗位與技能等級沒有更多必然的聯系。但鑒於一個人的綜合發展，一般職位較高的其技能等級一般也要高一些。

C. 指導司機競聘意義

總比內定的好吧，民主的體現，讓有能力的有機會參與管理。

D. 張磊事跡心得體會

6月13日的鄭州，悶熱的空氣籠罩著送別逝者的默默旅程。8時，走完56年平凡而高尚人生，共產黨員、鐵路安全監察幹部張磊的遺體告別儀式在鄭州殯儀館舉行。

挽幛輕垂，哀樂低回。伴著流淌的淚水，張磊猝然辭世的消息在中原鐵路、在認識他的人群中傳遞。鐵道部有關同志從北京專程趕來了，鄭州鐵路局機關幹部、遠在百里之外的職工代表以及他的生前好友近千人自發趕來了。

人之故去，痛徹心肺。

為鍾情的鐵路事業奉獻一生的張磊告別了這個世界，卻給我們留下了太多值得永遠回味的感動，給我們留下了激勵事業奮進的精神力量。

人的生命是有限的，然而，一個高尚的靈魂，將超越有限的生命而永生。

「鐵路安全管理嚴得起來，落得下去，全憑責任心」

張磊走了，走得那麼匆忙，讓人至今無法接受。

26天前，張磊拿到鄭州鐵路局安全監察室 「調研員」的任命。

他從此可以不再理會鄭州鐵路局安全監察室副主任、鄭州鐵路辦事處安全監察室主任的職責事務，可以離開辛勤工作了20年的一線安全監察崗位，可以彌補為人子、為人夫、為人父的缺憾，可以放慢工作節奏、享受久違的業餘生活。

可是他沒有。在改任調研員的半個多月里，張磊深入鄭西高鐵、寧西鐵路和焦枝鐵路沿線開展防洪安全檢查，馬不停蹄地奔波了600多公里。他對工作的一絲不苟、對安全隱患的洞若觀火、對檢查發現的問題認真到極致的 「拗」勁兒，絲毫沒變。

同樣沒變的是下現場、上機車的習慣。張磊一年下現場240天以上，只要條件允許，他都要添乘機車。

老同學、鄭州機務段商丘救援車間主任劉作祥勸他：「司機室又小又熱，車廂有空調，別自己找罪受。」安全監察室的同事商健勸過他： 「你一身病，沒有任務的時候就到車廂歇歇吧。」

張磊回答：「誰不知道車廂里舒服。上機車，我能發現很多問題。」

安全監察室的同事記得張磊常說的一句話： 「鐵路安全管理嚴得起來，落得下去，全憑責任心。心裡既然裝著責任，就別再惦記享福！」

樸素的話語，讓我們感受到了張磊內心的陽光。一個以安全工作為天職的人，對責任的理解發自靈魂。正是這種源自靈魂的責任，讓他熾熱而燦爛地燃燒了一生。

1977年7月，風華正茂的張磊以優異成績畢業於鄭州鐵路機械學校，背著行囊來到鄭州機務段。

入段第二年，一件發生在身邊的特大事故，在張磊內心深處打上了 「安全責任大如天」的恆久烙印。

1978年12月16日，鄭州鐵路局發生了震驚中外的楊庄事故。社會、家庭、個人為此付出了慘痛代價，事故直接造成352人傷亡，其中106個生命轉瞬即逝。多少僥倖存活的性命留下終身殘疾，多少父母離別骨肉、兒女失去親人，多少個生活美滿的家庭從此痛楚不堪。

多少年過去了，鄭州鐵路局職工時刻牢記血的教訓。每年12月，鄭州鐵路局都在全局范圍開展楊庄事故安全教育回頭看活動；每年的這一天，都會有人默默來到楊庄站事發地寄託哀思，教育後人。

張磊親身感受了身邊發生的安全事故教訓，目睹了小問題引發大禍患的慘痛後果，心靈受到了強烈震撼。他對安全責任的認識刻骨銘心，他把安全看得比自己生命還重要。

1985年，張磊以理論和實作 「雙百」的優異成績通過考試，成為鄭州機務段的一名火車司機，小小閘把在他手中分量重千鈞。

1991年，在鄭州機務段指導司機和京廣車隊副隊長的崗位工作6年後，張磊調任原鄭州鐵路分局安監室機務安全監察。從此，以檢查發現隱患、分析處理事故、從嚴落實責任、探索基本規律為主要職責的安全監察工作，陪伴他走過了整整20個春秋。

人常說，安全監察工作全憑 「責任心」。能不能發現關鍵性問題，能不能讓當事人口服心服，能不能鐵面無私守住底線，能不能舉一反三提出標本兼治的建設性意見，全憑安全監察本人的那份責任心。

正是在這種讓人無從把握過程的「責任心」里，張磊傾注了全部心血和對鐵路事業的忠誠。

2005年3月18日以後，張磊擔任鄭州鐵路局安全監察室副主任、鄭州鐵路辦事處安全監察室主任。

從此，他多了一個 「黑臉」張主任的綽號。

安全檢查發現問題，他填發的 《安全監察通知書》，責任認定一清二白，被稱為 「鐵案」；有人想找他說情，即使是老領導、老同學、老同事也從不留情。 「黑臉」張主任的名氣越傳越大。

分析安全問題 「解剖麻雀」，他以層次清晰、說理細膩、依據准確而備受同行贊譽。在全國鐵路安全監察系統，遇到安全疑難問題進行專業 「會診」，鐵道部經常指派 「四大金剛」中的張磊參與。他也是全路唯一一位在鐵路局工作的鐵路安全監察專業技術 「領軍者」。鐵道部安全監察司司長陳蘭華誇贊張磊： 「你來了，我就放心！」

「保安全沒有捷徑更沒有止境，只有思想不掉隊，行動才能跟得上」

中國鐵路發展建設波瀾壯闊，高潮迭起。

連同張磊時刻關注的鄭州鐵路局管內高速鐵路區段，今年年底，時速250公里以上高速鐵路里程，全國將達到7000公里。兩年後，中國高速鐵路里程將佔世界高鐵里程一半以上。

高鐵時代，在國人為鐵路現代化建設發展成就備感自豪的同時，張磊肩上的安全責任卻越來越重了。

只有中專學歷的張磊，如飢似渴地學習，不斷探究安全監察工作的新課題。

下現場，看到不懂的高鐵技術，他纏住工程技術人員問這問那；遇見通信信號方面的專家，他一邊請教一邊探討動車組列控 (CTCS-2)技術的來龍去脈；鄭州鐵路局選派的基層年輕幹部赴京學習高鐵技術歸來，他登門求教，借來教材復印，晚上苦讀自學。

並不是每個人都能理解張磊。有人說， 「都年過半百的人了，這么較真有啥意思。」每當此時，張磊總是寬和地笑笑。

沒有光環、不慕虛名的張磊，如一面樸素而庄嚴的旗幟，牢牢堅守在自己的陣地上。

張磊始終如一的執著工作，源自他對事業始終如一的追求。

20年安全監察，7300多個日夜，張磊對轄區主要干線的主要部位，每月至少巡檢一遍。他的足跡遍布管內線路每個區段，每座橋梁、隧道。

事業是信念的載體。因為有信念的支撐，他才會只有工作日，沒有節假日；只有責任和本分，沒有一線和 「二線」；他才會只在乎工作是否做到了極致，不在乎身體是否疲勞到了極致。

在生命的最後42個小時，一心撲在工作上的張磊，仍然在調查分析處理事故，為他忠誠的事業，殫精竭慮，奔走操勞。

6月9日7時20分，張磊走進辦公室。

7時38分，新菏線延津站發生施工軌道車擠壞道岔事故。

9時27分，經過近兩個小時的顛簸，張磊驅車趕到延津站，查看現場。

12時，他召集有關單位幹部和當事人到場，詳細了解情況，做詢問筆錄，不知不覺3個多小時過去了。

15時26分，在延津站職工食堂吃的一碗撈面條，是他當天的第一頓飯。

15時36分，他在現場認真勘查，一個細節一個細節地摳，一個項目一個項目地看，一個程序一個程序地驗。

19時，他草草吃過晚飯，組織召開事故分析會，為了搞清所有問題，會議進行了5個多小時。他在分析會上振聾發聵的話語，讓與會者記憶猶新：「保安全沒有捷徑更沒有止境，只有思想不掉隊，行動才能跟得上！」

10日1時40分，事故調查結束後，他謝絕了到新鄉休息的建議，拖著疲憊的身體，驅車連夜返回，車到鄭州，天色已然發亮。

7時整，僅僅休息兩個多小時，他又像往常一樣，准時來到辦公室。

7時20分，他向鄭州鐵路局安全監察室主任王建斌介紹事故及調查處理情況。

8時10分，整理事故調查材料。

11時30分，向局長張軍邦匯報延津站事故調查情況。

14時20分，在辦公室撰寫事故調查報告和 《事故通報》。

18時40分，在大家的一再勸說下，張磊滿臉倦容離開辦公室，返回家中。

6月11日3時18分，因心臟病突發，張磊永遠離開了他鍾愛的事業和眷戀的親朋。

死亡對於一個高尚的靈魂是一次新的升華。

一個沖破了私慾羈絆的人，才能登上精神的高峰。張磊讓我們知道，一個擁有高尚靈魂的人能走多遠……

「盡管改調研員了，可我還想多做點事」

在遺體告別儀式上，張磊的女兒張安寧哽咽地說： 「親愛的爸爸，您就這么急匆匆地走了，連您最最愛的女兒，您也沒有來得及看上一眼……親愛的爸爸，如果有來生，我還要做您的女兒，如果歲月可以輪回，女兒一定再也不讓您那麼累……」

女兒的一顆心，爸爸知道嗎？

張磊去世的前一天晚上，張安寧在電話中聽媽媽說，爸爸對自己高血糖、腰椎間盤突出和返流性胃炎的老毛病總不往心裡去，沒白天沒黑夜地往基層跑，勸也不聽。明天，想去給他買一雙穿著舒服的鞋。

有心的女兒記住了媽媽無意嘮叨的事。想到再過5天就是爸爸56歲的生日，想到爸爸平時只穿幾十元錢一件的衣服，女兒當即在網上花300多元給爸爸買了一雙46號的阿迪達斯休閑鞋，用特快專遞送往鄭州。

然而，一生穿壞無數雙鞋的張磊，卻沒能穿上這雙凝聚女兒深情的鞋。

「爸爸沒給我孝敬他的最後一次機會啊。」在遺體告別儀式上，張安寧說起鞋子的事，泣不成聲。

是的，張磊給女兒的時間太少太少了；女兒孝敬爸爸的機會太少太少了。

張安寧大學畢業後在北京工作已經3年，常去北京開會出差的張磊，卻一次也沒去看過女兒。

去年春節，張安寧在鄭州從農歷大年三十一直住到正月初七，也沒有見到爸爸的身影。張磊一會兒在商丘，一會兒又去了月山，好像永遠在路上。

去年10月25日，張安寧在北京結婚。當天10時多，張磊才趕到結婚現場，參加完女兒的婚禮，在新房呆了40分鍾，他就因工作上的事急匆匆地往回趕……

「其實，我知道爸爸特別愛我。他是把時間全放在工作上了，所以我們很少有時間哪怕是通個電話……」

追憶往事，父女情長，張安寧淚流不止： 「8號那天晚上，爸爸出差回來。在電話里，我勸他注意身體多休息。可爸爸說： 『盡管改調研員了，可我還想多做點事。』其實，我知道，爸爸是離不開他牽掛的工作啊。」

6月13日，星期日，張磊的遺體告別儀式如期舉行。

料理完殯儀館的後事，送走了親愛的爸爸，陪媽媽回到家的張安寧，拿起倏然響起的電話，淚水止不住往下流：特快專遞的包裹送到了。捧著那雙新鞋，一家人再次哭成一團。

張磊的遺像就安放在家中客廳的中央，安然、慈祥、親切的面容，怎麼能讀不懂女兒的心願？

忠魂長逝，情意綿綿。

張磊同志去世後，深切緬懷英靈的鐵路幹部職工，紛紛趕來送行。

鐵道部黨組書記、部長劉志軍委託部有關同志專程從北京到鄭州看望慰藉張磊同志的遺孀安巧玲。

張磊走了，走得無怨無悔。

他把畢生智慧和精力全部獻給了偉大的中國鐵路事業。
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E. 怎樣干好指導司機工作

內容預覽：如何當好基層幹部，說白了就是怎樣才能管好人，實現自己的好政績。問題提出來後，也許有人會說：指導司機只要「管好自己的人，看好自己的門」，管理大膽一點、措施全一點、辛苦多一點,就能把工作干好。其實不然,指導司機要干好自己的工作,必須有較強的責任心、合理化的管理和吃苦耐勞的精神。一、指導司機必須有較強的責任心沒有責任心就沒有動力,就失去了積極性和主動性，就會喪失決心和耐性,對什麼事都處於不負責任的態度，就缺乏承擔責任的勇氣。遇事不從自身的教訓找原因,而是想方設法去推卸責任；處理事情避重就輕,推三阻四。認為職工業務教育應該由教育科來完成，職工的思想教育那……

F. 駕駛員心得體會500字怎麼寫

一『指導司機必須有較強的責任心，
沒有責任心就沒有動力，就失去了積極性和主動性。就會喪失決心和耐性，對什麼事都處於不負責任的態度。就缺乏承擔責任的勇氣。遇事不已自身的教訓找原因，而是想方設法去推卸責任，處理事情避重就輕，推三阻四，認為職工業務教育是教育科來完成，職工的思想教育那是書記的事。安全措施的修訂，是安檢室的責任等，凡事都持'』事不關己，高高掛起「的態度。
作為指導司機應該明白自己對指導組內職工具有綜合管理的責任。負責指導組全員的綜合管理，一職工的基礎教育，到安全生產的把關控制，一職工現場作業的取證調查到措施制度的貫徹落實。按逐級負責的要求，必須由指導司機自己來完成，職工的基礎教育包括業務技術知識學習，思想政治工作安全意識培養，應變能力的教育等，現場作業的調查就是深入群眾中去，了解職工的作業過程，掌握職工作業的標准化制度，了解職工思想和生活，從而制定解決方案，以達到有序可控的目的，現場作業控制關鍵在於措施和制度的落實，制度不落實就會出現我行我素，有章無序，給安全生產構成威脅，心得體會[http://fanwen.unjs.com/]，司機心得體會。
二：基層管理必須趨於合理化，
基層管理是」官「與」民「的結合，指導司機是架接上級領導和一線職工的橋梁，指導司機作為最基層的管理者，在管理中必須體現以下幾個方面;
1,基層管理必須趨於人本，指導司機在管理中要體現人本主義管理，人本化管理不是處處怕得罪人的人性化管理，也不是關系不錯的違章者就可以網開一面的管理，在管理同時，要關心職工的生活，樹立為職工根本利益著想的態度，把職工代主人的看待，認真聽取職工的合理化建議和意見，把職工當成自己的朋友，平等相處，消除隔閡，幫職工所需，解職工所難，做思想工作耐心細致，語重心長，對職工存在的問題從站在職工的角度上進行分析，找出原因所在，有的放矢進行教育，處理問題時體現出公平性，做到人人平等，一碗水端平。
2。指導司機的管理必須趨於現實化。
任何矛盾都有主次之分，解決問題要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不變的，指導司機對指導組的安全管理也是因人而不同，因環境而不同，因季節而不同，春秋季節抓霧天抓質量夏季多抓防汛，冬季寒冷抓人身，長期抓現場，節日抓兩紀，關鍵時期抓穩定，根據當時存在的主要問題有的放矢的開展工作。
3。指導司機的管理必須趨於制度化
制度的建立取自於職工的作業過程，指導司機必須經常親入現場，從職工的作業過程中去發現問題，有針對性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是從群眾中來，到群眾中去的一個過程，制度來自於群眾，又必須到群眾中去落實，多年來的事故教訓已經基本上完善了制度，目前的制度化管理最關鍵得是落實制度，現場作業控制就是對職工生產過程中每一個環節進行監控，發現問題及時處理，使職工在作業過程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，扎扎實實的抓好制度的落實，才能使現場作業達到有序可控
4。指導司機的管理必須趨於制度化，開拓進取，不斷創新，更新自己的管理思路，以不同的方法促進穩定的局面，使安全得到保證，管理不創新，職工長期適應於一種管理模式，會在作業過程中出現盲從性，管理被動，創新管理有利於潛力的挖掘，我們北線成立後的第一個春運期間，面對新人，新車，新線路等各種不利因素，靠以前在其他線時那種管理很難適應我們新北線的管理，為了確保春運客車的安全，支部書記樊一凡提出牽引客車必須使用安全提示卡，把途中可能遇到的可能情況記錄在卡片上，由付司機根據提示卡內容不漏一個環節的向司機進行提醒，確保了我們北線第一個春運的安全。