鐵路車號課題

『壹』 鐵路工種車號員最詳細的作業標準是什麼

運轉車號員作業質量標准Q/GT106—QW1.10—2001。

一、行車工種

車輛段通常是由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

『貳』 鐵路技能鑒定車號員理論題庫

中國技能實訓指導聯盟定期有職業技能鑒定的模擬練習和模擬試題，還有相關的實訓指導教師培訓，測評成績合格者，由人力資源和社會保障部職業技能鑒定中心、中國就業培訓技術指導中心共同頒發《實訓指導能力證書》，證書統一編號，聯網查詢，全國通用。

『叄』 鐵路運輸車號是什麼

鐵路運輸車號是，列車都是有很多個車廂組成的，運輸車號是指某車次＋某車廂號構成的編號，類似於快遞號。

鐵路貨車車號是每輛車的唯一號碼。沒有大小的區分只有位數的不同，不僅是貨車，鐵路所有的車輛每個車的號碼都是唯一的。

(3)鐵路車號課題擴展閱讀：

鐵路運輸系統是由許多相互補充的要素組成的。沒有適當的系統，火車就不會平穩地運行。

一是鐵路沿線的地理環境。二是該系統的用途：乘客或貨物。如果是乘客，請考慮該乘客是通勤者還是中長途旅行者。

當需求明確時，是時候決定建造哪種類型的鐵路了：輕型、重型還是高速鐵路。還有單軌鐵路、橡膠輪軌系統和磁懸浮列車，因為這些線路上的火車也由軌道引導。目前，許多大城市都有城市軌道交通或有軌電車系統。

在確定了要修建的鐵路類型後，要仔細選擇軌距。火車動力方面，古時用馬，後來有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。

『肆』 鐵路車號有哪些組成-有誰知道260084940

你要問什麼啊，T,K,Z,D以及數字組成的意思么

『伍』 鐵路工務qc課題

網上能開放免費下載的一般都是前幾年的，或者質量一般般的，要找好的國優省部級的資料，你只能花錢去某寶找啊

『陸』 有沒有人幫我寫一篇，「鐵路行車事故分析及對策研究」的開題報告啊，我在這里謝謝大神了

你好啊，你的鐵路行車事故分析及對策研究開題報告選題定了沒？開題報告選題老師同意了嗎？准備往哪個方向寫？
開題報告學校具體格式准備好了沒？准備寫多少字還有什麼不懂不明白的可以問我，希望可以幫到你，祝開題報告選題順利通過，畢業論文寫作過程順利。

在研究生教育的整個過程中,學位論文質量的高低是衡量研究生培養質量的重要標志。而論文質量的高低,很大程度上取決於論文開題報告 做的細致程度。論文開題報告做的細致,前期雖然花費的時間較多,但寫起論文來就很順手,能夠做到胸有成竹,從而保證論文在規定的時間保質保量地完成;但如 果不重視論文開題報告,視論文開題報告為走過場,寫起論文來就會沒有目標,沒有方向,沒有思路,可能就要多走彎路,也很難保證畢業論文的質量。

一、論文開題報告的意義

碩士論文開題報告是研究生在完成文獻調研後寫成的關於學位論文選題與如何實施的論述性報告。論文開題報告既是文獻調研的聚焦點,又是學位論文研究工作展開的散射點,對研究工作起到定位作用。

寫論文開題報告的目的,是要請老師及專家們幫忙判斷一下所研究的選題有沒有價值,研究方法是否奏效,論證邏輯有沒有明顯缺陷。因此論文開題報告就要 圍繞研究的主要內容,擬解決的主要問題(或闡述的主要觀點),研究步驟、方法及措施為主要內容。但筆者在工作實踐中發現有很多學生往往在論文開題報告中花費大量筆墨敘述別人的研究成果,談到自己的研究方法時,往往寥寥數語一筆帶過。這樣,不便於評審老師指導。

二、如何寫論文開題報告

(一)論文開題報告的前提——通過理論思維選擇課題

在工作實踐中,發現碩士研究生論文開題報告中存在的普遍問題是選題不合適。有的提出的問題太過「平庸」,有的選題范圍太大,研究內容太多、太寬泛, 提出的問題不切合碩士生的實際,實踐操作起來難度較大。如有的學生提出的論文題目:「新型中性鎳催化劑的研究及其催化合成聚乙烯、聚丙烯的研究」,此選題 有意義,有創新,作者的研究思路也比較正確,但論文選題范圍太大,研究內容對於一個碩士生來說明顯偏多,無法按時完成。因此應重新確定研究內容,注重項目 的可操作性。

那麼如何選擇研究問題呢?這里要強調的是通過理論思維來發現研究問題。

理論是由一系列前設和術語構造的邏輯體系,特定領域的理論有其特定的概念、范疇和研究範式,只有在相同的概念、視角和範式下,理論才能夠對話。只有通過對話,理論才能夠發展。碩博論文要想創造新理論很難,多數是在既有理論的基礎上加以發展。

其次,選擇問題是一個「剝皮」的過程,理論問題總是深深地隱藏在復雜的現實背後,而發現理論問題,則需要運用理論思維的能力。這就需要我們不斷鍛煉 和提高自己的理論思維能力,需要在日常的學習中,不斷總結和分析以往的研究者大體是從哪些視角來分析和研究問題,運用了哪些理論工具和方法,通過學習和總 結來不斷提高自己的理論思維能力,從而選擇具有學術理論價值和應用價值,並與國家經濟建設及導師承擔的科學研究項目緊密結合的研究問題。

(二)做好文獻綜述,為論文開題報告打好基礎

在研究生論文開題報告會上,出現的普遍問題是對文獻的研讀不夠,對研究背景的了解不夠深入,對研究方向上國內外的具體進展情況了解不夠全面、詳細, 資料引用的針對性、可比性不強。有很多學生沒有完全搞清論文開題報告與文獻綜述的區別,他們的論文開題報告有很多僅僅是對前人工作的敘述,而對自己的工作 介紹甚少。

文獻綜述的基本內容包括:國內外現狀;研究方向;進展情況;存在問題;參考依據。這是對學術觀點和理論方法的整理。同時,文獻綜述還是評論性的,因此要帶著作者本人批判的眼光來歸納和評論文獻,而不僅僅是相關領域學術研究的「堆砌」。

要想寫好論文開題報告,必須認真研讀文獻,對所研究的課題有個初步的了解,知道別人都做了哪些工作,哪些方面可以作為自己研究的切入點,因此,文獻調研的深入和全面程度,會相當程度地影響論文開題報告的質量,是學生充分發揮主觀能動性的客觀基礎。

(三)論文開題報告的格式及寫作技巧

1.論文開題報告格式

一個清晰的選題,往往已經隱含著論文的基本結論。對現有文獻的缺點的評論,也基本暗含著改進的方向。論文開題報告就是要把這些暗含的結論、論證結論 的邏輯推理,清楚地展現出來。論文開題報告的寫作步驟:課題選擇—課題綜述—論題選擇—論文開題報告。論文開題報告的基本內容主要包括:選題的意義;研究 的主要內容;擬解決的主要問題(闡述的主要觀點);研究(工作)步驟、方法及措施;畢業論文(設計)提綱;主要參考文獻。為了寫好論文開題報告,江蘇工業 學院研究生部專門出台了詳細的規定,規定論文開題報告的一般內容包括:

(1)論文開題報告——課題來源、開題依據和背景情況,課題研究目的以及理論意義和實際應用價值。

(2)論文開題報告——文獻綜述。在閱讀規定文獻量(不少於50篇,其中外文文獻佔40%以上)的基礎上,著重闡述該研究課題國內外的研究現狀及發展動態,同時介紹查閱文獻的范圍以及查閱方式、手段。

(3)論文開題報告——主要研究內容。包括學術構思、研究方法、關鍵技術、技術路線、實施方案、可行性分析、研究中可能遇到的難點、解決的方法和措施以及預期目標。

(4)論文開題報告——擬採用的實驗手段,所需科研和實驗條件,估計課題工作量和所需經費,研究工作進度計劃。

(5)論文開題報告——主要參考文獻,列出至少10篇所查閱參考的文獻。

2.論文開題報告的寫作技巧

(1)提出問題注意「層次」

選題是撰寫學術論文的第一步,選題是否妥當,直接關繫到論文的質量,甚至關繫到論文的成功與否。不同於政策研究報告,學術文章聚焦理論層面、解決理 論問題。有的學生的選題不具有新穎性,內容沒有創新,僅僅是對前人工作的總結,或是對前人工作的重復。在選題時要堅持先進性、科學性、實用性及可行性的原則。在提出問題時,要以「內行」看得懂的術語和明確的邏輯來表述。選題來源包括:1、與自己實際工作或科研工作相關的、較為熟悉的問題;2、自己從事的專 業某問題發展迅速,需要綜合評價;3、從掌握的大量文獻中選擇反映本學科的新理論、新技術或新動向的題目。

所選題目不宜過大,越具體越容易收集資料,從某一個側面入手,容易深入。

(2)瞄準主流文獻,隨時整理
文獻資料是撰寫好學術論文的基礎,文獻越多,就越好寫,選擇文獻時應選擇本學科的核心期刊、經典著作等,要注意所選文獻的代表性、可靠性及科學性; 選擇文獻應先看近期的(近3~5年),後看遠期的,廣泛閱讀資料,有必要時還應找到有關文獻所引用的原文閱讀,在閱讀時,注意做好讀書卡片或讀書筆記。

整理資料時,要注意按照問題來組織文獻資料,寫文獻綜述時不是將看過的資料都羅列和陳述出來,而是要按照一定的思路將其提煉出來。只有這樣,才能寫出好的文獻綜述,也才能寫出好的論文開題報告,進而為寫出好的論文打下基礎。

(3)研究目標具體而不死板

一般論文開題報告都要求明確學位論文的研究目標,但筆者認為,研究目標不宜規定得太死板,這是因為,即使條件一定,目標是偏高還是偏低,往往難於准 確判斷,研究工作本身,涉及求知因素,各個實驗室條件不同,具體研究時條件也不同。學位論文選題和研究目標體現了研究工作的價值特徵。

三、論文開題報告的質量保證

為了保證碩士研究生的培養質量,提高論文質量,就必須對論文開題報告進行評價。論文開題報告會由3~5位相關學科的專家對論文開題報告進行評議,與 企業合作的重大科研項目可以聘請1~2位相應企業的具有高級職稱的專家參加,不同學科的論文開題報告的側重點不同。江蘇工業學院研究生部規定學生必須進行 論文開題報告,並規定了統一的格式,設計了專門的論文開題報告評審表,論文開題報告會上研究生應對課題進行詳細匯報,並對專家提問做出必要的解釋和說明。 論文開題報告的成績考核以合格、不合格記。評審小組成員最後簽名並給出學生是否合格的評審意見,並以百分制打出具體的分數。論文開題報告成績不合格者,不 得進入課題研究。

為了提高論文質量,研究生必須首先從思想上重視論文開題報告,在平時的學習中注意積累,從各個方面提高能力,尤其要注意培養通過理論思維發現研究問題的能力。論文開題報告是研究工作的開始,良好的開端為優秀的學位論文奠定了堅實的基礎。

『柒』 鐵路車號員何謂出發確報答案是什麼

答：第一，按規定時間，向車站值班員報告列車編組輛數、總重、計長。
第二，按規定時間，將出發列車編組順序表送交確報所，並辦理簽收。
第三，話傳列車確報時，按規定時間和內容向指定確報站（調度所）進行確報。
參考：《鐵路車號員技術作業標准——出發列車技術作業》

『捌』 誰有鐵路機車車輛的畢業論文，給份可以嗎，急求~~！！！！

上世紀七十年代，國際上就出現了鐵路機車單司機值乘模式，現在歐盟和美國等基本採用這一形式。2004年4月18日，我國鐵路進行了第五次大提速，大大提高了列車運行速度。並在主要干線上大力推行機車單司機作業，這在我國鐵路發展史上是一個里程碑式的改革，必將極大地推動我國鐵路事業的發展。相對於傳統主副司機駕駛而言，機車單司機作業有很多優點(如節省人力，減員增效，增加機車運用效率，增強司機責任感等)，但是，由此產生的行車安全問題也不容忽視，對機車單司機作業可靠性進行深入研究，保障行車安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機駕駛作業，兩個司機可以互相依靠，在其中一個人可能出現人為失誤時，另外的司機則可以及時指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車安全。現在單司機作業則無人來糾正司機的人為失誤，所以對司機的整體素質要求就更高，避免出現人為失誤，這也是保證行車安全的重要措施。文章從機車設備可靠性和司機可靠性兩方面進行了深入分析，提出合理安排單司機勞動制度是提高機車單司機可靠性的重要途徑。 2. 機車乘務員生理和心理素質的要求 鐵路是一個龐大機體，運輸安全是鐵路各部門工作的綜合反映，同時受到社會經濟和自然環境等諸多因素的影響，其中任何一個環節的失誤都可能對行車安全產生嚴重後果。發生行車事故，會給人民生命財產造成巨大損失，還會對社會造成不良影響。發生行車事故的原因是錯綜復雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會群體)引起的。國內外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機所起的作用越來越突出。對人的因素進一步分析發現，鐵路司機的生理和心理素質是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，鐵路司機必須具備良好的生理和心理素質，司機的責任心、勞動紀律、技術業務素質及先天體質都和生理、心理素質密切相關。因此，機車乘務員應具備以下幾方面的能力： （1） 認知能力 智力中等，視覺功能好，注意力轉移和分配好，反應快，動作協調、准確。 （2） 身體健康 身體無病，心理健康，社會適應能力良好。 （3） 人格特點 責任心強，情緒穩定，緊急狀態下處事能力較強，不怕單調工作，在長期疲勞狀態下適應能力較強。 在綜合統計分析的基礎上，考慮到我國的實際情況，參考國外的部分指標的淘汰率，研究結果認為：為了保障鐵路的行車安全，在鐵路實行單司機過程中應該淘汰那些文化程度低(低於中專)，年齡偏大(大於40歲)的司機及駕齡不足3年的新司機。機車單司機駕駛工作的司機所需具備的生理素質： 身高：160—180cm，太矮操縱儀表困難，太高作業空間壓抑。 體重：55—85Kg，太輕控制力不足，過重靈活度不夠。 左右眼視力5.1以上；視野無缺損；視力適應性強；血壓不能太高； 聽力要靈敏；反應速度快；記憶力強等。 為了保證機車正常運行，可將機車運行過程錄像，經常組織司機進行單司機作業值乘研討：針對駕駛操作中的具體問題分析、討論、總結，推行標准化作業，加強注意力訓練，從心理和作業方式上不斷提高乘務員的安全意識。相關領導要定期添乘，及時發現和解決司機駕駛中出現的問題，解除司機後顧之憂，做好後勤保障。使他們保持良好的精神狀態，減少思想波動，增強其安全可靠性，減少和避免人為失誤，保障行車安全。機車乘務人員的生理、心理素質研究是為了提高機車乘務人員的作業可靠性和整體素質，確保行車安全。隨著機車運用模式的變化還需繼續研究，以得出科學嚴密的計算模型更好地為鐵路行車安全服務。 3. 機車單司機作業可靠度的影響因素 鐵路行車安全系統是一個由「人一機一環」構成的復雜巨系統，是運輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機工程交叉、融合的邊緣領域。不僅需要分析設備的系統故障率、故障時間、可靠性指標，還要研究人、環境的系統結構、故障機理，系統的描述人、運行環境及行車系統設備運行的影響，特別是以人為核心，研究設備和環境匹配人的問題。在機車單司機作業條件下，鐵路行車安全主要取決於機車單司機作業可靠度。單司機作業可靠度的影響因素包括：司機因素、設備因素和環境因素等。單司機作業可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現各不相同。其中最為重要的影響因素就是機車設備的可靠度和司機的可靠度。 設備的影響 機車設備可分為運行系統和控制系統兩部分，任何一個部分的問題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機車設備可靠度的因素主要有：機車設備的內在質量，使用頻率，使用時間和使用方法。在單司機作業情況下，機車的內在質量顯得尤為重要。由於單司機作業不可能像主副司機駕駛一樣在途中經常對設備進行巡檢，就更需要提高機車本身的可靠度來保障行車安全。在機車本身的性能一定的情況下，使用頻率過密，連續工作時間過長，使用方法不當，都可能增大機車設備的失效率，從而降低機車使用時的可靠度。 環境的影響 司機室的駕駛環境也是影響司機可靠度的一個重要的因素，尤其是單司機駕駛的情況下，司機沒有別人可以交流，司機室的環境對單司機的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機室的環境能使司機情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會使司機心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們在設計製造機車時，能充分考慮到司機的生理需要，盡量創造一個優良的人機環境，使司機專心從事駕駛作業，保障行車安全。 司機人為失誤根本原因分析 人為失誤根本原因分析的目的在於弄清楚司機的工作表現和設備功能表現問題或有害趨勢的根本原因，並確定相關的糾正行動方案，以預防事故的發生。機車司機的操縱主要是對速度的控制和對機車運行情況的監測，他們的常規動作主要是確認信號，按照規定加速、制動等。所以只要減少司機在這幾個方面的人為失誤，就可以提高司機的可靠度，保障行車安全。 合以上分析可知，相對於傳統主副司機駕駛而言，機車單司機作業有很多優點，但在實行過程中f還有很多問題需要研究解決。如機車交路過長，司機容易疲勞；司機整體素質較低，導致駕駛可靠度較低；勞動管理制度還不完善，未能使司機得到充分休息等，這些都大大降低了單司機的可靠度，危及行車安全。 行車安全是鐵路永恆的主題，而機車乘務員在駕駛過程中的表現是安全的關鍵所在。在鐵路提速後實行單司機作業的今天，這個問題尤為重要。如何建立合理科學的機車單司機作業勞動制度，來保證機務改革後的行車安全，就成為我們面臨的重大課題。隨著鐵路事業的繼續發展和機車速度的提高，我們在機車司機勞動制度研究方面還要面臨新的課題。 祝你成功朋友。。加油 請採納，謝謝~

『玖』 誰幫我寫一篇鐵路車號員實習報告

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習中獲益良多的！
在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說「實踐讓人做的更實」，通過這段時間的實習，我對於各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對於現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對於專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。
按照計劃，我首先實習的是調車區長，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃並組織實施，並及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作並不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；（3）充分運用調車機車及一切技術設備，採用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；（4）認真執行作業標准，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守（1）調車領導人布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單；（2）調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）中間站利用本務機調車時，不論鉤數多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業通知單；（5）由於設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。通過對於一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。