航空貨運論文
A. 中國航空貨運行業論文
關於中國航空貨運企業轉型的思索
隨著中國改革開放的進一步深化，資本市場刺激中國經濟瞬間爆發，與鄰國和地區的政治形勢進入前所未有的良好局面，國民經濟開啟了新一輪高速增長期，知名跨國公司、風投公司紛紛湧入中國內地，令中國成為舉世矚目的「新經濟中心」，這帶給中國航空貨運企業前所未有的機遇，同時也帶來了挑戰。
由於國內外貿易和經濟活動的不斷增加，航空貨運業務量呈現出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對航空貨運業務更加重視，在航空公司的發展戰略上，從以前「輕貨重客」逐漸轉變為「客貨並舉」的戰略形態，對貨運在運力和基礎設施建設上加大投入力度，航空貨運的運力從過去主要利用客機腹艙的空餘噸位，迅速發展到大力引進B747大型全貨機，並投入國內、國際貨運航線的運營。但是對於航空公司來說，航空貨運的形勢卻不容樂觀，2007年，伴隨著油價從每桶3500元飆升到每桶8900元，燃油成本佔到航空公司變動成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由於面對實力雄厚的競爭對手，國內航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。外航如UPS、FedEx和德國漢莎等卻能保持貨運收入與業務量齊頭並進，在中國貨運市場的年利潤增長率達到20％以上。
造成中外航空貨運公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因是：中國的航空公司未能根據現代物流對航空貨運企業的要求，及時調整自身市場營銷和經營模式。
目前國內航空公司在競爭手段、經營模式和贏利模式等創新方面依然相當匱乏。國內航空公司在提供服務方面，很難看出有多大的服務差別，同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰。這就怪不得貨主們普遍認為，國內各家航空公司的服務都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標准自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內航空企業為了擴大市場佔有率，在市場上互相殺價，大打價格戰。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，逐漸控制航空公司的貨運價格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費用，這就是造成航空公司貨運收益水平不斷下滑的根源。
由此可見，各航空公司服務產品的單一性以及服務范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優勢，並由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。
但是，為什麼外國貨運航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運營模式，我們不難發現，FedEx和UPS的業務主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機場到機場的航空普貨運輸；3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應鏈業務服務。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統航空公司的普貨運輸領域，不再局限於文件、包裹等小件物品的運輸，而是在航空貨運市場上與傳統航空公司展開了激烈的競爭。國內航空公司如果要繼續生存，就必須轉變經營理念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的「一站式」物流服務，更是其極具競爭力的高端產品，也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產品，同時具有對服務要求高、價值增長快、市場前景廣闊的特點。
降低客戶的經營成本，並不是通過簡單的降低航空運輸價格來實現，而是通過增值服務來實現。只有把客戶的利益與優質的航空物流服務緊密地結合起來，才能獲得航空公司更大的發展新機遇。
由於現代物流思想和經營模式對於中國從業者來講還比較陌生，而國內航空物流也正處在起步階段，應該看到，航空公司由於擁有較好的硬體設施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業管理經驗，在向現代物流企業轉變中具有得天獨厚的優勢。但是，中國的航空公司同時也存在著一些通病，如服務意識薄弱，人員素質跟不上現代物流的要求，信息技術的應用還欠發達，IT網路服務功能單一等問題，這些都將嚴重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實力。在此，以國貨航為例，想要順利轉型為現代航空物流企業，就必須從以下幾個方面入手：
一、應當樹立以「客戶為中心」的物流思想與服務理念。
傳統的運輸業務，只是向客戶提供固定而單一的服務，而物流服務則是根據客戶的需要，針對顧客特點提供個性化服務。因此，國貨航必須堅持「以客戶為中心」的物流思想，完善和設計出符合客戶多樣化需求的物流服務產品。
二、降低客戶的物流總成本，與大規模生產企業建立起三方物流關系，形成戰略聯盟利益共同體。
沒有貨源，航空貨運企業就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國貨航只有和真正的客戶——生產企業結成利益共同體，建立長遠的合作關系，才能保證得到長期穩定的市場份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運傳統的經營思路，樹立現代物流理念，為生產企業設計出有針對性的一體化物流方案，提供個性化服務，把客戶的利益與優質的航空物流服務緊密結合起來，才能真正形成穩定而長久的利益共同體，從而獲得更大的發展空間。
與生產企業結成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現代物流思想與傳統貨運思想的一個重要區別，也是物流服務商能否贏得市場的關鍵所在。降低客戶的經營成本，並不是通過降低航空企業的運輸價格來實現的。物流服務不僅比傳統貨運增加了個性化服務，更是一種以客戶為中心的增值服務，是通過物流供應商的高品質運輸配送、信息服務和供應鏈管理，努力實現客戶的「零庫存」，從而達到減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項費用，優化客戶的資金流配置和生產決策，在這個過程中，航空公司作為物流供應商由於向客戶提供了優質的增值服務，幫助客戶降低了總體經營成本，從而也為自己獲取到穩定而合理的利潤，提高航空物流企業本身的總體收益水平創造了條件。
三、積極尋求政府和政策上的支持。
物流業作為一個新興行業，我國政府已經出台了優惠措施，在政策和稅收優惠上扶持物流企業的發展，國貨航作為物流企業，必須加強與政府相關部門間的溝通，及時反映物流發展中存在的包括海關、檢疫、危險品運輸等各方面的困難和問題，要求政府部門協調解決，為企業發展現代物流創造良好環境。可以說，現在的政策大環境對國內航空企業進入航空物流業是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個機會。
四、積極開展與國際貨運航空聯盟的合作，建立跨多行業的聯盟。
國貨航欲轉型為專業航空物流企業，我們的優勢在於現有快捷而廣泛的航線網路。但是在國際航空物流中，沒有任何一個航空企業的航線網路可以覆蓋世界所有點，這就需要我們與其他航空企業開展密切合作。所以，國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運聯盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運聯盟和達美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運聯盟，其特點都是服務標准統一、航線網路互補，通過合作可將所有聯盟成員的貨物運抵世界各個城市。及時選擇和加入航空貨運聯盟，可以令國貨航短期內快速進入全球航空網路和國際航空分銷網路。
由於航空物流是現代信息時代的新興行業，其運營模式不僅僅是「飛機＋卡車＋倉庫」的方式，而應以信息技術為基礎，以客戶需求為中心，結合生產企業的供應鏈管理，配合生產廠商設計出「一站式」、「門到門」服務，為客戶企業提供高質量的綜合物流服務。
五、建立立體高效的航空物流信息網路。
航空公司轉型為物流企業，不但需要有先進的飛機和大型貨運倉庫及卡車車隊，更需要有優秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術。在現代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進可靠的IT技術，談不上成功的現代物流服務。目前，航空貨運企業在轉型中必須學習如何適應當今信息時代對航空公司的要求，建立起立體高效的信息網路，充分運用各種現代信息科技，以加強與生產企業和客戶的聯系，降低生產企業的運營成本及提高物流管理的效率。
市場經濟的競爭是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現代物流思想提升航空貨運服務，實現航空企業從單一航空運輸企業轉型為現代航空物流企業，是當今世界航空貨物運輸的大勢所趨，也是中國航空貨運業者實現跨越式可持續發展的必由之路。
B. 國際物流的論文怎麼寫
建議你可以用中國和其他發達國家的物流行業進行比較，然後用一個物流時訊舉例，最後得出結論。
你可以參考一下bbs.chinawutong.com上的資訊，應該會有所幫助的。
C. 民航商務未來10年你怎麼看，3000字論文
答--各企業的發展方向都自己的企業的智囊團或領導層來初步的制定的，在層層討論通過到最後的審批的。
D. 危險品的國際航空貨物運輸的論文摘要怎麼寫
國際航空，運輸的危險品的，。
摘要簡單的，主要就是內容了
E. 求一篇 關於航空物流業務的整體協調的論文 2000~3000字
想相信騙子
F. 您好，請問論文-淺談中國航空貨運業的發展與前景該怎麼寫
你是說我國航空物流嗎？
給你個提示，可以從現狀作為切入口分析，或者細化到貨運基地這個層面進行分析，也可以對相關法律制度進行探討，有很多方向你都可以入手，如果不明白，可以聯系我們的寫手，希望對你有幫助。
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變中求勝——國內航空公司貨運業務的再定位 新浪微博名：論文米 聯系我吧
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俺有你所需要的內容。
J. 大學畢業論文（關於民航運輸的）怎麼寫
先去請教下指導老師，然後圖書館里查資料啊。本人就是個很好的例子。相信自己，萬事開頭難，但是只要你開始寫了，會發現一步一步慢慢都會成的。