寶馬3系論文
① 寶馬3系光陰的故事，談談自己的心得體會和感受！
2019年的倒數第二天，懷個舊，今年最後一貼。祝大家2019所有願望都已經實現，2020人車安康。
② 新寶馬3系，一年總結來自湖南G28組織，談談自己的用車感受
車是國內第一批生產下線的，19年6月份，7月上的牌
當時加價提的，還隨車強加了原廠的選配套裝 還記得剛提時確實真香，富有現代層次感的內飾，沒有了F底盤內飾的詬病，外觀上當時是各種新聞媒體轟炸，早就被外觀種草洗腦！
剛提時換了原廠曜夜全黑中網
我應該是當地的第一台車吧，那時候在街上幾乎看不到 360度無死角，18寸輪轂，內外兼修 上一波存了一年的照片吧！
現在已經一萬八千公里了
自爆一張丑照！
後來慢慢的路上見到三系的幾率也越來越大了！ 陸陸續續也遇到了很多車友
用車將近一年了，還是按耐不住折騰的心 最美先是改了色——「法拉利紅」
施工中
貼完前杠還感覺不出來
整體貼完，朦朧感覺自己像是換了一台車
當看到了實車，被眼前所驚艷了，滿心歡喜！ 顏色很贊，當然是因為車帥 可是還覺得少了一點什麼…包圍，輪轂，卡鉗？ 由於我車是首發的，所以打算將前後包圍換掉 已經下定
定了套包圍，6月中旬下線！尾唇換了AK的！ 一路折騰 當然現在湖南有一群非常融洽且友好的新三車友！ 重點是[壞笑]女車友一個比一個漂亮！ 勝過Mini啊！哈哈哈！
對不起啊這個忙我們沒法幫你，再說了寫論文時自己的事。不要盲目抄襲
④ 寶馬3系已謝幕，而它陪我走過了青春，談談用車感受！
G20/28的換代代表著F30/35的落幕七年的時光轉眼即逝。猶記得七年前的某天，坐在公交車上偶然看到路上新上市的F30試駕車，那一刻的心動記憶猶新。看車的時候糾結E90還是F3X（當時E90換代優惠很大）最後還是被F3X的外觀和內飾吸引，提車過程還算順利，能遇上它，是幸運的。F3X這一代的操控沒什麼好吐槽的，優秀。除了原廠動力沒那麼足[冷汗]，日常是夠用了，這么久也沒有啥大毛病。大家常常討論的N20發動機噪音偏大，剛提就存在了，開了這么久了也就習慣了[豬頭]改裝也是必經之路輪轂剎車避震排氣包圍都換過，近兩年有了妻子和可愛的女兒，漸漸步入中年隊伍的我，為了舒適性把部分改件已換回了原廠。也許是陪伴的時間久了，在我眼裡它並不只是交通工具，已然它也是我的夥伴。上一些近照吧，2019.12.9傍晚拍攝僅此紀念F35陪我度過7年的時光，從初出校園到如今妻女相伴。美好的物質，承載的是回憶。就像膠片，記錄了影像。它記錄了我的回憶。
時光如水，總是無言。你若安好，便是晴天。
⑤ 1300字寶馬汽車介紹論文
汽車論文沒問題
⑥ 寶馬3系的優勢在哪裡它的空間大嗎
優點：空間非常大，和5系相比更完美。
缺點：那就是一些細節了，1、後視鏡不能電動折疊，每次在路邊停完車 我還得使勁掰過來，這感覺不怎麼好；2、2.0T的發動機，為啥要弄個單尾排氣筒，看著檔次下了不少；3、也是最重要的一點，就是音響實在不給力！和家裡的CRV比都差遠了，我們大連車友會准備一起組團去換音響
外觀：各有所愛了，我喜歡深色，想要黑色沒現車，帝王蘭也沒有，就灰吧！
內飾：：整體布局傳承寶馬家族血統，喜愛寶馬者應該完全接受。細節處理與用材一般有提升空間。
空間：空間很滿意，後排翹個腿沒問題，單就空間來說完全可以越級比較。
配置：還好！
空間：連車震這樣的基本條件都滿足不了，談毛的空間，滿足基本乘坐功能而已，覺得不會有寬敞的感覺，上一部老款蒙迪歐，前後空間做啥都處處有餘，嘗試過與多種體型的妹子車震，那都不是事，至於小三，呵呵，不敢，我是指後排也不能滿足！一是真的狹窄，當然，我貼的膜是透明的，更不敢了，之前蒙迪歐全黑。
配置：總體來講，藍天白雲涵蓋了所有的性價比，80後，怎能阻擋寶馬的情懷
動力：2.0自然吸氣，自動擋急加速有空吼的現象，看了很多朋友的口碑，說有推背感，我靠，你老婆在後面推你嗎？我指的是油門一腳到底哦，請問哪裡來的推背感，奧拓車掛一檔，瞬間松離合，那才是基本的推背感！一個人駕駛和坐4個人駕駛，動力直接少了0.5的排量，買之前還在猶豫2.0夠不夠，變相覺得操控等於動力，我他媽智障了，前兩天在高速，被一輛A3甩了，寶寶心裡苦啊！
操控：大家都說好，肯定好，你敢玩，它就敢陪你玩，偶爾還能找到橫移的感覺，在操控上，3系還是毫不含糊的，這點我絕不詆毀。反正開其它的車超車肯定不敢這么玩……
油耗：你想省就能省，地板油那就呵呵了，10個以上沒問題，悠著來也能控制在8個左右
舒適：不滿意，硬，當然硬的緣由是為了滿足其精湛的操控，一天300公里的人。
⑦ 寶馬如何讓3系擁有了最完整的靈魂
很簡單，給你330這三個數字，去掉L這個字母，再給你258馬力的最大功率，齊活。
一台好車，既悅己，亦悅人，而悅己與悅人的第一步，往往都是從視覺開始。從E21到G20，經典的設計元素每一代都在進化中延續。G20時代的BMW 3系，經典的雙腎格柵變得更加扁平，車頭的線條橫向拉伸，拉低了車頭的視覺重心，配合眼神更為銳利的燈組，更具肌肉感的鈑金線條。330i就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，乾脆利落。
如果說外形多多少少還有悅人的因素，那操控則是純粹的悅己。對於驅動方式，我的喜好一貫是後驅優於前驅優於四驅。後軸蓄勢待發的動力，為操控帶來了更多的可能——可甜可鹽，可文靜可狂野，一切取決於你的右腳——後驅為駕駛帶來的樂趣勝於前驅，自然更勝於無趣的四驅，然而這樣的排名有一個前提，就是後驅車要擁有足夠的馬力，沒有大馬力的後驅總覺得少了點什麼。
就像是吃燒鵝少了酸梅醬，吃烤鴨少了甜面醬，吃火鍋少了油碟一般，少了點睛之筆。
還好，這次我開到的是一台330i，一台高功率版的B48TU發動機帶來的258馬力與400牛米，賦予了330i最完整的靈魂。330i依舊採用非集成式歧管，使其在擁有更高的進排氣效率的同時，也能在高轉時擁有更為爽朗的轉速提升。ZF的8AT變速箱依然堪稱同級最佳，變速箱的齒比、標定與330i的更強動力輸出匹配起來，似乎有著比其他版本更加絲絲入扣的默契感。彎前重剎、撥片連降六擋、彎中含著油門，過了彎心車頭指向出彎點之後再大腳油門，加速感毫不拖沓地緊隨而至，一切端的是行雲流水，一氣呵成。
然而，就算擁有了更為強悍的動力，330i也並不是讓人感覺在走極端的車子，一直以來，BMW 3系將運動與豪華、動力與操控完美平衡，這是源於全面實力的自信。作為標桿，3系不需要像某些挑戰者那樣，以劍走偏鋒來獲取局部的優勢。而在擁有了更強動力之後，330i可以說完美繼承了3系的衣缽。
2018年底的時候，我就在葡萄牙的阿爾加夫賽道上試駕過新一代的330i，在這條著名的前F1賽道上，較高速的彎角與落差達到10多米的高度對330i的底盤剛性、懸掛支撐與重量平衡帶來了極大的考驗。在充沛的動力推動和大量採用鋁合金部件的懸掛支撐下，更低的簧下質量、精準快速的車頭指向讓330i擁有了更為靈活的體態，而與此同時，50比50的前後軸配重，在這種高低起伏較大的賽道上的高速彎道中，也依然賦予了330i穩定的車身姿態，可謂「靈而不賊」。
駛出賽道，回歸城市，新款330i褪去了激情的外衣，內里的豪華悄然顯現，歷代3系在追求運動感的同時都不曾遺失掉豪華的內核。在南歐那種比較糟糕破損的路面狀況下，330i依然能帶給駕乘者不錯的乘坐舒適性，它並不會隔絕掉來自路面的一切。相反，透過手感極佳的M標方向盤，你依然能察覺剛剛開過了幾條伸縮縫，路面鋪的是水泥、鵝卵石還是地磚。震動是存在的，卻又不會對你的乘坐產生滋擾，這才是妙處。
這一代的3系，靜音表現要比歷史上任何一台都要更好，而且還不只是一點點。這不是靠堆隔音棉就能夠做到的，相反掀開發動機艙蓋你甚至看不到隔音棉。不過別又簡單地給它扣上減配的帽子，改善NVH也不僅僅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三種方式，一是從噪音源頭消除噪音：新3系搭載的B48發動機經過了進一步優化，以多種技術手段降低了發動機內部的摩擦和震動。其次，把發動機表面蓋板掀開，你還會發現軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，除了發動機，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔絕噪音。最後，新3系還採用了雙層降噪的前擋風玻璃，集成在門板上的隔音板等等，進一步從傳播途徑上隔絕噪音。
從源頭到傳播途徑層層隔絕，能不安靜么？
如果說以前的BMW 3系有軟肋的話，那麼顯得不夠檔次的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代330i的車門，一切都不一樣了，你真的可以用精緻去形容它——那不是一種外放張揚的奢華氣，卻有著一種沉穩淡然的高級感。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高解析度的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現著一種恰到好處的精緻與高級感。
作為運動轎車標桿式的存在，一直都不斷有人試圖挑戰3系的地位。每個時代的挑戰者，都有實力在單一的層面上做到更激進更極致，卻一直沒有人能在平衡與全面上對3系產生威脅。在駕駛樂趣的大前提下，做到極致運動與豪華舒適之間最微妙准確的平衡，那才是寶馬3系的靈魂，而這一代的靈魂，會最完整地，在330i上給你呈現。
輪到你說：
你更喜歡新一代BMW 3系的長軸還是標軸版本？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 【車主點評:寶馬3系 淺談三月使用感受】
#選車理由 車子對於我來說，我認為就是消耗品，一輛車總歸是有一定的駕駛時間的，也是說之前自己的名圖也已經到了退休的時候了，所以我也不得不開始籌劃起換車的打算。那也是說現在手頭的積蓄夠，也就想去體會一下更好的車子，於是就准備在BBA裡面去進行選擇，最後還是覺得寶馬的外觀更適合我現在這個年紀，所以我就把它買下了
#最滿意 我個人最滿意的地方當然是寶馬的外觀了，開在外面的話回頭率是非常高的，不管是我的兒子還是我的妻子，都非常喜歡這一輛車，包括我也不例外
#最不滿意 不滿意的地方，這輛車子低速頓挫還是比較嚴重的，我所以我一直都不放心讓我老婆去開它，怕她習慣不了，適應需要一段時間
#空間 對於這輛車子的空間，我非常滿意的，整輛車子我一家三口坐下是完全沒問題，平時帶著四個同事去團建也是可以坐得下的
#外觀 感覺車子的外觀依舊是非常的經典，哪怕是再看五六年也不會覺得過時了，可能這也就是寶馬銷量非常高的魅力之一吧
#內飾 覺得這一輛車子的內飾還算是非常不錯的，挺有運動風的，功能鍵也是配備的很齊全，使用起來非常的流暢
#動力 車子的動力是非常不錯的，2.0t的渦輪發動機不管是在起步還是中後段提速都有很強的表現，從零到百就是七八秒的事
#操控 我覺得這輛車子的操控性能是非常不錯的，雖然沒有網上吹的那麼天花亂墜，但是駕駛體驗是非常棒的，轉向很靈活，剎車也是
#舒適性 車子的舒適性還算是非常不錯的，車內隔音效果挺棒的，哪怕是開在100碼以上，也沒有明顯的胎噪和風噪，開車不就是圖一個安靜嗎，這樣子也不會讓自己路怒
#油耗 車子的油耗還算是不錯吧，自己可以接受，8.9左右，在中級車裡面算是比較中規中矩的成績了，畢竟運動模式用的比較多
⑨ 為什麼說寶馬3系是寶馬車的精髓
因為是寶馬家族裡體積最小，軸距最短，重量最輕，所以操控最靈敏，轉向最精準，當然這都因為操控性好是寶馬的買點，3系是經濟實用型，用戶數量最多，產家為了廣告而特意盡顯寶馬的操控性。
⑩ 寶馬3系的優勢何在
發動機不一樣。
320：2.0升的發動機
325：2.5升的發動機
335：3.0升渦輪增壓發動機
價格不一樣，舒適性配置也不一樣。
如果我有充裕的資金，我會選擇：進口寶馬3系
09款
335i
安全配置高（因為配備防爆輪胎，賓士他沒有這項功能吧~車內氣囊應有盡有。），舒適性強（配置車載電視，寶馬專業GPS導航），性價比也是寶馬最高。