鐵路客運服務禮儀論文
㈠ 如何做好一名鐵路客運服務人員論文
駁論是以有力的論據反駁別人錯誤論點的論證方式。有三種方法：反駁論點、反駁論據、反駁論證。由於議論文是由論點、論據、論證三部分有機構成的，因此駁倒了論據或論證，也就否定了論點，與直接反駁論點具有同樣效果。一篇駁論文可以幾種反駁方式結合起來使用，以加強反駁的力量和說服力。
1）反駁論點，即直接反駁對方論點本身的片面、虛假或謬誤，這是駁論中最常用的方法。
2）反駁論據，即揭示對方論據的錯誤，以達到推倒對方論點的目的；因為錯誤的論據必定得出錯誤的論點。
3）反駁論證，即揭露對方在論證過程中的邏輯錯誤，如大前提、小前提與結論的矛盾，對方各論點之間的矛盾，論點與論據之間矛盾等等。
立論和駁論都是一種證明，無非一個是從正面證明其正確，而另一個是從反面證明其錯誤。它們可以使用基本相同的論證方法。
㈡ 良好的職業禮儀在客運服務中的應用及意義1500字
禮儀（lǐ yí），漢語詞語，意思是禮節和儀式。出自《詩·小雅·楚茨》：「獻醻交錯，禮儀卒度。
㈢ 《鐵路車站服務禮儀》作文
星期六的中午媽媽帶我去街上買衣服，我和媽媽好不容易擠上車，還么有站穩腳跟，就聽見一個親切的聲音說：「小朋友，讓個座位給你坐。」我循聲望去，看見一個阿姨站了起來，微笑著把我拉到座位上，我心裡一陣感動，連忙說了聲：「謝謝阿姨！」
到了下一站，上來一位年輕的媽媽，她左手抱著個小孩子，右手挎著個大背包，累的滿頭大汗，我剛想讓座，旁邊的一位大伯就已經站了起來，說：「姑娘，快坐下吧！」年輕媽媽紅著臉。不好意思的說：「謝謝您！」我想：我可不能坐著，下一站我要瞄準目標讓座。
車又「嘟嘟」的開了，快到下一站了，我往窗外一瞧，只見一位孕婦阿姨正准備上車呢。她一上車，我就叫道：「阿姨，坐這里。」看到大家向我投來贊許的目光，
㈣ 交通運輸禮儀論文3000字
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㈤ 鐵路服務學生培養自己良好的禮貌禮儀的習慣作文
未來50年中，中國發生了巨大的改變。人們漸漸進入了綠色世界。
清晨，我漫步在街上，四周的空氣清新，綠樹遍滿周圍。馬路上，汽車十分稀少，代替它的是不會排除煙氣的自行車。一座座高樓大廈並沒有讓空氣受到一絲絲污染，反而讓空氣更清新，因為樓房的材料是樹木，天然沒有加工的數木做成的樓房不失壯觀的外表，還美化了環境。
回到家裡，牆上的圖案是用：口香糖紙、廢紙、彩紙等東西製作而成。仔細一望，家中的裝修只要以綠色為主，桌子、椅子、衣櫃、筷子、書櫥、床都是木製品。
塑料袋和電池也有相當的處理。沒有人再賣塑料袋，人們把以前用過的塑料袋存起來，或者使用小包、布袋來裝購買的物品。用過的電池也沒有人再亂扔，而是賣給電池廠，由電池廠在加以改造，再賣出去。這樣來回利用，可以省下多少資源啊？
森林也增添了不少。人們也還會砍樹，不過每砍下一棵參天大樹，人們都會栽下一棵新苗。不會再出現亂開濫發的行為！
動物園里，沒有人再亂扔垃圾，沒有人再亂喂動物吃東西，因為他們早已認識出自己的錯誤。你看，遊客們在與小猴子握手，小猴子也十分頑皮地沖遊客們做了個「鬼臉」，把遊客們弄得哈哈大笑。你瞧，那位遊客十分自覺地把吃完東西的袋子扔進垃圾桶，給其他遊客樹立了一個好榜樣！
由於人類的悔不當初，所以50年後的今天才有了人類快樂健康的綠色生活。有了綠色，才有了人類和動物之間和諧相處的日子。雖然中國變化的50年中，人們吃了不少的苦，可是這辛苦的付出也得到了應有的回報。
希望50年後的中國真的是這樣！
一名鐵路客運服務人員可棒提供幫助的親，。
㈦ 如何做好鐵路列車旅客運輸服務工作論文
服務質量是指服務能夠滿足規定和潛在需求的特徵和特性的總和，是指服務工作能夠滿足被服務者需求的程度。是企業為使目標顧客滿意而提供的最低服務水平，也是企業保持這一預定服務水平的連貫性程度。
㈧ 鐵路客運服務人員怎樣提升自己的禮儀服務水平
鐵路售票處售票員服務禮儀
售票處服務禮儀規范內容要求：
禮貌問候、耐心詢問：售票時，要主動熱情地問候旅客，並禮貌地詢問旅客所要購買車票的日期、車次、起始站，並加以確認；對旅客表達不清楚的地方，要耐心仔細地詢問清楚，以免出錯。
穩妥出票：迅速查詢票額情況，告知旅客票價，並經再次確認後出票，做到准確無誤。
禮貌告知、主動建議：如果旅客要購買的車票已經售完，應禮貌地告知旅客，並詢問旅客是否需要其他車次的車票，也可視旅客情況為其提出建議。
禮貌道別：將車票和余額禮貌地遞給旅客，並與旅客道別。
鐵路站台客運員服務禮儀
站台時車站服務的關鍵崗位之一，旅客在等車和上車時容易混亂，因此，站台服務要安全與禮儀相結合。
站台服務禮儀規范要求站台客運員：
要及時指引驗完票即將進入站台的旅客到達列車制定停靠的站台，以免旅客進錯站台誤車。
列車進站前要維持站台的秩序。按車廂的距離，安排好旅客排隊等車，對個別不遵守秩序、插隊或擁擠的旅客，應及時、禮貌地加以制止。
對等車位置離鐵軌較近的旅客，要善意提醒他們站在安全線以後，以防列車進站出現安全事故。
列車進站時，客運員要足踏白線，面對列車駛入方向保持立正姿勢，雙目迎接列車的道路，以列車進入站台開始到列車停靠站台為止。立崗姿勢要求挺胸、收腹、兩腿跟並攏，腳尖略分開，雙手自然下垂。
列車員驗票時，要協助列車員做好排隊驗票、排隊上車工作。
列車離開車站時，要足踏白線，目送列車駛出站台為止。
鐵路客運出站口服務禮儀
出站口是車站服務的最後一個環節，好的服務能給旅客帶去不同的感受。
收票服務禮儀要求：
收票時，應主動伸手去接，認真查看票面。
對於索要車票用於報銷的旅客，在車票上做好標記後，及時返還。注意不要毀壞印有票價的部分。
對不要求報銷的車票，應及地裝入車站統一配備的廢票箱中，以免流失。
如果遇到漏票的現象，要態度平和地要求旅客到補票處進行補票。不要與旅客爭吵或諷刺挖苦旅客。
㈨ 請以「提高鐵路客運服務質量的途徑」為題目，寫一篇論文。
1905年，詹天佑被派主持修築京張鐵路，先任總工程司兼會辦，後升任總辦兼總工程司。京張鐵路自北京至張家口，約長200公里，位於通往西北之交通要道。因英、俄兩國互爭修築權，清政府決定自力修築、自行管理。京張鐵路穿越軍都山脈，工程異常艱巨，外國人紛紛議論，認為中國無力完成此等艱險工程，他們對詹天佑嗤之以鼻。面對外國的譏諷，詹天佑以大無畏的氣概，率領全體建築人員，知難而進，齊心為國爭光。 修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑帶領僅有的兩名山海關鐵路學堂畢業生，詳細勘測了全路。塞外經常狂風怒號，灰沙滿天。冒著被巨風打入深谷的危險，詹天佑和工程人員一起，背著標桿、經緯儀在懸崖峭壁上定點制圖。為了尋找一條理想的築路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波。白天翻山越嶺，晚上則俯身在洋油燈下繪圖計算，隨後提出修築辦法，並延攬了國內僅有的工程技術人員修築本路。他制定了修築此路越快越好的方針，以便及早完工後，騰出力量支援別省自辦鐵路。 京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定採用分段施工的辦法。為了保證隧道的施工質量，詹天佑吃住在現場，事無巨細，親自把關，對定線、定位甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。工作人員頗受感染，希望他保重身體、多多休息，詹天佑則認真地說：「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」 開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的施工方法，順利解決了難題。他在工作中創造性地運用了「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋修築了一段「人」字形線路，使關溝的線路坡度降低到3.3％以下，使八達嶺隧道的長度減少到設計方案的一半。 詹天佑還根據山區築路的特點就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉可觀的石拱橋，不僅節省了鋼材，還大大降低了工程造價，實現了他自己提出的「花錢少、質量好、完工快」的三個要求。1909年，京張鐵路三段工程全部完工，歷時四年，比原計劃提前了兩年竣工，並節約投資二十八萬多兩白銀，當時被外國工程師視為奇跡。