智能車論文
A. 智能車載導航終端設計的論文
文檔天下網（ www.wendangtianxia.com ）是提供畢業設計文檔、畢業論文文檔、軟體設計文檔、設計樣本範文範例、開發報告文檔、設計報告文檔、可行性報告文檔、管理制度文檔、計算機文檔下載、解決方案文檔下載等的優秀的專業網站。 摘要 目前，隨著人民生活水平的提高，交通工具越來越多，安全服務也越來越受到重視，因此智能車載導航技術越來越多地受到業界的關注。智能車載導航技術是隨著汽車工業的發展及衛星定位技術的發展而實現的一門集導航技術和通信技術為一體的高新技術。本論文通過對GPS、GPRS、GSM技術的研究，討論了智能交通系統中車載終端的作用和意義；闡述了車載GPS智能終端的主要功能；介紹了GSM模塊及其性能和使用方法。著重討論了車載GPS智能終端的軟硬體設計與實現方法。該系統將GPRS、GPS技術相結合，利用GPRS的數據傳輸功能，實現移動車輛與監控中心的雙向數據傳輸，以實施對車輛運行狀態、安全狀態、技術狀態的監控。具體內容為：智能車載導航終端的發展概況；智能車載導航終端的相關技術；智能車載導航終端設計的實現；智能車載導航技術的發展前景的內容。 關鍵詞: GPS GPRS GSM 智能車載導航
麻煩採納，謝謝!
B. 智能汽車的發展趨勢，論文研究方法一般用什麼
智能汽車」是在普通車輛的基礎上增加先進的感測器（如雷達、攝像等）、控制器及執行器等裝置，通過車載感測系統和信息終端實現與人—車—路—雲等的信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，使之能夠自動分析車輛行駛的安全和及時處理突發狀況，通過AI替代人為操作，並實現車輛按照人的意願到達目的地並獲得良好的交互體驗。智能汽車主要內容是智能駕駛，主要是利用北斗導航系統對車輛所在道路位置進行精準定位，並與道路資料庫中的數據相結合，使其在智能交通網路的環境下，能夠准確尋找到通往目的地的最佳路徑，並且利用駕駛控制系統，對道路狀況信息進行獲取及分析，同時通過調整車輛速度來保持車輛與其他車輛的安全距離，避免在行駛過程中與其他車輛發生安全事故。若因系統故障發生事故，則自動啟動緊急報警系統，並聯絡指揮中心報告位置以及其他關鍵信息，以便輔助救援行動等。智能汽車綜合系統主要包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等。智能汽車包括三大要素：車輛主體、駕駛系統和服務體系。基於此，各發達國家早在20世紀70年代就開始智能汽車的研究，隨著以互聯網、通信技術、雲計算、人工智慧等技術驅動的產業創新和以清潔能源替代化石燃料的能源創新，汽車產業正迎來承接著第四次重大變革的時代——智能汽車時代。
C. 智能小車畢業論文摘要，求英文翻譯，謝謝
Along with the development of science and technology, intelligent and automation technology is more and more popular, all kinds of hi-tech also widely used in intelligent robot toy car and manufacturing field, make intelligent robot more and more diverse. Intelligent car is a variety of high-paying technology integration body, it incorporates mechanical, electronic, sensors, computer hardware, software, artificial intelligence and many other subject knowledge, can involves many of today's current areas of technology. This car design mainly by the single chip microcomputer control system mole, manostat mole, motor driver mole, infrared inspection mole and to the wireless digital mole composition, system to C8051F340 microcontroller as the core, set to foreign control, use linear regulator chip to voltage stability of control for single chip microcomputer and other peripherals for the reliable power supply, using infrared to the mole black and white signal detection, use L298N motor driver mole to the dc speed-down motor stability control, use light coupling strength chips for electrical isolation of control, disappear
＜カウンセリング＞《手にとるように発達理がわかる本》
E. 論文汽車智能化的利與弊
「隨著汽車電子技術的飛速發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用。汽車智能化技術使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發展的趨勢。目前正逐步應用於汽車的智能控制技術主要有以下幾種 ：」
車輛動力學控制
車輛動力學控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是VDC，該系統的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅動)時的穩定性。傳統的ABS(防抱死制動系統)和TCS(牽引控制系統)主要是對車輪上的制動力和驅動力進行控制，防止車輪出現過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產生最大的減(加)速度，又可防止出現側滑。
車輛動力學控制系統雖然也是控制車輪的制動力與驅
動力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現是可實現左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩定運動(如在滑路上甩尾時的矯正作用)。該系統通過在汽車上安裝的各種感測器，檢測到汽車的速度、角速度、轉向盤轉角以及其它的汽車運動姿態，根據需要主動地對某側車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態，使汽車達到最佳的行駛狀態和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩定性。
智能速度控制系統 汽車智能速度控制系統的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。汽車智能速度控制系統主要由電子控制單元和執行器組成。該控制系統工作時，需首先設定限制速度。例如某區域的限速為80km/h，我們可以將該速度設定為限速值。當車速未達到80km/h時，汽車智能速度控制系統不起作用。當車速接近80km/h時，電子控制單元啟動
執行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續加速。當車速低於80km/h時，電子控制單元解除對執行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。
智能速度控制系統限速值的設定，可以用選擇開關設定，也可以通過接受無線信號設定(即接收道路速度無線信號切換或電子地圖信號切換) ：可以只設定一個值，也可以根據不同的路況，有多個擋位供設定。
智能速度控制系統為智能化交通奠定了基礎。例如在高速公路上設置限速無線信號發射系統，交通管理部門就可以根據氣候條件和路面情況及時調整限制車速，讓道路更加安全暢通。
智能輪胎
汽車智能輪胎的功能是在汽車正常行駛時，當溫度過高或輪胎氣壓太低時，及時向駕駛員發出警報，以防止發生事故 ；或使輪胎在不同行駛條件下保持最佳運行狀況，提高安全系數。智能輪胎一般都是通過在外胎內嵌入特殊的帶有計算機晶元的感測器而獲得智能的。感測器由車內的收發器控制，收發器利用無線電天線將無線電訊號發射至感測器晶元，感測器晶元再將承載著溫度和壓力數據的電子信號發射至車內的收發器，收發器接收到該信號後便可取得溫度和壓力等數據，若出現異常情況能及時報警。
更為先進的智能輪胎還能感知光滑的冰面，探測出結冰路面後而使輪胎自動變軟，增大輪胎與路面的附著力；在探測出路面潮濕後，甚至還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。
智能玻璃
智能化汽車玻璃有許多種類 ：包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。防光防雨玻璃採用新材料及新表面處理方法製造，雨水落到玻璃上會很快流走且不留水珠，無需刮水器刮水。玻璃內表面反射性低，儀錶板及其它飾物不會反射到風擋玻璃上，駕駛員視線不受干擾。具有影像顯示功能的玻璃，是在風擋玻璃
上的某一部分塗上透明反射膜，在膜片上可根據需要顯示從投影儀傳來的儀錶板上的圖像和數據，便於駕駛員觀察，駕駛員在行車時勿需低頭察看儀表。影像顯示智能玻璃如果與紅外線影像顯示系統配合，可使駕駛員在霧天看清前方2km左右的物體。光電遮陽頂篷玻璃則是在轎車行駛或停車時，能自動吸收、積聚、利用太陽能來驅動車內風扇，還可對轎車蓄電池進行連續補充充電。
智能安全氣囊
汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎上增加某些感測器，並改進安全氣囊電子控制單元的程序實現。增加的乘員質量感測器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線感測器能探測出座椅上是人還是物體；超聲波感測器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控
制單元則能根據乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。
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汽車製造商心目中的未來汽車將是一種能自動駕駛的汽車，它能指導駕駛者避開交通擁擠路段和出事地段，同時提供豐富的網上住處和娛樂。美國加州國際汽車經濟研究所的調查報告指出，下一個汽車銷售階段將從智能化汽車開始。智能化汽車應擁有以下主要功能。
夜視功能：這種技術源於軍用裝備，20世紀80年代中期出現，至少已有10年以上的實際應用歷史。車上裝有一個紅外線攝像機，可幫助駕駛員看清在車前燈光線照射范圍外的物
體，該裝置以汽車、動物、行人所發出的熱量為電腦識別的信號。
音控技術：可以讓駕駛員對汽車發出語音指令，控制車內的收音機、電話和車內溫度。聲控技術將成為接入網路和其他各種自動服務的關鍵。
衛星電話系統：駕駛員按一個鍵，就可以同他人通話。這一系統主要用於緊急救援服務。它與現在的導航系統的差別是，可以通過一個車內手機連接到達4小時報務中心，由於有全球定位系統的輔助，接線員知道你目前所處的確切位置。據統計，該系統將成為汽車的標准設備。
可高速踏板：駕車者可根據自己的身高和最合適的坐姿來高速腳控踏板。福特汽車公司今年已經開始在幾種車型中提供可高速踏板。
車上網路系統：截至今年4月，至少有6家汽車製造商向市場提供可在車上上網的配套裝置。通用公司已經在車上試用其Onstar系統，只要按一個鍵，說一聲Onstar(啟動)，系統便將一個手機撥號連接到伺服器上。然後你可以用語音指令要求播放天氣預報、新聞、體育和交通狀況，或者發電子郵件。更令駕駛員高興的是，由於網路家電的大量普及，你可在車上指示家中的微波爐開始工作，一回到家便可飽餐一頓。
自動車門：如果你丟了鑰匙，沒關系，鑰匙也許很快就會過時。梅塞德斯公司正在開發一種電子開鎖系統，能夠在車主靠近車門的時候，自動辨認對方。車主只要隨身攜帶一張電子裝置，將這一系統激活即可，當車主接觸把手時，門可以自動開鎖。
自動導航：當你長途開車和外出旅行時，不必擔心方向和路徑，預先輸入的指令將保證車子按最佳路線行駛。該系統還通過雷達使汽車同前面的車輛保持安全距離，即使是霧天也不會發生追尾事故。這樣的系統已經在梅塞德斯和美洲豹車上出現。
綠色能源：未來的智能汽車將啟用綠色能源。其中，電動汽車將被消費者廣泛接受。通用、福特、大眾、戴姆勒——克萊斯勒、豐田、本田等汽車製造商都在積極研製可以利用無線電技術充電的小型電動汽車。電能將被轉化成特殊的激光束或微波束，通過天線接收，人們不必停車補充能源就可以開車環游世界。
F. 智能交通系統論文怎麼寫啊3000字的。。。。
我國智能交通系統發展現狀與對策分析
【內容摘要】本文針對我國智能交通系統的發展現狀及存在的不足,提出了解決措施。
【關鍵詞】智能交通發展現狀對策近年來，隨著經濟的高速增長和汽車保有量的
激增，交通擁擠、交通事故頻發等造成了越來越巨大
的時間浪費、財產損失和環境污染，交通問題已成為
包括我國在內的世界各國政府共同面臨的重要難題
之一。
資料顯示，我國大多數城市的平均行車速度已
降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；同
時，由於車輛速度過慢、尾氣排放增加，使得城市的
空氣質量進一步惡化。為了緩解經濟發展給交通運
輸帶來的壓力，使現有資源發揮出最大的作用，我國
政府加大了對智能交通系統的研究和建設力度。
智能交通是將信息、通信、控制、計算機網路等
高新技術有效地綜合運用於地面交通管理體系，從
而建立起一種大范圍、全方位發揮作用、實時、准確、
高效的交通運輸管理系統。它是目前世界交通運輸
領域研究的前沿課題，也是目前國際公認的解決城
市交通擁擠、改善行車安全、提高運行效率、減少空
氣污染等的最佳途徑。可以預見，智能交通系統將成
為21世紀現代化地面交通運輸體系的模式和發展
方向，是交通運輸進入信息時代的重要標志。
1我國智能交通系統建設情況
1.1城市智能交通系統建設情況
為了推動智能交通技術的推廣應用，國家「十
五」科技攻關重大專項「智能交通系統關鍵技術開發
和示範工程」確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣
州等在內的國內10個示範城市，而在這些城市中北
京和廣州走在我國前列。
（1）北京
目前北京市已初步建成4大類ITS系統：道路
交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊
急事件管理，約30個子系統分散在各交通管理和運
營部門。
在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》明確提
出到2010年初步實現智能化交通管理的近期目標，
並將建立以智能交通系統為技術支持的「新北京交
通體系」作為北京城市交通發展的長遠目標。「十一
五」期間，北京市將投資2000億元用於交通基礎設
施建設，其中智能交通在交通總投資中佔有1.5%的
比例。
（2）廣州
作為全國首批智能交通示範城市之一的廣州，
智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平
台、物流信息平台、靜態交通管理系統等智能交通系
統的主框架。其中共用信息平台已初具規模。
十五期間，廣州市的交通基礎設施建設取得了
很大的成績，但是由於受到經濟條件、地理位置和環
境的約束，在相當長的一段時間內道路交通網路建
設將很難滿足交通運輸增長的需求。目前，廣州市對
智能交通系統的需求一方面是滿足廣州市城市發展
和交通發展的要求，另一方面是滿足2010年亞運交
通的要求。
1.2公路智能交通系統建設情況
目前，公路智能交通技術主要應用在高速公路
監控系統、收費系統、安全保障系統等，已經開發生
產了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急
電話、分車型檢測儀、監控地圖板等多種專用設備，
並制定了一系列標准和規范。
另外，各省的交通主管部門和測繪部門也在陸
續完善公路管理電子地圖。安徽省建立了公路地理
信息系統，主要側重於沿線設施的管理養護機構等
相關數據；甘肅省依靠地理信息系統、遙感和GPS為主的空間信息技術，建立甘肅省交通地理信息系
統，分別建立了甘肅省1：100000和蘭州市1：5000
的交通電子地圖。
高速公路電子不停車收費（ETC）系統是在我國
公路系統中得到廣泛應用的又一項智能交通新技
術。2001年，廣東省採用組合式ETC技術在廣韶公
路、虎門大橋完成ETC示範工程並使組合式ETC
技術進入了真正的可操作階段；2003年，長沙機場
高速路開通了當時最先進的路橋不停車收費系統；
2005年，北京機場高速公路收費站「升級版」的不
停車收費系統投入運行，新系統增加了抓拍取證、違
章稽查等功能。2007年底，北京市11條高速公路的
56條車道實現了不停車收費，其餘223個收費站的
1006條車道安裝了一卡通讀卡機，實現刷卡電子付
費。上海市虹橋國際機場組合式電子不停車收費系
統（ETC）於2007年7月10日在上海試驗開通。
2智能交通系統的研究情況
我國在ITS領域的研究起步較晚，但隨著全球
范圍智能交通系統研究的興起，進入20世紀90年
代，我國明顯加快了對智能交通技術研究的步伐。
國家科技部於1999年11月批准成立了國家智
能交通系統工程技術研究中心。交通部在「九五」期
間指出「：結合我國實際情況，分階段地開展交通控
制系統、駕駛員信息系統等5個領域的研究開發、工
程化和系統集成。在此基礎上，使成熟的科技成果
轉化為可供實用的技術和產品，該工程研究中心也
將逐步發展成為我國智能公路運輸系統產業化基
地。」國家建設部與歐洲的ITS組織ERTICO聯合建
立了EU-China計劃；國家科委於1998年11月在
北京舉辦了我國首屆ITS應用研討會；國家計委在
1999年4月的科技立項會議中將ITS列為100個
重點科研領域之一。國家科技部於2000年3月組織
全國交通運輸領域專家組成專家組，起草了中國智
能交通系統體系框架。目前，我國已取得了包括智能
導航技術、先進的交通管理系統(ATMS)等成果在內
的一系列擁有自主知識產權的智能交通技術新成
果。
3我國智能交通系統發展存在不足與對策
經過10餘年發展，我國交通科研和建設部門已
經在智能交通領域取得了重大進展，但由於時間短，
技術基礎薄弱以及受到發展階段的局限等原因，我
國的智能交通發展仍處於起步階段，經對我國智能
交通系統建設和研究情況分析並結合我省開展相關
工作的實際情況，筆者認為主要存在以下不足。
3.1我國智能交通發展存在的不足
（1）缺乏統一部署，各省和地區內單兵作戰，自
成體系，缺乏應有的銜接和配合。例如，各省或地區
內建設的網路一卡通或不停車收費系統，沒有統一
指導和標准，這種情況下一旦全國聯網，必將導致重
大損失和浪費。
（2）受制於固有的科研和生產模式，一些先進的
智能交通新技術得不到及時的推廣應用，在一定程
度上存在著人力和物質資源的浪費現象。
（3）智能交通系統是近幾年發展起來的，還沒有
被傳統的交通行業廣泛接受，目前主要行業和城市
在進行規劃時還沒有將智能交通系統作為規劃的一
部分，相當多的城市和行業只是將其列入科技發展
的內容之一。這對促進智能交通技術的推廣應用是
相當不利的。
（4）嚴重缺乏智能交通人才。智能交通技術本質
上來說，是傳統的交通技術和信息技術相結合的產
物，因此智能交通人才應該是即懂交通又懂信息技
術的復合型人才。目前我國十分缺乏這種人才，這對
繼續深入開展智能交通研究是不利的。
3.2智能交通技術發展對策
目前，我國智能交通技術仍處於探索發展階段，
但可以肯定的是，建立智能交通系統可以極大地提
高交通運輸效率，有效保障暢通和安全，增強行車的
舒適性，改善環境質量，提高能源的利用率。因此，世
界各國都必將更加重視智能交通技術的研究與推
廣，並把它作為未來交通建設與發展的優先領域予
以重點支持，通過推動智能交通系統的全面迅速發
展，最終建立起一個以信息技術為中心的現代交通
管理的新體系。
在這種大背景下，我國政府必將更加積極主動
的推動智能交通技術的研究與建設，這是符合世界
新技術發展方向的，也是建立以人為本、和諧交通的
具體要求。但我國目前尚處於智能交通發展的起步
階段，應對智能交通發展的各種制約因素採取有針
對性的措施，積極推動智能交通技術的研究與建設
進程，為這一新技術的發展創造有利環境。
（1）建立全國統一的智能交通建設領導機構，建
立健全相關標准規范，有效整合行業資源。
目前世界范圍內智能交通技術發展較好的國家都設有國家級的智能交通領導組織，例如美國的
ITS America，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組
織等，這些組織擔任統一制定國家ITS發展戰略、目
標、原則和標准等，並實現ITS技術和保障產品的通
用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，減少
局部利益沖突和有限資金的浪費。我國目前尚無這
樣的組織，而且由於我國交通運輸體制仍屬條塊分
割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管
理，這也人為的造成了技術標准不統一、各自為戰的
狀況，十分不利於智能交通技術的發展。因此，應建
立國家級的智能交通技術領導機構，整合行業資源，
促進全國智能交通技術的協調發展。
（2）大力培養和吸納優秀的智能交通技術人才，
滿足智能交通技術發展對人才的需求。
隨著智能交通的進一步發展，21世紀交通運輸
將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層次的
專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國
內高校及科研單位交通運輸領域與國外的交流合
作，將最新的智能交通技術溶入交通運輸專業的教
學內容和科研之中，積極培養和吸納優秀的智能交
通技術專業人才，滿足智能交通技術對人才的需求。
（3）積極推動智能交通新技術產業化
應大力加強智能交通新技術的產業化，將一些
已經成熟的、具有良好市場需求的新技術加快推廣
應用，盡快轉變成經濟和社會效益；逐步健全針對智
能交通新技術的成果推廣轉化機制，為科研成果轉
化提供平台。
4結論
經過10餘年的發展，我國智能交通系統從無到
有、從小到大，逐步建立起自己的標准體系，研究開
發出具有自主知識產權的科研成果，並通過示範城
市開展試驗示範。但由於受傳統的管理體制和觀念
束縛，智能交通的進一步發展還存在缺乏統一部署
和應有銜接、成果轉化效率低、人才匱乏等制約因
素，應通過建立統一的管理機構、大力整合行業資
源、加強人才培養和提供成果轉化平台等對現行機
制加以完善。
目前，我國智能交通發展仍處於起步階段，但可
以肯定的是，未來若干年內，包括我國在內的世界各
國必將更加重視智能交通技術的研究與推廣，並把
它作為未來交通建設與發展的優先領域予以重點支
持。我國應發揮後發優勢，積極探索發展模式，為交
通運輸業在智能交通這一新技術領域的健康發展提
供有力保障。