雙塔雙索麵斜拉橋施工組織設計論文摘要
混合梁斜拉橋施工控制技術研究
【摘要】：斜拉橋是近代大跨橋梁結構中常用的一種橋型。但由於其超靜定次數高,空 間效應明顯,結構體系受施工進程的影響。如何通過調整斜拉索索力和主梁拼裝 標高,使結構最終滿足設計預定的內力和線形狀態,確保結構安全,是一項重要 和科技含量很高的工作。國內斜拉橋施工監控技術還處在探索階段,參數識別、 監測技術和控制體系尚待深入研究。本文以蓉湖大橋工程為背景,就混合梁斜拉 橋的成橋恆載索力優化、施工監控體系、過程非線性因素影響、結構極限承載力、 索塔和主梁結合部的空間應力分析等問題開展研究: 關於索力的優化,是以斜拉橋索塔和梁的最大變位最小為目標,以拉索容許 應力為約束條件,採用有限元計算與優化分析相結合的方法來確定斜拉橋的成橋 合理恆載索力。通過蓉湖大橋成橋恆載索力的優化結果表明,該方法合理、可行。 其次,採用影響矩陣法優化施工調索索力,為「分次張拉、逐步到位」的多次張 拉法提供了理論依據。 將灰色系統理論和預測控制理論應用於混合梁斜拉橋,提出了懸臂拼裝施工 的混合梁斜拉橋施工控制體系。該控制系統是基於混合梁斜拉橋施工過程發展變 化的預測控制,用模型參數的不斷更新、實際輸出對模型的反饋校正以及滾動優 化策略,以適應施工過程中系統行為的不斷變化、適應環境和噪音的隨即干擾, 此外,還對模型失配進行即時補償。工程實踐表明,所提出的控制系統具有較強 的適應性。 推演了索單元的切線剛度矩陣,建立了斜拉橋施工控制計算的幾何非線性模 型。在此基礎上,分析了幾何非線性因素對混合梁斜拉橋施工控制的影響,並指 出各非線性因素在斜拉橋不同的階段其影響程度的差異。 探討了單塔單索麵寬幅斜拉橋的兩類穩定問題,根據能量原理,提出了斜拉 橋塔柱壓桿穩定的簡化計算方法,分析了實橋穩定性。 對鋼管混凝土索塔空間應力進行了全過程分析和監測。通過應力分析,探索 了鋼管混凝土索塔各施工階段的應力變化規律,明確了索塔結構應力集中區域, 並總結了鋼管混凝土索塔空間結構性能評價的方法;結合蓉湖大橋,對混合梁斜 拉橋主梁鋼混結合部進行了詳細空間應力研究,分析了不同材料、不同部位的應 力變化過程,指出了應力集中以及容易出現裂縫的部位。為同類橋梁結構的設計 和施工技術水平的提高,以及安全施工和結構改進提供了科學依據。
【關鍵詞】：混合梁斜拉橋 成橋恆載索力 施工控制 監測 敏感性分析 灰色預測 非線性分析 結構穩定 鋼管混凝土索塔 主梁鋼混結合部 空間應力分析
B. 別墅施工組織設計論文摘要怎麼寫
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C. 斜拉橋的建造案例
世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），蘇通長江大橋（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。 我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50餘座跨徑大於200米。開創了我國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有8座，尤其是蘇通長江大橋主跨1088米，為世界斜拉橋第二跨。
2013年世界前12名大跨度斜拉橋 (截止2012年8月） 序號 橋名 國家 主跨（米） 建成年份 1俄羅斯島大橋俄羅斯110420122 蘇通大橋 中國 1088 2008 3 香港昂船洲大橋 中國 1018 2008 4鄂東長江大橋中國92620105 多多羅大橋 日本 890 1999 6 諾曼底大橋 法國 856 1995 7 南京長江三橋南汊橋 中國 648 2005 8 南京長江二橋南汊橋 中國 628 2001 9 武漢白沙洲長江大橋 中國 620 2008 10 福州青洲閩江大橋 中國 605 2000 11 上海楊浦大橋 中國 602 1993 12 上海徐浦大橋 中國 590 1997 俄羅斯島大橋 俄羅斯島大橋是目前世界最大跨徑的斜拉橋，是2012年亞太經合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區運輸系統的重要鏈條。該橋的中心跨度長度1104米，將創世界紀錄，牽索長580米。距水平面高度70米。橋墩高度324米。引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米。跨構為鋼筋混凝土，由金屬箱構成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。
西安滻灞2號橋 西安滻灞河2號大橋為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索麵拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結構主，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內第一，是西安市的「地標」建築。 晉江大橋塔
世界第一座「開」字形斜拉橋2005年5月開工建設，經過三年多的施工，世界第一座「開」字形斜拉橋——泉州晉江大橋全線成功實現合龍（2008年4月30日），是泉州的「新地標」於2008年10月24日試通車。 它標志著大橋主體工程全部竣工。
泉州晉江大橋是省重點工程，是省道210線暨泉州沿海大通道上的關鍵項目，也是泉州邁向嶄新泉州灣時代的重要交通基礎設施。該工程由主橋和南北引橋及南北互通立交組成。大橋北端起點與市區泉秀東街相連，南岸連接晉江市、石獅市及沿海大通道。大橋全長2.74公里，跨越晉江，其中主橋長365米，橋寬38米，採用「開」字形獨塔雙索門式預應力混凝土斜拉橋結構，北引橋長1365米，南引橋長1010米；大橋南、北立交均採用八條匝道互通立交，北岸東海立交匝道全長5477米，南岸晉江江濱路立交匝道全長5260米，抗震設防為地震基本8度。工程概算總投資11億元。
大橋主橋梁體為雙波浪魚腹式結構，具有線條流暢美觀、抗台風能力強等特點。大橋主塔高134.125米，採用「開」字形鋼筋混凝土結構。
泉州晉江大橋項目工程最終數據：總投資8.8億元人民幣，大橋全長3.6公里,寬度33米.其中主橋大橋(含主橋引橋)總長2740米,主橋365米,北引橋長1365米,南引橋長1010米,北岸東海立交匝道全長5477米,南岸江濱路立交匝道長5260米,設計橋梁等級為一級公路特大橋,寬度33米,設計速為80公里/小時(匝道50公里/小時),保證通行安全.設計通航安全.設計標准為500噸級客貨輪單孔雙向通航.是泉州東海跨晉江通往晉江市、石獅市的主要橋梁。
蘇通大橋
1088米，中國，2008年
蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網「縱一」——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成 。
楊浦大橋
602米，中國，1993年
楊浦大橋，是一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，於1991年4月29 日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月。總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。
楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅遊的著名景觀。
楊浦大橋位於上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3k米，離吳淞口20.5k米，與南浦大橋相距11k米。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。
徐浦大橋
590米，中國，1997 年徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之後，上海市區第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位於徐匯區華涇鎮 和浦東新區三林鎮附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長6.017公里，主橋長1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設雙向8車道，設計時速80公里；最大荷載為汽——超20級。
徐浦大橋西接朱梅路，東連新辟的楊高南路，縱貫東西，形成一條長10多公里的通街大道，為外環線西南段劃上了第一條線。 它將和建成後的外環線一期工程連成一體，成為滬寧和滬杭高速公路進入上海的交通樞紐，也是今後虹橋國際機場和浦東國際機場之間最便捷的主要通道。
徐浦大橋首次全面採用國STE355鋼板，代替進口橋梁鋼板加工製作構件，推動了我國特種鋼材冶煉和軋制水平的提高。
工程投資20億元，1994年4月正式開工，1997年6月24日建成通車。
北京斜拉橋
隨著京新高速五環至六環段2011年建成通車，京城北部將新添一條進出市區的快捷通道。中鐵六局北京鐵建公司發布消息稱，京新高速跨越京包鐵路和城鐵13號線的大型斜拉橋正在緊張施工，99米高、水滴造型的主塔將托起橋身，成為中關村科技園區的地標性建築 。
城鐵13號線上地站以北100米處，工人們在悶熱的「桑拿天」中操縱著十幾米高的鑽機忙個不停。作為京新高速公路的重要控制性工程，這座分離式立交橋連續跨越繁忙的京包鐵路、城鐵13號線，狹窄的空間無法像普通橋梁那樣由眾多橋墩來支撐橋身。同時，考慮到為京張城際鐵路預留施工條件，橋身必須距離地面較高。經反復權衡，這座立交橋最終確定採取單塔斜拉橋的特殊結構，由一座高達99米的主塔拽住88根鋼索來承受橋身重量，也因此創出北京橋梁的高度之最 。
斜拉橋全長510米，寬35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起來非常輕盈。但實際上大橋的根基異常堅固，主塔下方的60個樁基柱每根都深達80米，直徑粗達2米。斜拉橋上的鋼索則臂力驚人，4根最長的鋼索，每根長222米、重達27噸，也創出北京橋梁之最。這座單塔支撐的斜拉橋增大了橋梁跨度，減少了橋墩數量，使得立交橋下鐵路、公路等運輸車輛能順暢通行 。
建設中的京新高速五環至六環路段，南起北五環路箭亭橋附近，向北經萬泉河、清河、上地南路、沙陽路，上庄北路，道路全長19.9公里，基本位於現有京藏高速路的西側，與京藏高速路平行。路面設計為雙向六車道，時速每小時100公里，建成後將與京新高速六環至德勝口段連接並向北延伸，成為本市西北貨運大通道的重要組成部分 。
據首發集團相關負責人透露，京新高速五環至六環路段計劃2011年底前建成通車，屆時京藏高速五環至六環段的擁堵問題將得到極大緩解，方便上地、海淀後山一帶居民的出行，市民駕車從城區前往八達嶺景區也將更加安全快捷 。
多多羅大橋
890米，日本，1999年
多多羅大橋是位於日本瀨戶內海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋於1999年竣 工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當時世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，並設行人及自行車專用通道，屬於日本國道317號的一部分。
其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀錄被2008年建成通車的中國蘇通長江公路大橋（蘇通大橋）打破，蘇通大橋跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米。
多多羅大橋位於日本的本州島和四國島的聯絡線上，主梁採用鋼箱梁，是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480米，主跨890米的斜拉橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的瀨戶內海，並將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連接起來。
諾曼底大橋
856米，法國，1995年
諾曼底大橋守衛著法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛 網。 這座斜拉橋的落成後（1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。
這是一座1995年1月才開始啟用的新橋，連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮。它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。
這座橋由33個部分組成。中間一部分是最後嵌進橋中，由下往上提升而成。
橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當於20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。
諾曼底大橋計劃縮短駕車橫越法國北部的時間。據估計，每天已有6000輛汽車通過大橋。
100年以前，法國畫家克勞德.莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個地方名噪一時，而且由於莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風格而引起了爭議。2013年這個地方的景色被新橋徹底地改變了。
南京長江三橋
648米，中國，2005年
南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之後建設的又一座跨江通道，2005年10月，三橋建成通車，這樣，長江南京段已擁有三條快速過江通道。
南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規劃建設的五大戰略性通道之一，也是我省和南京市「富民強市，率先基本實現現代化」的先導程。
南京三橋位於現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋採用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
南京長江二橋
628米，中國，2001
南京長江二橋位於現南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。
其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，當時建成時，該跨徑僅次於日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第一；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標准：雙向六車道高速公路；設計速度：100公里/小時；設計荷載：汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區)。全線設有監控、通訊、收費、照明、動靜態稱重等系統，並設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區。
青州閩江大橋
605米，中國，2001年
青州閩江大橋位於福州市馬尾區青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機場連接福州市區的專用通道 上跨越閩江的交通工程，已成為同三線國道的組成部分。這一重大工程對福建省改革開放、發展經濟、對台交流有著巨大的促進作用。建成的青州閩江大橋是一座主跨為605米的雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋寬29米，主梁採用工字型邊梁與預應力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175米。空間索麵、樑上索距為13.5米。
香港昂船洲大橋
1018米，2009年12月20日上午7時，世界上最長的斜拉橋之一的香港昂船洲大橋正式通車。
昂船洲大橋位於香港，是全球第二長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首 座位處市區環境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設。大橋屬於8號干線的一部份，跨越藍巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號和9號貨櫃碼頭連接起來。
昂船洲大橋離海面高度73.5米，而橋塔高度則為290米，兩者都比青馬大橋為高。橋面為三線雙程分隔快速公路。而昂船洲大橋於2003年1月開始動工興建，耗資27.6億港元 。
香港政府把修建世界最長斜拉橋的合同給了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合資公司，合同金額高達48億港元（合6.16億美元）。這座大橋名為「昂船洲大橋」，設計者是OveArup合夥事務所，主要跨度長1018米，超過了世界上最長的同類斜拉橋日本的多多羅大橋（890米），直到被蘇通大橋超越。
白沙洲長江大橋
618米，中國，2001年武漢白沙洲長江大橋於1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。位於武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由瓶頸變通途，是打通武漢中環的兩座橋梁之一。 社子大橋
社子大橋為台北市的一座興建中要跨越基隆河連接士林及社子地區的橋梁，以解決北投士林地區與社子島往返問題。一期工程為跨越基隆河，二期工程為連接跨越淡水河的蘆社大橋，讓社子與新北市蘆洲區連接並貫通兩市。社子大橋跨河段橋長435米，全橋總長約630米，系台灣第一座平衡式斜拉撟，主橋寬度38米，包含公共汽車專用道、雙向各2線快車道、1線機車道及人行道，並且預留九米寬度做為未來社子輕軌興建使用。
淡江大橋
淡江大橋是未來會興建的一座跨河大橋，位於台灣新北市，為連結淡水區與八里區的跨河大橋。1980年代末提出興建計劃，目前預估最快可於2014年動工，並於2018年完工通車。預計可以舒緩關渡大橋的交通流量，並且帶動淡海新市鎮的開發。
南澳跨海大橋
南澳跨海大橋為廣東省汕頭市正在修建的跨海大橋，大橋東起南澳島，跨越南中國海，西至汕頭澄海區，全長11.08公里，預計將於2012年通車，建成後大橋將成為廣東省最長的跨海大橋。
旗山橋及旗尾橋
旗尾橋為高雄市一座興建中跨越旗山溪的橋梁混凝土懸臂工法由左右各13對斜張鋼索(共計26根鋼索組成)，鋼索以白色外套管保護。該橋為台灣第3座脊背橋，雙向各4車道，是老舊橋梁部分，預定2010年完工啟用。
銅陵公鐵大橋
銅陵長江公鐵大橋為安徽省2008年「861」計劃重點建設項目,是京福高鐵安徽段項目的一個控制性工程，同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道，因此在功能設計中作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設計時速為100公里；下方按四條鐵路復線建設，其中，京福高鐵客運專線設計時速250公里，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設計時速為160公里。將刷新皖江大橋建設規模的新歷史。銅陵長江公鐵大橋位於安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里，計劃於2010年4月底開工建設，建設工期4年半，項目總投資預估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資最大的項目,由安徽省和鐵道部合資建設。 徽省的銅陵長江公路大橋塔高153米，安慶長江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長江鐵路大橋，高210米主塔名列國內鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長江公鐵兩用橋將刷新這一紀錄，在建同類型大橋中創下了世界第一。
D. 幫忙，畢業論文的題目是：高層施工組織設計，主要有任務書、摘要、參考文獻、附錄。急死了
任務書應該是一張表吧？主要是填好論文的主要內容，基本要求（基本技術與數據），論文（設計）工作起始日期，進度與應完成的工作（主要有閱讀書籍、查找資料；系統設計、論文初稿；系統調試、論文修改；論文定稿、列印 ；論文答辯准備及答辯 等幾個階段，每個階段後面要寫上日期），主要參考文獻、資料（你所參考的文章、書籍）
摘要：從文章中找出能體現主要內容的句子，可用引言或者從每個章節中選。
附錄：你對文章中的某個詞語、數據進行的解釋
E. 三層住宅樓磚混施工組織設計畢業論文摘要
三層住宅樓磚混施工組織設計畢業論文
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F. 斜拉橋施工組織設計的主要內容有哪些
包括編制依據、工程概況、施工部署、施工准備、施工現場布置、施工進度計劃及工期保證措施、主要分部分項工程施工方案及措施、重點與特殊部位施工措施和方法、季節性施工措施、施工組織管理、質量保證措施、安全生產保證措施、文明施工及環境保護措施等方面。
G. 果子溝雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋的介紹
果子溝大橋全稱果子溝雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋，該橋地上部分建設於07年8月22日開始澆築。果子溝大橋是國道045線賽里木湖至果子溝口高速公路建設項目控制性工程之一，橋梁全長700米，橋面距谷底凈高達200米，主塔高度分別為209米和215.5米，大橋主橋全部採用鋼桁梁結構，使用國內特殊專用橋梁鋼材17000噸，並採用高強螺栓連接，安裝精度控制在兩毫米以內。大橋是自治區公路第一座斜拉橋，也是國內第一座公路雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋。
H. 建築工程畢業設計，，幫忙，畢業論文的題目是：高層施工組織設計，主要有任務書、摘要、參考文獻、附錄。
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