應急物流論文

A. 畢業論文「供應鏈視角下我國應急物流對策研究」的文獻綜述、外文翻譯怎麼寫啊

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應急物流系統建設初探

【摘要】文章分析了應急物流產生的原因，介紹了應急物流和應急物流系統的概念及內涵，闡述了應急物流系統的要素、特點、設計原則，給出了應急物流系統的運行條件。

【關鍵詞】應急物流；應急物流系統；系統特點；運行條件

一、應急物流產生的原因分析
應急物流需求不僅產生自「天災」，也來自「人禍」。主要原因可以歸為以下幾類：
1.自然災害。天有不測風雲，人有旦夕禍福，自然災害產生的應急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前無法估計，應是中國支出的最大的應急物流成本。
2.決策失誤。由於決策所需的信息不完備以及決策者的素質限制等原因，決策者一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統中體現出來。
3.國際環境復雜。隨著中國的強大，中國的國際環境變得更加復雜，2006年中國的外貿依存度已經達到65％。從國外到中國的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰爭的威脅和干擾，這給中國經濟的發展增加了很多風險。只要中國進一步強大，這種風險就會加劇。因此，建立中國的石油應急物流體系應該具有重大的戰略意義。
4.消費者權益保護。為了保護消費者的權益，消費者向商家退貨現在更加自由和方便，汽車、家電等產品如果有質量問題，廠商必須召回。一旦發生這樣的召回事件，其應急物流成本一定會吞噬掉這些產品的銷售利潤。為了保護消費者權益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應急物流系統。
除了以上4個原因以外，還有來自第三方的原因可以導致廠商出現應急物流需求，比如因道路建設斷路而繞行使在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時提取等，影響工期和市場銷售。
二、 應急物流的概念和內涵
關於應急物流的概念有很多，本文傾向於採用中華人民共和國國家標准《物流術語》（GB/T 18354－2006）的定義：針對可能出現的突發事件已做好預案，並在事件發生時能夠迅速付諸實施的物流活動。
應急物流實際上是指危機發生時對物資、人員、資金等需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成其物流效益的實現，在某些情況下，甚至會變為純消費行為，只考慮物流效率的實現。應急物流一般具有突發性、弱經濟性、不確定性和非常規性等特點。
三、 應急物流系統概念及特點
物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。物流系統的組成要素主要包括六個方面：流體、載體、流向、流速、流量、流程。
應急物流系統是指為了完成突發性的物流需求，由各個物流元素、物流環節、物流實體組成的相互聯系、相互協調、相互作用的有機整體。
應急物流的特點決定了應急物流系統與一般的企業內部物流系統或供應鏈物流系統具有如下不同的特點：
1．應急物流系統的「時間」要素特點。應急物流系統除了應具有一般物流系統的六個基本要素外，還應具有特有的要素「時間」。由於應急物流的突發性特點，即應急物流需求發生的時間具有極大的不確定性和應急物流需求時間約束的緊迫性，決定了在應急物流系統中「時間」是一個重要的系統因素，即應急物流系統有七個要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和時間。
2． 應急物流系統的快速反應能力。應急物流的突發性和隨機性，決定了應急物流系統應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。這一特點決定了應急物流系統區別於一般的企業內部物流或供應鏈物流系統的經常性、穩定性和循環性。
3．應急物流系統的開放性和可擴展性。應急物流需求的隨機性和不確定性決定了在應急物流系統的設計上，應具有開放性和可擴展性。應急物流需求和供給在突發事件發生前是不確定的，而必須在突發事件發生之後將其納入應急物流系統中。
四、 應急物流系統的設計原則
應急物流系統的目標就是以最短的時間、盡可能以低的成本獲得所需要的應急物資，以適當的運輸工具，把應急物資在適當的時間運送到適當的需求地，並以適當的方式分發到需求者手中。應急物流的特點決定了應急物流系統具有如下特殊的設計原則：
1. 應急物流系統的事前防範與事後應急相結合。應急物流需求的事後選擇性決定了一個高效率的應急物資信息系統和應急運輸工具信息系統應該成為應急物流系統的組成部分。在突發事件暴發前，建立全國范圍的以應急物資和應急運輸工具為主題的大型的信息系統或數據倉庫，對於突發事件暴發後，應急物流系統的高效運轉具有重要意義。
2. 時間效率重於經濟效益。應急物流的突發性、流量不均衡性和時間約束的緊迫性決定了在應急物流系統的設計中時間效率重於經濟效益。應急物流系統要對應急物資的采購機制、運送機制進行設計，對各種運載工具的運輸能力、運輸路徑和運送方案進行比較並給出滿意方案。應急物流系統設計還應包括運用GPS、GIS等手段對運輸過程進行控制調度。
3．市場機制與行政機制、法律機制並存。應急物流多是針對突發性的災難性的自然或社會公共危害而進行的物流活動，是整個社會公眾或社會公眾的一部分，所以在應急物流系統的設計中不僅依靠市場機制更要依靠行政機制和法律機制。
五、 應急物流系統的運行條件分析
應急物流系統的運行條件是指為了保證在突發事件發生後，應急物流系統能夠高效運轉，完成系統的各項功能，實現系統的目標，整個社會的行政制度、公共政策、法律制度和技術支持設施所應具備的條件。

（一）監測預警機制
監測與預警是一切應急事件救援、處置、處理的基礎，各級職能部門應根據國家有關法律法規認真收集、歸納、整理、分析相關信息，並將有關信息上請下達，形成聯動。對早期發現的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發生的災害性突發事件，應通過主管領導或管理部門會同衛生、防疫、地質、氣象、消防、防洪、環保等有關專家進行風險預測評估，提供預警意見，及早採取應對措施。
（二）全民動員機制
應急物流中的全民動員機制可通過傳媒和通信告知民眾受災時間、地點，受災種類、范圍，賑災困難情況，工作進展，民眾參與賑災的方式、途徑等。
（三）政府協調機制
緊急狀態下處理突發性事件的關鍵在於政府職能的有效發揮，主要包括：對各種國際資源、國內資源的有效協調、組織和調用；及時地提出解決應急事件的處理意見、措施或預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；採取一切措施和辦法協調、疏導或消除不利於應急物資保障的人為因素和非人為障礙。
（四）法律保障機制
法律保障對應對處理重大自然災害、突發性公共衛生事件及安全事件有著至關重要的作用，它可以規范個人、社團和政府部門在非常時期法律賦予的權利、職責和應盡的義務。
（五）「綠色通道」機制
為了保證應急物資的順利送達，可在重大災害發生及救災賑災時期，建立地區間的、國家間的「綠色通道」機制，即建立並開通一條或者多條應急保障專用通道或程序，在必要時可以給予應急物資優先通過權，這樣可有效簡化作業周期和提高速度，從而提高應急物流效率，縮短應急物流作業時間，最大限度地減少生命財產損失。
（六）應急報告與信息公布機制
突發事件的應急報告是決策機關掌握突發事件發生、發展信息的重要渠道，而以實事求是、科學的態度公布突發事件的信息，是政府對社會、公眾負責任的體現，有利於緩解社會的緊張氛圍。信息的及時收集和傳遞是應急物流保障，也是有效救災的重要手段。
（七）應急基金儲備機制
應急物流活動中的資金流是不可忽視的管理環節，對於我國目前的經濟建設發展需求來說，突發事件的侵襲會對地區甚至全國造成各方面不利影響。應急基金的籌措和管理無論方式如何，法制化、規劃化和經常化是十分重要的。
（八）應急物流系統的技術支持平台
建立應急物資信息系統或數據倉庫、應急物流運載工具信息系統或數據倉庫、應急物流預案資料庫，構築應急運輸方案自動生成的應急物資運輸調度平台，以及基於GPS、GIS的應急物資運輸監控平台。
應急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應急物流系統還很不完善，需要加強對應急物流系統的理論與實踐研究，不斷完善應急物流系統理論。應急物流系統的建立，是要求物流軟硬體基礎設施、法律法規的建立和完善作為保障的。應積極學習先進國家的經驗，盡早建立高效、快速的應急物流系統。
參考文獻
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[5]歐忠文，李科，姜玉宏，王會雲，甘文旭.應急物流保障機制研究[J].物流技術，2005，(10)．

希望對您有幫助。

D. 有沒有什麼好的物流論文題目

提供一些物流的論文題目，供參考。

1、xx物流改進方案(某行業或某物流企業)

2、xxx供應鏈的改進策略

3、XX公司的物流成本控制

4、論XXX公司物流發展對策

5、XXX公司物流采購的改進策略

6、XXX公司公路運輸服務的改進策略

7、XXX公司貨運業務改進方案

8、條形碼技術在連鎖超市中的應用---XX應用條形碼技術分析

9、條形碼技術在XX管理中的應用

10、XX倉儲與運輸服務及改進策略

11、XX物流管理中存在的問題和對策

12、第三方物流改進建議---以ＸＸ公司為例

13、ＸＸＸ廠庫存管理的解決方案

14、ＸＸＸ物流配送方案

15、ＸＸＸ公司的倉儲管理及改進對策

16、Ｘ公司物料與倉儲管理的解決方案

17、商品條碼在ＸＸＸ連鎖超市中的應用

18、ＸＸＸＸ配送服務的調查分析

19、二維條碼在ＸＸＸ中的應用

20、ＸＸＸ公司倉儲管理系統改進策略

21、ＸＸＸ公司貨物運輸改進策略

22、EAN儲運單元碼在ＸＸＸ中的應用

23、ＸＸＸ應用供應鏈管理的探討

24、條碼技術在ＸＸＸ超市中的應用

25、ＸＸＸ的物流改進方案

26、ＸＸＸ的業務流程改進

27、漢信碼在ＸＸＸ中的應用

28、關於ＸＸＸ公司物流配送的探討

29、ＸＸＸ公司物流發展策略

30、ＸＸＸ公司加工配送優化

31、ＸＸＸ公司倉庫管理的流程優化

32、JIT采購理論及其應用---以ＸＸＸ為例

33、ＸＸＸ公司倉庫現狀與解決方案

34、ＸＸＸ倉儲現狀及改進措施

35、ＸＸＸ物流外包方案設計

36、ＸＸＸ公司倉庫部流程分析

37、ＸＸＸ公司物流加工配送解決方案

ＸＸＸ公司倉儲管理的流程優化

38、ＸＸＸ公司物流解決方案

39、ＸＸＸＸ公司信息化建設的探討

40、ＸＸ公司運輸流程優化的建議

41、ＸＸＸＸ公司倉儲管理優化

42、ＸＸＸＸ倉儲管理中存在的問題及改進對策

43、淺析ＸＸＸ公司散戶庫的發展狀況

44、ＸＸＸ物流配送管理中存在的問題及改進對策

45、傳統ＸＸ行業倉儲模式向現代物流業轉型的思考---以ＸＸＸ公司為例

46、ＸＸＸ產品追蹤作業方案設計

47、ＸＸＸＸ公司在物流業務上的優化

48、如何有效地提高ＸＸＸＸ公司物流的運輸合理性

49、ＸＸ公司運輸管理中存在的問題及改進對策

50、ＸＸＸＸ產品在物流作業流程上的優化

論我國企業物流運輸效率的提高

摘要：在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞：物流；運輸；效率；因素

物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。

一、我國物流運輸業的現狀
1．物流運輸成本高
運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運輸時間長，資金周轉率低
據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。
3．物流運輸企業運作水平不高
目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。

二、影響我國物流運輸效率的因素
1．基礎設施
近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。
目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。
2．物流管理部門
我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。
3．物流運輸觀念
在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。
4．物流專業人才
在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。

E. 對應急物流系統績效綜合評價的意義是什麼

第六次中國物流學術年會軍事物流與應急物流專題論壇由中國物流與采購聯合會應急物流專業委員會、中國人民解放軍後勤指揮學院申辦。該論壇吸引了來自軍、地30多家高校、科研機構和物流企業的專家、學者40餘人參加，該論壇採用主題演講、優秀論文交流、自由發言等形式，在後勤指揮學院徐東博士主持下，參加人員就軍事物流與應急物流領域的前沿理論、熱點問題紛紛發表見解、深入交流，成果豐碩。一、王宗喜教授作主題發言王宗喜教授作了《大力推進我國應急物流建設與發展》的主題發言。他首先指出，需要從國家安全戰略角度認識應急物流。國家安全面臨著突發自然災害、國內反動勢力人為破壞，國外勢力入侵引發應急作戰三類突發事件。當前，以2003年「非典」為標志，我國已進入社會突發公共事件多發期。為應對社會突發公共事件的嚴峻挑戰，做好應對社會突發公共事件的准備，國家在中央層面成立了應急管理辦公室，地方各級政府層面相應成立應急管理機構，在企業層面組建了應急隊伍。應對突發事件不外乎物流、人流、信息流三大流，其中，物流是人流、信息流的物質載體，為應對突發事件提供物資支撐，其內容包括搶救災區物資、保障災區人民生活、提供救援物資，支持災區恢復建設四大內容。因此，應急物流是國家應急管理的重要內容。從戰略角度來看，一方面，在平時，軍事物流應積極配合地方物流，另一方面，在戰時，地方物流應積極配合軍事物流。王教授認為，應急物流具有時間要素凸現、運作環境復雜、啟動程序突然、任務繁重艱巨、信息極端重要四大突出特點。這四大特點對應急物流提出四大考驗：一是考驗應急物流系統的危機意識。當前，社會各主體注重發展過多，而危機意識薄弱。「預則立，不預則廢」，如果平時制定了應對方案，具有較好的防範意識，在突發事件爆發時，則可做到「應而不急」。二是考驗應急物流系統的物流活性。王教授以多個日常生活事件指出活性存在於任何事物中，在物流系統中，物流活性則表現為敏感性、機動性、靈活性，應急物流系統如是遲鈍系統，則無法滿足為應對突發事件而對物資的需求。三是考驗應急指揮系統，四是考驗應急信息系統。最後，王教授指出，要重點搞好四大工程建設，以實現應急物流的跨越式發展。一是應急物流基礎建設。包括整合我國應急物流科研力量、立足現狀擬制應急物流標准、加大應急物流的宣傳教育、制定各級各單位的保障預案。二是環境工程建設。構建應急物流管理體系，尤其是構建軍地物流一體的物流系統。這要處理好局部利益和全局利益之間、軍隊物流與地方物流之間、戰術與技術之間、時間效益與經濟效益之間的四大關系。三是活性工程建設。通過提高物流活性，提高應急物流對預測之內和預測之外突發事件的應對能力。四是應急物流智力開發工程。包括完善和豐富應急物流理論、開展應急物流學術活動、各個科研院所和教育單位搞好人才建設。二、優秀論文交流來自華南理工大學的曾敏剛副教授和研究生吳小燕作《基於ANP的應急資源運輸路線評價模型》的專題發言。他們從突發公共事件應急救援的基本理念出發，概括了應急資源運輸路線決策方法的研究現狀，指出目前定量方法和定性方法尚存在不足。提出了應急資源運輸路線評價流程，利用最短路徑演算法選出3-5條候選路徑；建立了最短路徑ANP賦權關系圖，運用網路分析法確定各指標的權重；考慮指標之間的相互影響與制約關系，建立了指標非線性組合關系的多屬性綜合評價決策模型。以某地區X發生自然災害運輸路徑評價的分析和計算，結果表明應急資源運輸路線評價模型的有效性和可行性。後勤指揮學院夏文祥博士作了《運用戰略聯盟理論，推進軍事物流發展》專題發言。夏博士首先從企業戰略聯盟運用於軍事物流領域的客觀基礎、主要優勢、績效預測方面分析了企業戰略聯盟的軍事價值，然後根據我國國民經濟和軍事物流的發展現狀，遵照軍地物流建設目標指導思想，本著立足當前、著眼未來、以點帶面、逐步展開的原則，提出了軍地物流戰略聯盟的階段目標和遠期目標，最後，指出軍地物流戰略聯盟的價值分配應遵循軍事優先、兼顧企業，互惠互利、著眼長遠，靈活多變、風險共擔三大原則。來自中國人民解放軍軍事經濟學院的研究生余昌仁就戰時社會物流徵用的問題發言，從戰時社會物流徵用的重要性、戰時社會物流徵用的特點、戰時社會物流徵用的現狀及存在的突出問題、做好戰時社會物流徵用的對策建議等方面提出了自己的見解。三、自由發言國家發改委綜合運輸研究所汪鳴副所長指出，方法論是科研的重要工具，沒有方法論就無法產生能夠指導實踐的理論。目前，我國物流學界存在理論層次不高、方法論不足的現象，導致物流理論既不能引導方向又不能指導實踐的局面。可喜的是，從這次物流學術年會的應急物流成果來看，應急物流方法論往前邁了一步，諸多方法論文章獲獎，為方法論創新支持理論創新奠定了基礎。大湄公河次區域物流研究中心劉金鑫研究員，從國際物流角度，先後列舉自然災害、政治、經濟所引發的突發事件對我國應急物流提出嚴峻考驗的三個案例，指出政府要實現在國際上樹立大國形象、保護華商在其他國家的既得利益，就要制定簡明快捷的啟動程序，綜合利用包括民間物流在內的多種物流力量，靈活開辟多種物流通道，為華商應對突發事件提供及時有效的物資支撐。李芏巍教授從應急物流的實際運用方面作了發言。他認為應急物流應該通過改變物流常規流程、全面提升運作效率、提供特色化服務的手段，來實現保障社會安全的目標。並舉出一個案例生動說明。在某次軍事演習中，南方某部隊尋求地方物流服務商保障其生活物資，要求高，時間緊，任務重。當時參加競爭的既有好幾家大型國有物流企業，也有一家小型民營物流公司，這幾家國有物流企業雖然實力雄厚，但平時並沒有引入應急物流的思想，在當時時間要素突出的情況下，他們都無法立刻制定實施方案和組織有效的物流力量，因而在競爭中失敗。這家小型民營物流公司平時實行准軍事化管理，備有應急物流運作方案，在談判時就拿出令部隊滿意的實施方案，而獲得合同，部隊提出7天時間內將物資送至指定地點，該物流公司實際上提前1天完成任務，受到部隊首長的稱贊。從該事例可以看出，物流企業要想參與應急物流，那麼，應急物流的需求是物流企業的行動指南，應急物流的要求是物流企業的改進方向，參與應對突發事件是物流企業的價值基點。後勤指揮學院馬宏偉教授指出，應急物流有五大著力點，一是應急物流是特殊的物流，特殊在「急」上，二是應急物流運作是建立在平時物流平台之上，三是應急物流的運作必須服從其目的，四是要有個良好的機制，五是對物流系統提出更高的要求。馬教授指出，現代戰爭不是沒有物資，而是如何獲得物資，因此，應急物流必須適應應急作戰的要求。南京財經大學吳志華教授從科研角度作了發言。應急物流是個新鮮觀念，做好應急物流的直接效果就是可以大幅減少庫存成本。經驗總結方面，每個行業的物流都有應急物流的方法，需要把每個行業關於應急物流好的做法進行集中，深化研究。培養人才方面，應急物流與常態物流不一樣，可以考慮設置應急物流專業，全面系統地培養應急物流人才。聯合科研方面，應急物流專業委員會可以聯合全國應急物流力量，一方面申請國家大型課題，另一方面向政府提供決策基礎數據，這樣既可帶動應急物流科研上層次，又可促進應急物流理論指導實踐，從而與企業形成聯合研發與生產的機制。四、尾聲為促進各機構之間的信息共享，加強跨部門的科研交流與合作，整合應急物流科研力量，在該論壇上，中國應急物流專業委員會倡導發起建立全國應急物流學術研究協作網，與會人員紛紛響應，討論修改了《全國應急物流學術研究協作網章程》，該章程共分總則，任務，會員，組織機構和負責人產生、罷免，附則五大部分，賦予了協作網加強信息共享、組織學術交流、開展科研合作、實行人才聯合培養五大任務。與會人員表示，建立協作網，必將推動應急物流科研工作健康有序發展，對提升應急物流科研水平具有積極作用。

F. 求：有關應急物流供應鏈的論文，告知論文題目即可，有文章當然更好，越多越好，

網路下，很多文章的，這個取點精華，很好寫吧！

G. 目前研究應急物流與研究第四方物流的意義哪個更大

個人覺得研究第四方物流的意義更大一些，第四方物流的再造過程可以理解為是一種管理的再造，或者是供應鏈管理過程的再造，但其中還包括其他服務於第三方物流的項目如（物流人才獵頭，對第三方物流企業辦理相關的資質，nvocc、報關權等）比較籠統，不概念化！現在物流管理公司越來越多了，所以建議你寫第四方物流！好像我畢業的時候就是寫滴這個

H. 應急物流與應急物流系統

第六次中國物流學術年會軍事物流與應急物流專題論壇由中國物流與采購聯合會應急物流專業委員會、中國人民解放軍後勤指揮學院申辦。該論壇吸引了來自軍、地30多家高校、科研機構和物流企業的專家、學者40餘人參加，該論壇採用主題演講、優秀論文交流、自由發言等形式，在後勤指揮學院徐東博士主持下，參加人員就軍事物流與應急物流領域的前沿理論、熱點問題紛紛發表見解、深入交流，成果豐碩。一、王宗喜教授作主題發言王宗喜教授作了《大力推進我國應急物流建設與發展》的主題發言。他首先指出，需要從國家安全戰略角度認識應急物流。國家安全面臨著突發自然災害、國內反動勢力人為破壞，國外勢力入侵引發應急作戰三類突發事件。當前，以2003年「非典」為標志，我國已進入社會突發公共事件多發期。為應對社會突發公共事件的嚴峻挑戰，做好應對社會突發公共事件的准備，國家在中央層面成立了應急管理辦公室，地方各級政府層面相應成立應急管理機構，在企業層面組建了應急隊伍。應對突發事件不外乎物流、人流、信息流三大流，其中，物流是人流、信息流的物質載體，為應對突發事件提供物資支撐，其內容包括搶救災區物資、保障災區人民生活、提供救援物資，支持災區恢復建設四大內容。因此，應急物流是國家應急管理的重要內容。從戰略角度來看，一方面，在平時，軍事物流應積極配合地方物流，另一方面，在戰時，地方物流應積極配合軍事物流。王教授認為，應急物流具有時間要素凸現、運作環境復雜、啟動程序突然、任務繁重艱巨、信息極端重要四大突出特點。這四大特點對應急物流提出四大考驗：一是考驗應急物流系統的危機意識。當前，社會各主體注重發展過多，而危機意識薄弱。「預則立，不預則廢」，如果平時制定了應對方案，具有較好的防範意識，在突發事件爆發時，則可做到「應而不急」。二是考驗應急物流系統的物流活性。王教授以多個日常生活事件指出活性存在於任何事物中，在物流系統中，物流活性則表現為敏感性、機動性、靈活性，應急物流系統如是遲鈍系統，則無法滿足為應對突發事件而對物資的需求。三是考驗應急指揮系統，四是考驗應急信息系統。最後，王教授指出，要重點搞好四大工程建設，以實現應急物流的跨越式發展。一是應急物流基礎建設。包括整合我國應急物流科研力量、立足現狀擬制應急物流標准、加大應急物流的宣傳教育、制定各級各單位的保障預案。二是環境工程建設。構建應急物流管理體系，尤其是構建軍地物流一體的物流系統。這要處理好局部利益和全局利益之間、軍隊物流與地方物流之間、戰術與技術之間、時間效益與經濟效益之間的四大關系。三是活性工程建設。通過提高物流活性，提高應急物流對預測之內和預測之外突發事件的應對能力。四是應急物流智力開發工程。包括完善和豐富應急物流理論、開展應急物流學術活動、各個科研院所和教育單位搞好人才建設。二、優秀論文交流來自華南理工大學的曾敏剛副教授和研究生吳小燕作《基於ANP的應急資源運輸路線評價模型》的專題發言。他們從突發公共事件應急救援的基本理念出發，概括了應急資源運輸路線決策方法的研究現狀，指出目前定量方法和定性方法尚存在不足。提出了應急資源運輸路線評價流程，利用最短路徑演算法選出3-5條候選路徑；建立了最短路徑ANP賦權關系圖，運用網路分析法確定各指標的權重；考慮指標之間的相互影響與制約關系，建立了指標非線性組合關系的多屬性綜合評價決策模型。以某地區X發生自然災害運輸路徑評價的分析和計算，結果表明應急資源運輸路線評價模型的有效性和可行性。後勤指揮學院夏文祥博士作了《運用戰略聯盟理論，推進軍事物流發展》專題發言。夏博士首先從企業戰略聯盟運用於軍事物流領域的客觀基礎、主要優勢、績效預測方面分析了企業戰略聯盟的軍事價值，然後根據我國國民經濟和軍事物流的發展現狀，遵照軍地物流建設目標指導思想，本著立足當前、著眼未來、以點帶面、逐步展開的原則，提出了軍地物流戰略聯盟的階段目標和遠期目標，最後，指出軍地物流戰略聯盟的價值分配應遵循軍事優先、兼顧企業，互惠互利、著眼長遠，靈活多變、風險共擔三大原則。來自中國人民解放軍軍事經濟學院的研究生余昌仁就戰時社會物流徵用的問題發言，從戰時社會物流徵用的重要性、戰時社會物流徵用的特點、戰時社會物流徵用的現狀及存在的突出問題、做好戰時社會物流徵用的對策建議等方面提出了自己的見解。三、自由發言國家發改委綜合運輸研究所汪鳴副所長指出，方法論是科研的重要工具，沒有方法論就無法產生能夠指導實踐的理論。目前，我國物流學界存在理論層次不高、方法論不足的現象，導致物流理論既不能引導方向又不能指導實踐的局面。可喜的是，從這次物流學術年會的應急物流成果來看，應急物流方法論往前邁了一步，諸多方法論文章獲獎，為方法論創新支持理論創新奠定了基礎。大湄公河次區域物流研究中心劉金鑫研究員，從國際物流角度，先後列舉自然災害、政治、經濟所引發的突發事件對我國應急物流提出嚴峻考驗的三個案例，指出政府要實現在國際上樹立大國形象、保護華商在其他國家的既得利益，就要制定簡明快捷的啟動程序，綜合利用包括民間物流在內的多種物流力量，靈活開辟多種物流通道，為華商應對突發事件提供及時有效的物資支撐。李芏巍教授從應急物流的實際運用方面作了發言。他認為應急物流應該通過改變物流常規流程、全面提升運作效率、提供特色化服務的手段，來實現保障社會安全的目標。並舉出一個案例生動說明。在某次軍事演習中，南方某部隊尋求地方物流服務商保障其生活物資，要求高，時間緊，任務重。當時參加競爭的既有好幾家大型國有物流企業，也有一家小型民營物流公司，這幾家國有物流企業雖然實力雄厚，但平時並沒有引入應急物流的思想，在當時時間要素突出的情況下，他們都無法立刻制定實施方案和組織有效的物流力量，因而在競爭中失敗。這家小型民營物流公司平時實行准軍事化管理，備有應急物流運作方案，在談判時就拿出令部隊滿意的實施方案，而獲得合同，部隊提出7天時間內將物資送至指定地點，該物流公司實際上提前1天完成任務，受到部隊首長的稱贊。從該事例可以看出，物流企業要想參與應急物流，那麼，應急物流的需求是物流企業的行動指南，應急物流的要求是物流企業的改進方向，參與應對突發事件是物流企業的價值基點。後勤指揮學院馬宏偉教授指出，應急物流有五大著力點，一是應急物流是特殊的物流，特殊在「急」上，二是應急物流運作是建立在平時物流平台之上，三是應急物流的運作必須服從其目的，四是要有個良好的機制，五是對物流系統提出更高的要求。馬教授指出，現代戰爭不是沒有物資，而是如何獲得物資，因此，應急物流必須適應應急作戰的要求。南京財經大學吳志華教授從科研角度作了發言。應急物流是個新鮮觀念，做好應急物流的直接效果就是可以大幅減少庫存成本。經驗總結方面，每個行業的物流都有應急物流的方法，需要把每個行業關於應急物流好的做法進行集中，深化研究。培養人才方面，應急物流與常態物流不一樣，可以考慮設置應急物流專業，全面系統地培養應急物流人才。聯合科研方面，應急物流專業委員會可以聯合全國應急物流力量，一方面申請國家大型課題，另一方面向政府提供決策基礎數據，這樣既可帶動應急物流科研上層次，又可促進應急物流理論指導實踐，從而與企業形成聯合研發與生產的機制。四、尾聲為促進各機構之間的信息共享，加強跨部門的科研交流與合作，整合應急物流科研力量，在該論壇上，中國應急物流專業委員會倡導發起建立全國應急物流學術研究協作網，與會人員紛紛響應，討論修改了《全國應急物流學術研究協作網章程》，該章程共分總則，任務，會員，組織機構和負責人產生、罷免，附則五大部分，賦予了協作網加強信息共享、組織學術交流、開展科研合作、實行人才聯合培養五大任務。與會人員表示，建立協作網，必將推動應急物流科研工作健康有序發展，對提升應急物流科研水平具有積極作用。
這樣可以么？

I. 求應急物流外文文獻

國外問下去谷歌學術用英文關鍵詞搜索，加上後綴pdf

給你一份供參考，見附件