汽車概論結課論文

① 汽車概論是講什麼的....

汽車概論：

《汽車概論》，2010年11月出版蔡興旺編著圖書，本書可以作為高職高專及普通高等院校的公選課教材以及汽車專業的新生教材，還可以作為汽車培訓及中專技校的參考教材。對廣大汽車愛好者而言，也是一本值得閱讀和收藏的材料。
內容簡介
本書共有10單元，主要講述了汽車的發明與發展簡史、國內外著名汽車公司及商標、汽車總體結構、汽車分類及各組成系統的工作原理、汽車主要應用性能指標和選購技巧、汽車駕駛與考證方法、汽車保養與維護、新型汽車與新技術以及汽車文化等，知識面廣、內容新穎、實用性強，結構科學。
本書圖文並茂，直觀明了，通俗易懂。教材提供課件下載，課件包含了大量的文本、彩圖、動畫和視頻資料，形象、生動地展示了世界歷史名車的風采、現代汽車的基本構造和工作原理、駕駛考證和使用維護，方便了教師授課和學生課外學習。
《汽車概論》從2008年出版到2013年，已經連續印刷7次，受到同行專家的認可和廣大師生的歡迎。
隨著國民經濟的蓬勃發展，我國汽車產量連續高速增長，尤其是在世界金融危機爆發的2009年，大部分世界汽車強國的汽車產量都大幅度減少，唯獨我國汽車產量大幅度增加，達到了1379萬輛，雄居世界第一，顯示了我國汽車工業在世界經濟發展中的重要作用。
隨著國內外各大汽車公司在激烈競爭中進一步分化改組，汽車新技術和新結構的不斷涌現，汽車專業教學理念、教學模式以及廣大學生對汽車知識的追求也發生了新變化，為了適應新形勢下汽車教學的需要，我們對原教材進行了再版修訂。
本次教材修訂以《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)為指導，吸收了5年來汽車高職教育教學所取得的新成果，立足以人為本，以技能為導向的原則，根據廣大學生的要求，精選學生終身受用的基礎理論、基本知識和基本技能，突出實用性和新穎性。按照學生的認知規律，由表及裡、由淺入深、分單元組織教材體系。每章開始提出知識和技能教學目標要求，結束進行小結，並提出技能知識測評要求，使理論緊密聯系實際，知識性與趣味性結合，著力於提高學生的實踐技能和綜合素質。
《汽車概論》本次變更的主要內容有國內外主要汽車集團公司的兼並改組;汽車新車型、新技術的補充;教材結構的優化，按照地域劃分介紹世界主要汽車公司，便於查找;突出重點和應用性，減少一般敘述，壓縮篇幅約1/4;優化教材版式，增加圖表、彩頁，增加視頻，提供課件下載。

② 汽車概論選修課論文

經濟學方面的文章可以參照或者依據本文——論文的寫作格式、流程與寫作技巧進行撰寫:廣義來說，凡屬論述科學技術內容的作品，都稱作科學著述，如原始論著（論文）、簡報、綜合報告、進展報告、文獻綜述、述評、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡報是原始的、主要的、第一性的、涉及到創造發明等知識產權的。其它的當然也很重要，但都是加工的、發展的、為特定應用目的和對象而撰寫的。下面僅就論文的撰寫談一些體會。在討論論文寫作時也不準備談有關稿件撰寫的各種規定及細則。主要談的是論文寫作中容易發生的問題和經驗，是論文寫作道德和書寫內容的規范問題。論文寫作的要求下面按論文的結構順序依次敘述。(一)論文——題目科學論文都有題目，不能「無題」。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合，盡量不設副題，不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號或問號，也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞報道用語。(二)論文——署名科學論文應該署真名和真實的工作單位。主要體現責任、成果歸屬並便於後人追蹤研究。嚴格意義上的論文作者是指對選題、論證、查閱文獻、方案設計、建立方法、實驗操作、整理資料、歸納總結、撰寫成文等全過程負責的人，應該是能解答論文的有關問題者。現在往往把參加工作的人全部列上，那就應該以貢獻大小依次排列。論文署名應徵得本人同意。學術指導人根據實際情況既可以列為論文作者，也可以一般致謝。行政領導人一般不署名。(三)論文——引言 是論文引人入勝之言，很重要，要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據、基礎、背景、研究目的。要復習必要的文獻、寫明問題的發展。文字要簡練。(四)論文——材料和方法 按規定如實寫出實驗對象、器材、動物和試劑及其規格，寫出實驗方法、指標、判斷標准等，寫出實驗設計、分組、統計方法等。這些按雜志 對論文投稿規定辦即可。(五)論文——實驗結果 應高度歸納，精心分析，合乎邏輯地鋪述。應該去粗取精，去偽存真，但不能因不符合自己的意圖而主觀取捨，更不能弄虛作假。只有在技術不熟練或儀器不穩定時期所得的數據、在技術故障或操作錯誤時所得的數據和不符合實驗條件時所得的數據才能廢棄不用。而且必須在發現問題當時就在原始記錄上註明原因，不能在總結處理時因不合常態而任意剔除。廢棄這類數據時應將在同樣條件下、同一時期的實驗數據一並廢棄，不能只廢棄不合己意者。實驗結果的整理應緊扣主題，刪繁就簡，有些數據不一定適合於這一篇論文，可留作它用，不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應盡量採用專業術語。能用表的不要用圖，可以不用圖表的最好不要用圖表，以免多佔篇幅，增加排版困難。文、表、圖互不重復。實驗中的偶然現象和意外變故等特殊情況應作必要的交代，不要隨意丟棄。(六)論文——討論 是論文中比較重要，也是比較難寫的一部分。應統觀全局，抓住主要的有爭議問題，從感性認識提高到理性認識進行論說。要對實驗結果作出分析、推理，而不要重復敘述實驗結果。應著重對國內外相關文獻中的結果與觀點作出討論，表明自己的觀點，尤其不應迴避相對立的觀點。 論文的討論中可以提出假設，提出本題的發展設想，但分寸應該恰當，不能寫成「科幻」或「暢想」。(七)論文——結語或結論 論文的結語應寫出明確可靠的結果，寫出確鑿的結論。論文的文字應簡潔，可逐條寫出。不要用「小結」之類含糊其辭的詞。(八)論文——參考義獻 這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分。列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻之處。如論文引言中應引上對本題最重要、最直接有關的文獻;在方法中應引上所採用或借鑒的方法；在結果中有時要引上與文獻對比的資料；在討論中更應引上與 論文有關的各種支持的或有矛盾的結果或觀點等。一切粗心大意，不查文獻；故意不引，自鳴創新；貶低別人，抬高自己；避重就輕，故作姿態的做法都是錯誤的。而這種現象現在在很多論文中還是時有所見的，這應該看成是利研工作者的大忌。其中，不查文獻、漏掉重要文獻、故意不引別人文獻或有意貶損別人工作等錯誤是比較明顯、容易發現的。有些做法則比較隱蔽，如將該引在引言中的，

③ 關於汽車底盤的論文

汽車在使用過程中，難免要發生故障。對於經驗豐富的老駕駛員來說，通常能「一步到位」找到問題所在。而大多數人面對故障常會束手無策。現在來學著自己找找故障吧。 車輛故障大致可分為三部分：一是電路故障；二是油路故障；三是行駛系統故障，如轉向、制動、傳動部分等。 其中，電路故障又分為高壓電路和低壓電路故障。在實際使用中，車輛的故障約有60%是電路故障，30%在油路方面，這些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行駛系統故障，這些故障屬於機械故障，發生時車輛大多還能行駛，應就近去特約維修站修理。 當你在行駛中發生故障時，一不要著急，二不忙動手，先看看有關故障指示燈的情況反映。靜下心來，分析一下故障的現象，多問幾個為什麼？判斷、區分油電路故障的方法有兩個：一是行駛途中是突然熄火還是慢慢熄火，突然熄火大多為電路故障；而慢慢熄火，或者車輛不斷發生「躥動」現象，大多是油路故障。二是「試火」，如沒有中央高壓火、分缸火，則是電路故障，如有高壓火，問題則在油路。而機械故障大多伴有不正常的聲音，聲音隨車速快慢而變化，停車時聲音消失，與油電路故障沒有直接關系。 用「逐段否定法」，將「焦點」鎖定在一個特定的地方，先弄明白是屬於哪一類故障，有針對性地先查看外部是否異常。如電線有否斷路、短路，連接部位有否松動；發動機里有無電線的燒糊味，油路管道有否漏油等等。 值得提醒的是，現在的新車大多是「電噴」車，是電子控制燃燒，故障較少，與老的化油器車故障概率恰好相反。需要記住的是，電噴車如電路發生故障，往往需要專用電腦檢測儀檢測，駕駛員切忌自己動手，以免破壞電路程序。 積碳清洗很重要汽車積炭預防技巧解析 1、使用清潔汽油 汽油中的雜質是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。 一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒並慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。 2、不要長時間怠速行駛 怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。 3、注意熄火時機 對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鍾後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。 建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。 金融風暴不斷影響我國實體經濟，汽車業也遭受重創之際，蘇州金龍卻於2008年11、12月份，連續收獲公交車（和部分大巴）批量訂單2億多元，為年終的客車市場塗上了一抹亮色。蘇州金龍憑借什麼打造了品質高、服務優的公交客車產品？ 公交車首席設計師李江：以客戶為中心 蘇州金龍技術中心主任助理、海格公交車首席設計師李江告訴筆者，公交車作為客車產品，與座位車相比有較大不同，主要表現在：一是使用環境的區別，公交車主要行駛在市區內，行駛特點是車速較低、停車剎車頻繁、超載情況嚴重。二是配置的區別，對制動和離合器系統的可***性、對底盤的承載能力和車身骨架強度要求比較高。三是客戶群體的區別，點單多、批量較大，同時使用要求和配置要求變化多、對車輛維修的接近性要求高等。針對以上特點，海格公交車在開發伊始便堅持以客戶為中心的原則，在人性化設計、品質、產品的適應性方面做了很大努力。 李江說，在客戶訂車時，海格技術設計人員便向客戶了解實際運行的情況，形成一個問卷表，以此按照客戶的實際使用情況對車輛進行匹配設計，達到最佳的匹配性能和燃油經濟性。設計人員還通過對全國眾多公交公司的調研，對公交車底盤匹配、油耗、大修里程、月維修費用進行認真分析，有針對性地進行技術及工藝優化或改進，降低用戶在運營期間的維護成本。

④ 汽車概論論文

論引領未來汽車發展的概念車摘要：進入21世紀以來，世界各國已累計生產約15億輛汽車，據專家估計，2010年全球的汽車產量將達到7 500萬輛。人們在感嘆汽車工業迅猛發展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，於是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，於是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。關鍵詞：綠色環保 概念車 發展趨勢一、概念車向綠色環保型發展的趨勢 提高能源的利用率，改進發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反應器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。發展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。在汽車製造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色製造工藝以及綠色設備與裝備。綠色汽車的回收再製造。二、概念車預示了未來道路交通方式的發展趨勢 伴隨著汽車的發展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象徵和一種地位的體現，然而汽車作為一種道路交通方式的本質卻被人們忽略。概念車設計正是基於汽車本質的一種具有預見性的創新設計。在概念車的設計中通過對人類日常生活方式、人類於道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預測和分析，設想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發展使得交通工具具備了極為廣泛的發展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。當前世界許多大的汽車公司已經意識到今後汽車發展最大的障礙已經不再是技術上的限制了，而是設計師思維的限制了。 現在各大車展中出現的概念車一般為兩種：一種是以現有的最新技術已經可以實現的概念車另外一種是那些提出了某些創新但還處於技術方案研究階段的概念車。比如能表達自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研製的 「POD」車，就能通過車前燈、後視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達自己的「感情」。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車「Sal?鄄sa」，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。 三、概念車表現各國文化的差異 美國作為世界汽車工業的領頭羊，在概念車的製造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現了文化的多樣性；又引起是一個高度發達的商業國家，商業設計及實用主義盛行，因此其設計是建立在深厚的美學倫理之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產量第二的汽車大國，其概念車務實多與想像，技術勝於藝術，更關註解決技術問題，可以說這是日本概念車的設計前提，每一種車型都是為解決一種技術問題而開發的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經濟的風格特徵以及和諧的人機關系處理均體現出了日本人作為東方人思維的細膩和折衷解決問題的處事方法。美國把設計看作商業行動中的一個重要環節，日本把設計看作加速產品淘汰的一個工具，德國把設計看作社會文化的基礎，而法國則把設計看作設計師表現的舞台。所以從各個國家的概念車設計風格的不同，我們可以看出不同國度的不同設計理念、以及其不同的設計文化背景。四、結束語 未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。

⑤ 我是大一學車輛工程的，汽車概論老師要求寫一篇有關大學四年職業規劃的論文，2000字以上。

第一年 學習知識 大二 參加社會實踐 就是 去做兼職什麼的 第三年 總結 第四年 找工作了 就這點東西 隨便安排吧

⑥ 學習汽車知識的心得與體會

汽車，一種當今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業。
就我個人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富，而且我也對汽車非常感興趣。
曾經，我非常希望大學可以學習「車輛工程」這個專業，可是，由於一些原因而選擇了華農園藝。《汽車概論》為我們提供了一個學習有關汽車知識的平台，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。
在學習這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。
寶馬公司自1916年成立至今，經歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機製造廠）成立，一戰期間為德國製造飛機引擎，此時達到第一次的輝煌時期，然而，1918年德國戰敗，被禁止製造飛機，工廠面臨倒閉，此時從波峰突然跌到波谷。此後的發展不必細說，寶馬公司經歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象徵，而且也成為地位與身份的標志。
老師說過：「那些跳樓自殺的人，就是因為沒來聽我講這節課。」雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能「起死回生」，這不能簡單歸結於幸運，而重點應該在於公司的領導有一種不服輸的精神，有一種堅韌的毅力，有一種頑強的品質。這些對我們有很大的啟迪作用，現在，許多人由於各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什麼事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對學校近來的一起自殺案，我不想發表任何觀點，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學畢業了，以後的路還很長，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對不起的人太多了。當我們的人生遇到挫折的時候，想一想寶馬公司的成長史，或許將會迎來另一個巔峰，正所謂，「山重水復疑無路，柳暗花明又一村」。
每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象徵意義。「車標賞析」這一節內容讓我認識了幾十種車標，這對我以後的生活有很大的幫助，至少當我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什麼品牌的汽車。
以前，我能認出的汽車車標數量屈指可數；現在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學問我那是什麼車，我說：「當然是三菱咯，你沒看車標嗎？」「哇，不愧是學《汽車概論》的。」同學笑著說。
「車標賞析」只是這門課程的一部分內容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。
當前，汽車已經進入人類社會的各個領域。工業、農業、教育、科技以及其它各項建設事業，甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業。我希望老師以後在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。
汽車維修，包括汽車維護和修理，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。
我認為，汽車維修不僅是一項體力勞動，更是一項腦力勞動。對於不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車製造技術的改革，也要不斷學習汽車維修知識，維修要「跑」在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：1、以汽車可靠性為中心，貫徹預防為主、強制維護、視情修理；2、加強技術檢驗，合理安排維修項目、時機和作業深度；3、採用新技術、新工藝，保證維修質量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中，為汽車維修提供一個基礎保障。
汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國「十大緊缺人才培訓工程計劃」。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。
《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業課一樣講的那麼全面與深入，因此，對於一個對汽車很感興趣的學生來說，在以後的學習中，我會多看一些有關汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。