中國知網無人機油箱論文
想知道中國知網是什麼可以上中國知網上看看就知道了。你的論文發表在被知網收錄的刊物上,就可以在知網上查到了
㈡ 求一篇中國知網論文
山東大學碩士學位論文怎麼給你
f)當機長和飛行簽派員的簽派放行意向不一致時,應採納安全值較高的意
見,並報經公司值班經理作出決定。
而簽派放行考慮的因素多,影響航班運行的環境也比較復雜,主要考慮一下
幾個方面的內容[:」:
機場:機場是指在陸地上或水面上的規定區域(帶有建築物、設施和設備在
內),其全部或部分供航空器著落、起飛和地面或水面活動之用。機場及其空域對
於航空器的運行有著很重要的關系,因此對於航空公司的飛行簽派放行來講,在
簽派放行之前必須確定機場的跑道、滑行道及其相關的導航及目視助航設施及設
別是適航。
航線:航線是指航空器從地球表面一點(起點)飛到另一點(終點)的預定航行
路線,航線運行包含了天氣、地理特徵等因素。因此在簽派航班前必須確保相關
運行條件是適航的。
飛機:飛機指具有機翼和一具或多具發動機,靠自身動力能在大氣中飛行的
重於空氣的航空器。飛機系統對於飛行安全的影響不言而喻,在民航體系中飛機
主要可分辦理MEL/CDL保留飛機、有特殊限制飛機和正常飛機。掌握好飛機的適航
狀態對於航空公司的安全運行起著重要作用。
機組:飛行機組是指飛行期間在航空器駕駛船內執行任務的駕駛員、領航員、
飛行通信員等,S航空公司的運行手冊也明確了機長、副駕駛的技術管理規定、機
組定員的最低配置、駕駛艙搭配原則,並建立了飛行人員的排班工作程序。
氣象:通俗來講,氣象是指天空中的雲、風、雨、雪、露、霜、閃電、打雷
等大氣的物理現象。而在航空氣象學中對於雲、能見度、風向、風速以及其他影
響航班運行的特殊天氣,例如雷、雨、雪、結冰等天氣現象對於航空器的安全運
行起著至關重要的作用」]。
航行通告:是指以電信形式發布有關任何航空設施、服務、程序或危險的確
立、狀態或者變化的情報通告,反應了導航設施的工作狀況,機場道面、滑行道
和機場燈光的工作狀態,可能對於機場的運行標准、航線的高度有影響。及時獲
取最新的通告,對於飛行人員和航務人員更好的保障安全起著至關重要的作用。
飛行簽派員的主要職責是與機長共同簽派放行航班,飛行簽派員的工作質量
直接影響到航空夠公司的運行安全,而近年來國內航空業雖然發展迅速,但是發
I
7
I
I
山東大學碩士學位論文
的人力及物力資源,由航空公司的有關運行人員(運行、飛行、機務、客船、空
警、配品、貨運、客戶服務等)、設備設施、規定和程序組成的一個獨立的運行
機構。它是公司最高領導授予權力的全天候運行代表,是公司組織實施飛行、處
置不正常和緊急情況的指揮中心。其及時有效的工作程序和信息處理方法,能保
證及時有效地行使運行控制的責任。因此AOC是航空公司運行的中樞[2]。
飛行簽派是整個AOC的核心,運行中所有的決策和信息(例如航班調整、信
息通報、專包機的任務下達等等)均需要主任飛行簽派員參與集中討論並決策,
此外飛行簽派員還必須綜合天氣、飛機、機場運行條件、等情況對每一次航班和
機長共同決策放行,之後還必須監控各種運行條件及其變化,對機長進行地面支
搖
oSo
S航空公司的運行手冊規定:公司的每一次飛行由機長和飛行簽派員共同行使
簽派放行批准權,並對行使這種授權是否能夠正確地遵守適用的中國民用航空規
章和公司政策、運行規范要求負責。這種授權包含下述含義:
a)對公司每一次飛行運行的飛行前計劃予以確認;
b)在公司實施每一次飛行運行前,核實所實施的運行必須符合規定的運行條
件和安全運行最低標准;
C)公司的每一次飛行,必須由機長和飛行簽派員在簽派放行單上的共同簽字
批准。這種批准實施運行的形式,還可使用授權代為簽字(但不得委託他人行使
其簽派放行權)或拍發簽派放行電報或使用語音通信、傳真的形式進行表達。當
使用語音通信形式表達意向時,除應進行錄音保存外,還必須在初始簽派放行單
上予以記錄。在缺少飛行簽派員或簽派服務代理人,並使用簽派放行電報和語音
通信等適用方法也無法與機長取得聯系的區域,可派出飛行簽派員隨機與機長共
同簽派放行或對於非計劃航線由機長自行決定飛機放行;
d)如根據機長或飛行簽派員的判斷,認為該次飛行不能按計劃或不能按放行
時的情況安全地運行或繼續運行時,飛行簽派員應作出延誤、取消或重新簽派該
次飛行的決定並及時通知機長。但取消飛行應報經公司值班經理核准;
e)實施的某一次飛行,對於初始簽派放行的修改通常應由機長和飛行簽派員
共同再次確認。但如條件所限,而迅速採取行動是必需的,機長可決定對初始簽
派放行的修改,但提出修改的一方應盡快通知另一方;
6
第1章緒論
1.1研究背景
國家民航局CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》
121.103條規定:合格證持有人應當證明,對於其所實施的運行擁有足夠數量的
飛行簽派中心,並且這些飛行簽派中心的位置和能力,能夠確保對每次飛行進行
恰當的運行控制[']。
CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》121.531條
規定了機長和飛行簽派員應當對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國
民用航空規章和合格證持有人的運行規范共同負責;監控每次飛行的進展情況;
分析與發布該次飛行安全所必需的信息。
我國航空運輸發展迅速,國際地位顯著提高,運輸網路不斷擴大,運輸能力
顯著增強,形成了以北京、上海、廣州為中心,干支線相結合的航空運輸網路。
為滿足航空運輸市場對運力的需求,國內民航使用融資租賃及經營租賃等方式,
添置了大中型干線飛機,引進了部分支線飛機,使機隊規模不斷壯大。
《中國民用航空發展第十二個五年規劃》円前正式出台。根據規劃,到2015
年民航運輸總周轉量將達990億噸公里,旅客運輸量達4. 5億人次,貨郵運輸量達
900萬噸,年均分別增長13%、11%和10%。
S航空公司在規劃中也談到,到「十二五」期末機隊規模達到100架,其中
100-200座級的飛機93架,100座級以下的飛機7架。從經營規模來看,「十二五」
期間,S航空公司將實現從中型航空公司到大型航空公司的轉變,人力資源的規模
也將隨著機隊數量的增加而增加,新系統、新業務將不斷拓展,對系統的要求円
益提高。
國際民用航空業發展歷程表明,當航空公司機隊規模發展到一定程序,組織
機構、信息資源量均大幅提升,因此有效的整合和優化現有的人力、信息資源就
顯得格外重要。
設立AOC (Airlines Operation Center,航空運控中心),是國內外航空公
司普遍採用的組織實施円常航班運行的做法,AOC有效的整合了航空公司R常運行
1 5
1
山東大學碩士學位論文
JamesT. Luxhoj和TreforP. Williams藉助FM (美國聯邦航空局)贊助項目,
藉助神經網路理論及專家系統等技術手段為航空安全管理和監察 發了一種比較
先進的決策系統,目的是為了提取更加精簡的指標,以識別航空器運行風險['"。
美國密歇根大學學者2008年針對不確定因素下航空企業的計劃進行了研究,
通過對航空公司FI常航班計劃的研究,以最快速度恢復航班運行正常為目的,建
立了航空企業航班計劃的快速恢復模型,歸納了應對不正常航班的調整目的,提
出優化航班生產計劃模型['2]。
1.2.2國內相關研究現狀
隨著國內機隊規模的不斷增加,我國已成為名副其實的民航大國,具備了實
現由「大」向「強」跨越的內在條件,民航局也全面推進建設民航強國戰略。今
年來不斷提出或優化航空專業標准、並推進了 SMS (安全管理系統)咨詢通告,為
專業領域的發展有提供了方向。
汪波結合民航的發展情況,著眼於核心競爭力,對於航空企業的運行控制AOC
進行了研究,對於航空公司簽派工作的兩個重要職能簽派放行和運行控制進行了
研究,側重於航班計劃的編排與調整從運籌學角度,建立航班編排和調整數
學模型及相關決策分析,對於航空公司的航班計劃編排和調整提供了理論參考,
提高了運行管理和決策分析水平。
劉繼新等人根據現代航空公司AOC特點,站在航空公司運行控制的角度,根
據SHELL模型分析了飛行簽派放行中的人為因素,從而指出人為因素產生的原因,
最後給出了減少人為差錯對簽派放行影響的具體建議
王豐基於航空公司簽派席位提出安全管理理念,重點分析了現有的席位劃設
及搭配存在的問題,依據規章要求,從流程工序的合理、規章制度的完善、規章
標準的落實及人員的執行力等角度提出了對於簽派室席位搭配的構想,建立安全
管理機制,以提升安全品質[15]。
吳峰根據冰雪天氣的特點提煉、總結和分析了冰雪天氣條件下的運行管理應
急工作,得出了冰雪天氣下的簽派放行注意事項和冰雪天氣下航班大面積延誤應
釆取的應急措施_。
I 9
I
山東大學碩士學位論文
益,新一代的決策支持理論也迅速的發展和壯大[2']。
我國決策理論的相關研究始於20世紀80年代中期,應用最廣泛的就是區域
發展規劃和相關的宏觀決策支持。大連理工大學、山西省自動化研究所及國際應
用相關理論完成了山西省的整體發展規模,並依據決策支持理論,建立了一個分
析研究系統。這是一個大型決策支持系統。該決策支持系統在我國起步比較早,
影響比較大。之後大連理工和國防科技大學等研究所或單位又研究和 發了支持
區域發展規劃的國家決策支持系統。天津大學建立了《決策與決策支持系統》刊
物,對我國決策支持理論的建設和發展起到了相當大的推進作用[22]。之後,台灣
學者於1994年提出了針對航線規劃及航班時刻調整的決策支持系統,通過建立的
決策理論支持模型,輔助航空運營人確定合理的航線區域布局與科學的航班時刻
及銜接[23]。
總的來看,飛行簽派工作是航空公司運行控制工作的核心,也是涉及信息最
多,跨部門程序最多的一項工作,從國內外的研究來看,對於從單一角度,例如
從天氣、人為因素、航空器、航行通告等方面對於簽派放行工作的研究較多,但
是將飛行簽派作為一個系統來研究,依據決策支持理論,對於飛行簽派放行流程
和簽派放行質量的評估,輔助飛行簽派員放行的研究目前很少["]。
1.3研究目的及內容
1.3.1研究目的
本文主要基於決策支持理論,通過層次分析法、模糊綜合評定法等工具方法,
利用專家調查,從S航空公司簽派業務的角度,對簽派放行流程和簽派放行決策
評估進行研究,本文研究的目的:
(1)通過研究現行的簽派放行流程,對於各放行要素的研究和優化,並根據
組織要求,建立一個新的簽派放行流程和放行體系。
(2)對於新的飛行簽派放行流程,使用層次分析法,建立每一放行因素的權
重。通過對簽派放行決策的研究,使用層次分析法及模糊決綜合等方法,評估每
1 一次放行決策,為每一個航班計算出一個風險值,將原來定性的飛行簽派放行決
1 策變為定量的放行決策。
]
11
I
I
山東大學碩士學位論文
夏洲等人總結和冬季大霧帶來的低雲、低能見度天氣,而這樣的天氣嚴重影
響了航班的安全和正點,並給航空公司帶來相當的隱患,針對大霧的特點及形成
機理,站在航空公司角度,從運行模式和航班調整方面建立了運行控制和調整策
略,從空間、時間和歷史資料等維度,分長航線和短航線採取不同的簽派策略,
進而在保證安全的同時,最大程度提高航班正常率,減少飛機的返航、備降,提
高航空企業效益?。
索朝華結合具體案例,從簽派放行的角度,討論了邊緣天氣下的簽派放行與
飛行監控問題,綜合放行決策需要考慮的問題,闡述了邊緣天氣條件下簽派放行
可能遇到的問題,指出飛行簽派員不僅要具備並熟練掌握放行天氣標准,而且應
慎重考慮放行其他因素,為了航空公司的安全、正點和效益進而做出合理的分析
和判斷,並探討和研究了相應的措施及方案_。
王岩韜等人根據簽派放行的案例,討論並指出了邊緣天氣對於簽派放行的影
響及重要性,並分析了邊緣天氣和潛在危險對於簽派放行的影響["]。從簽派員對
於天氣的預判能力、加強預案、規范操作等方面提出了初步的解決方案。
1-2.3國內外決策理論的相關研究
John von Neumann和Oskar Morgenstern於1944年,出版了決策理論方面具
有劃時代意義的著作「Theory of Game and Economic Behavior」。文中提出了決
策合理的行為公理。即是von Neumann-Morgenstern理性行為的公理體系,這拉
開了現代決策理論支持的 端。二十世紀五十年代,Wald和Leonard J Savage
等人在其基礎上,融入了統計決策內容,進一步深化了決策研究,建立了並發展
了決策理論支持體系,諸如灰色決策理論、粗糖決策理論、模糊決策理論等方法
和系統_。
伴隨著運籌學、現代管理學、和計算機技術的不斷發展,J. D. Little與Gorry
於二十世紀七十年代提出了決策支持理論,之後決策支持理論就廣泛的應用了各
個相關領域。二十世紀九十年代初,美國學者提出了 On-line analytical
processing,資料庫管理和在線分析處理,進而達到了合理有效決策目的。大多
數企業均不同程度的建立了自己的數據管理與支持系統,並帶來了顯著的經理效
10
山東大學碩士學位論文
展時間短,對於飛行簽派決策和放行系統的研究甚少,加之航空公司通常還賦予
飛行簽派員很多與飛行簽派不相關的工作,因此造成飛行簽派員經常在時間緊、
任務重的情況下做出放行決策。
因此本文深入的分析了簽派放行流程,將傳統的定性的簽派放行決策通過模
型轉化,變為定量的簽派放行決策評估結果。這樣不僅可以提高飛行簽派員的簽
派放行工作質量;而且還將航班放行評估與飛行簽派人員的資格等級關聯起來;
也便於簽派經理、主任飛行簽派員或其它負責運行控制的領導監控和核查飛行簽
派放行質量[5]。
1.2國內外研究現狀
1.2.1國外相關研究現狀
國外對於飛行簽派專業相關的研究主要集中在兩個方面,一方面是AOC的設
置及航空公司運行控制的建設范疇;另一方面則集中風險管理方面[6]。
國外航空企業的運行控制中心融合了諸多元素,,通常包括了飛行簽派、飛
行機組資源調度與管理、客艙乘務員資源調度、飛機計劃與維修管理、貨物及其
代理運輸管理、配餐管理、客戶服務、運力與市場等各個專業口的調度人員,他
們負責各方面的公司的閂常運行管理[7]。
GD. Edkins提出航空企業必須主動識別和防範風險,將航空企業的安全文化、
風險識別、員工報告、風險控制、安全促進和員工建議顯示在航空企業的安全專
欄中,以提高航空企業的安全管理水平?。
Yu一HemChang和Chung. HsingYeh研究了四家美國航空企業的安全水平,依
據模糊多屬性決策制定的方法,建立並提出了評估航空企業安全水平的具體數量
指標以量化航空企業的安全水平[9]。
美國加利福利亞大學學者2005年基於航空企業R常航班運行過程中的不正常
情況,包括延誤、返航、備降等後續的處置,從航空公司決策者的角度出發,本
著盡快恢復航班正常的目的,建立了決策支持理論模型和不正常航班的快速恢復
模型,為航空企業發生航班大面積延誤或不正常情況下的處置提供了科學的理論
依據_。
8
山東大學碩士學位論文
(3)根據定量的簽派放行評估,建立了飛行簽派員資質等級。航空運營人可
以將不同風險等級的航班分配給相應資質的飛行簽派員來放行或監控,進而保證
飛行安全,同時也為S公司改進FOC(Flight Operation Control)系統提供支持。
1.3.2研究內容
(1)對S航空公司的簽派系統進行了研究,通過分析,發現現行的飛行簽派
流程、飛行簽派組織存在的一些不足,需要進行改進。
㈢ 中國知網上一論文,名叫《工業機器人在飛機數字化裝配中的應用》,求幫下載。
已經上傳
㈣ 中國知網論文
覽,並根據需要設立相關主題詞、
關鍵詞,從中檢索、篩選出有價值的信息。建成後
的目次庫,將提供多種檢索方式和多個檢索點:包
括關鍵詞、文章題名、期刊名、論文作者名、ISSN、
原版刊號等。對二次文獻則要求重新進行規范化
著錄,缺少分類和主題標引的,應按《中國圖書館
分類法》和《漢語主題詞表》對其進行標引,然後按
CNMARC標准格式編目。
用戶可通過對這些檢索點的任意組合,獲取
相應的信息。此資料庫還將繼續改進和完善,力爭
更好地揭示館藏,提供更完備的文獻服務。它不僅
包含傳統圖書館的功能,還擁有海量的數字化信
息資源,在無地域限制條件下,用戶通過網路訪
問、瀏覽和利用。在十一五期間,將學習和掌握建
設數字圖書館的規律和方法,在發揮現有圖書館
功能作用基礎上,以新圖書館建設為契機,逐步引
入數字圖書館的功能和效力。
總結
建設具有特色的圖書館,這是一項巨大的系
統工程,依據總體發展規劃,將各個建設項目按照
功能進行層層分解,從一點一滴做起,從基礎做
起,辦出特色,在讀者和圖書館之間建立橋梁,使
學校教學科研隊伍獲取信息和知識的能力大幅提
升,更好地發揮中國民航大學圖書館在文化積累
與傳播及素質教育過程中的作用。
參考文獻
[1]韓廣峰.高校內生信息資源整合的探索與實踐[J].
圖書館工作與研究,2006(4).
[2]張勤.對國內170所大學圖書館主頁特色服務的
調查分析[J].圖書館學研究,2007(8).
[3]吳葉葵.圖書信息資源在高校教學中的利用[J].圖
書館學刊,2006(6).
[4]劉莉.公安院校特色資料庫建設可持續發展的思
考[J].大學圖書館學報,2006(6).
[5]龔景興.個性化需求與圖書館信息服務新理念[J].
圖書館雜志,2002(6).
責任編輯:李光旭
淺析激勵機制在人力資源管理中的作用
楊曉燕
(新疆博樂公路總段勞資科,新疆博樂833400)
企業在人事管理制度中應用比較多的是懲
,懲罰雖然能夠立即取得明顯的效果,但領
無法確切了解公司的真實情況。而激勵機制
夠使員工按照管理者的意願,不斷地強化自
的正確行為,無論領導是否在場,都能收到
想不到的效果。下面談幾點激勵機制在人事
理工作中的作用。
1何謂激勵
激勵一詞是外來語,譯自英文單詞Moti-
tion,它含有激發動機、鼓勵行為、形成動
的意義。行為學家一般認為,所有人類行為
具有一定的動機性,也就是說,不存在無目
導向的人類行為。而人的動機多起源於人的
求慾望,一種沒有得到滿足的需求是激發動
的起點,也是引起行為的關鍵,因為未得到
足的需求會造成個人的內心緊張,從而導致
人採取某種行為來滿足需求以解除或減輕其
張程度。所謂激勵就是指一個有機體在追求
種既定目標時的願意程度。正如學者貝雷爾
和斯但納在《人類行為:科學發現成果》一
中所指出的那樣:「激勵是人類活動的一種
心狀態。」一個激勵的過程,實際上就是人
需求滿足的過程,它以未能得到滿足的需求
始,以得到滿足的需求而告終。因為人的需
是多種多樣、無窮無盡的,所以激勵的過程
是循環往復、持續不斷的。當人的一種需求
到滿足之後,新的需求將會反饋到下一個激
循環過程中去。
2激勵的作用
激勵是人力資源開發的有效手段,主要表
在以下幾個方面:
2.1有利於鼓舞員工士氣
「明察秋毫而不見車薪,是不為也,非不
也。」就是說,一個人如果眼睛能發現細微
毫毛,卻堅持說他看不見一車柴薪,是因為
不想這么干,並不是因為他沒有這個能力。
個人能力再高,如果激勵水平很低,缺乏足
的自動力,也必然不會有好的工作效績;反
,一個人能力一般,如果受到充分的激勵,
揮出巨大的熱情,也必然會有出色的表現。
此可見,激勵對工作人員積極性的調動有著
為重要的影響。
行為學家通過大量的調查發現,絕大多數
織在激發工作人員動機方面都具有很大潛
。哈佛大學的威廉·詹姆土(William James)
授就曾發現,部門員工一般僅需發揮出
%~30%的個人能力,就足以保住飯碗而不
解僱;如果受到充分的激勵,其工作能力能
揮出80%~90%,其中50%~60%的差距是激
的作用所致。這一定量的分析不能不使人們
到吃驚,因為,大多數部門的領導人,每當
現困難情況影響工作任務完成時,總是首先
考慮現有設備和環境條件的改進,殊不知,在
他們身邊還有如此大的潛力未被開發,如果他
們能把自己的注意力集中在運用激勵手段鼓舞
員工士氣上,那麼即使在同樣的設備和環境條
件下,也會取得難以想像的巨大效果。
2.2有利於員工素質的提高
從人的素質構成來看,雖然它具有兩重
性,既有先天的因素,又有後天的影響,但從
根本意義上講,主要還是決定於後天的學習和
實踐。通過學習和實踐,人的素質才能得到提
高,人的社會化過程才能完成。人的行為與其
他受本能支配的動物行為不同,是完全可以改
變的,是具有可塑性的。個體為了謀求目標的
達到,不但能改變其手段,而且通過學習能改
變其行為的內容。這種改變也意味著人的素質
從一種水平發展到更高的水平。當然,學習和
實踐的方式與途徑是多種多樣的,但激勵是其
中最能發揮效用的一種。通過激勵來控制和調
節人的行為趨向,會給學習和實踐帶來巨大的
動力,從而會導致個人素質的不斷提高。比
如,對堅持不懈、努力學習科學文化知識的員
工進行大力的表彰,對安於現狀、得過且過、
不思進取、吃飽了混天黑的員工給予必要的懲
戒,無疑有助於形成良好的學習風氣,提高全
體員工的知識素養,開闊他們的精神境界。對
忠於職守、業務熟練、工作中有突出貢獻的員
工進行一定的獎勵,對不懂業務又不肯鑽研、
工作中有重大失誤的員工給予適當的懲罰,無
疑能發揮獎一勵百、懲一儆百的作用,有助於
全體員工業務素質的提高。
2.3能夠加強一個組織的凝聚力
行為學家們通過調查和研究發現:對一種
個體行為的激勵,會導致或消除某種群體行為
的產生。也就是說,激勵不僅僅直接作用於個
人,而且還間接影響其周圍的人。激勵有助於
形成一種競爭氣氛,對整個組織都有著至關重
要的影響。現舉發生在美國速遞公司里的一件
事作例子。一次,公司的一名職員在把一批郵
件送上飛機之後忽然發現了一封遺漏的信件。
按照速遞公司所作的規定,郵件必須在發出後
24小時之內送到收件人手中,可這時飛機已
經起飛,怎麼辦?在這種情況下,來不及進行
更多的考慮,為確保公司的聲譽不受損害,這
個職員毅然用自己腰包里的錢購買了第二班飛
機的機票,根據信上的地址,親自把這封信送
到了收信人手中。後來,公司了解了這件事的
經過後,對這位職員給予了優厚的獎賞,以表
彰他這種認真負責的主人翁態度。這件事被永
遠地載入了公司的史冊,它對形成良好的企業
文化起了非常巨大的作用。由此,美國速遞公
司職工以工作為己任、視公司聲譽為生命的行
為蔚然成風,使整個公司的凝聚力得到了充分
體現。
由此可見,激勵是人力資源開發的重要手
段,它對於組織經營至關重要,無論一個組織
擁有多少技術和設備,這些資源倘若不被經激
勵工作動機的員工所掌握,是不可能實現最大
價值化,所以說「激勵是人力資源管理的首要
工作」,在組織內部激勵起每一個員工的工作
動機,變組織目標為個人目標,是市場經濟時
代人力資源管理的全新理念。
責任編輯:李光旭
摘要:激勵是人力資源開發的重要手段,它表現為對人的需求慾望予以適當滿足或限制,而實質是人在追求某種既定目標時的願意程度。激
在鼓舞員工士氣、提高員工素質、增強組織凝聚力等方面起著十分重要的作用。
關鍵詞:激勵機制;人力資源管理;作用
(上接122頁)
㈤ 麻煩那位提供一份關於汽車油箱方面的論文呢,急求,謝謝!
汽車油箱
要求的
㈥ 怎麼在中國知網上找論文
1. 打開網路瀏覽器,進入瀏覽器以後,在網路搜索【中國知網】,中國知網右面有【官網】認證的才是真的,然後點擊進入,打開中國知網網站
2. 進入到中國知網的官網以後,就可以在首頁面看到有一個搜索框,就開業在這個搜索框中輸入要搜索的論文
3. 也可以使用頁面當中的主題搜索框後面的高級檢索,進行更加精確的搜索
4. 輸入完成要搜索的主題以後,然後進入到界面以後,在這個界面當中就可以看到需要看的論文,選擇一個自己需要的論文點擊進去查看就可到
總結
開瀏覽器,搜索中國知網,然後進入到中國知網的官網中去,進入以後在主頁面有個主題搜索框輸入要搜索的題目,也可以選擇高級搜索進行搜索,搜索完成以後進入到界面當中,就能看到頁面里的一些論文可以點擊進行查看了
㈦ 無人機的論文
http://ke..com/view/1509149.htmhttp://bkso..com/view/1126596.htm?ih=255 http://202.108.23.146/history/id=371429http://wgwgwg.cn/view/1118635.htm實在沒有,給你從網上找了點總共版4種機型權
㈧ 中國知網 怎麼免費看論文
個人用戶需要注冊賬戶並充值以後可以檢索下載論文,團體用戶可使用單位的IP賬戶檢索查閱下載。
一般在學校或單位使用團體訂購的知網資源時是可以識別IP地址自動登錄的,團體訂購的賬號都是有時間限制的,到期後需要續訂再繼續使用。
學校已經訂購了知網產品,下載時需要核實所下載的文獻是否在學校訂購產品范圍內,另外如果學校賬號的並發數滿,則下載時也有充值提示。
讀者需要在單位外使用中國知網只要單位訂購了中國知網的機構館功能,則可以很方便為本單位的讀者開通漫遊個人館帳號,隨時隨地使用中國知網。
(8)中國知網無人機油箱論文擴展閱讀
個人用戶注冊時,用戶名和郵箱必須唯一,如果提示已存在,必須更換其它用戶名或郵箱;個人帳號可使用銀行卡、知網卡、神州行卡、支付寶、手機簡訊、銀行匯款、郵局匯款進行充值,購買知網會員卡或使用銀行卡、神州行卡、手機簡訊、支付寶充值的金額沒有時間限制。
中國知網的團體用戶一般是綁定IP范圍使用的,如果超出這個范圍則不允許登錄。如果用戶的網路環境變更,可以申請增加或修改綁定的IP范圍。