飛行目視參考

1. 飛機 機場能見度多少才能起飛 跟降落 求專業解答！

一、根據各機場採用的盲降系統不一樣，能見度的距離有所不同。
二、盲降是儀表著陸系統 ILS （Instrument Landing System）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標准或飛行 員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
三、根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標准不一樣，因此盲降可分為ⅠⅡⅢ類標准。
Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高度不低於60米（200英尺），也就是說，Ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。
Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1/4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高度不低於30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
Ⅲ類盲降的天氣標准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。
Ⅲ類盲降又可細分為ⅢAⅢBⅢC三個子類。
ⅢA類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米；
ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高度，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離；
ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批准ⅢC類運行。
飛機上往往不止一套類似的設備，比如盲降系統失效後，還有其他後備系統可代替使用，只不過相比起來盲降系統是最佳選擇而已，更安全。即便是這些系統全部失效，飛行員也依然是可以使飛機安全著陸的，但是難度會相對較大。

2. 霧天,飛機能見度是多少米,才能起飛

截止2019年8月17日，國內機場霧天起飛能見度標准在200米以上，使用了HUD技術的機場，霧天起飛的能見度標准可以降低到150米。

首次低能見度150米安全起飛

2017年12月29日上午7時04分，濟南市氣象局發布大霧橙色預警信號，市區及其它縣區的大部分地區已經出現能見度小於500米，局部地區能見度小於200米的大霧。上午7時46分，濟南遙牆國際機場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛升空。這架航班號為SC1181濟南飛往深圳的飛機，成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。這也是中國民航史上商業運營航班首次在低能見度150米的情況下實現安全起飛。

HUD中文名稱叫做平視顯示器。 HUD就像一個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。使用HUD既能減輕飛行員的操作負荷，同時提高精準度，降低起飛能見度標准。中國民航局飛行標准司專家賈先生介紹說，國內機場起飛能見度標准大都在200米以上，像濟南遙牆國際機場普通起飛的視程標準是400米。而使用了HUD技術後，起飛的能見度標准可以降低到150米。

擴展材料：

飛機不能起飛的情況：

一、天氣原因

1、不夠飛行標准，不能按時起飛。「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

2、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：

二、機組狀況

機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策），飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

三、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，急也沒用。民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。

四、後續狀況

因惡劣天氣導致的後續狀況，多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等。導致的無法正常起飛。

五、機械故障

飛機出現故障不得起飛，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，故障修復：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行解決之後，才能起飛。

3. 什麼是客機盲降

盲降是儀表著陸系統ILS（Instrument Landing System）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標准或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。
盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。
盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標准不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標准。
Ⅰ類盲降
在跑道視距不小於800m的條件下或跑道視程不小於550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度（中指點標上空）。
Ⅱ類盲降
在跑道視距不小於400m的條件下或跑道視程不小於350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至30m的決斷高度（內指點標上空）。
Ⅲ類盲降
Ⅲa類設施的性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小於200m的條件下，著陸的最後階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面．因此又叫「看著著陸」(see to land)。
Ⅲb類設施的性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，並在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫「看著滑行」(see taxi)。
Ⅲc類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。

4. 真正民航飛行中，一般天氣飛謝謝了行員降落時用盲降還是目視啊，目視進近怎麼控制下滑率啊，謝謝了

盲降引導至決斷高，決斷高前應建立目視參考，決斷高以後斷開自動駕駛人工操縱，依據目視參考落地。

5. II類飛行的基本術語

—（TOUCH DOWN ZONE）接地區
過跑道入口後的前3000英尺。接地區最大標高在進近圖的Ⅱ類進近部分標示，它和機場標高常有所不同。
HAT—（HEIGHT ABOVE TOUCH DOWN）高於接地區高度
高於接地區最高海拔高度的高度。雖然在駕駛艙不可能直接讀出這個高度，但這個量度能幫助規定更統一的決斷高度。注意在Ⅱ類飛行圖上HAT在標志決斷高度的地方標出。 —（DECISION HEIGHT）決斷高度
這是這樣一個高度：在這個高度上必須看到目視參考，否則應執行中斷進近程序。這個最低進近高度是按HAT（高於接地區高度）規定的，有兩種表示方法，一是高於平均海平面（MSL）的英尺數，這在氣壓高度表上可讀出。二是高於地面的英尺數（RA），這在無線電高度表上讀出。注意在Ⅱ類飛行圖上給出DH（決斷高度）的地方都標出MSL和RA值。 VISUAL RANGE跑道視程
除備用外，最低雲高不再規定，跑道視程是Ⅱ類進近的唯一天氣標准。
RVR值表示飛行員能看清跑道的距離，它是大氣透射儀測量的。在進近圖上RVR值是用縮寫方法表示的，例如，RVR1600，在圖上縮寫為RVR16。 內指點標
內指點標是某些二類機場地面設備的一部分，不過，美利堅航空公司不使用它。

6. 什麼叫「一類盲降機場」

Ⅰ類盲降：在前方能見度不低於800m的條件下或跑道視程不小於550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度（中指點標上空）。

盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標准不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標准。

(6)飛行目視參考擴展閱讀：

首都機場使用的是一類和二類盲降系統，但在安全保障方面與三類盲降系統沒有區別。三種盲降系統的不同之處主要是決斷高，一類盲降系統決斷高為60米，即飛行員要在離地面60米時判斷是否能建立目視參考，決定繼續進近還是拉起復飛（後同）；二類盲降系統決斷高為30米；而三類盲降系統決斷高是15米，主要適用於大霧天氣。

7. 民航飛機是怎樣在降落的時候對准跑道的

民航飛機在降落的時候會使用儀表著陸系統(Instrument Landing System, ILS)自動輔助飛機對准跑道。

過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經驗來保證飛機安全著陸。20世紀50年代以後，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統問世了。駕駛員從此可以依靠儀表准確地使飛機著陸，這套系統的使用使飛機在著陸時發生事故的概率大為降低。

儀表著陸系統（ILS)是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。

(7)飛行目視參考擴展閱讀：

儀表著陸系統包括方向引導、距離參考和目視參考系統。

1、方向引導系統

航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位於跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位於跑道入口端一側，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

2、距離參考系統

儀表著陸指點標，距離跑道從遠到近分別為外指點標，中指點標和內指點標，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標台時，分別到達最終進近定位點、I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。

有時測距儀會和儀表著陸系統同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點標的作用。

3、目視參考系統

精密進近軌跡指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飛行器相對正確的下滑道的位置的目視參考。

進近燈光系統(Approach Light System, ALS)，供夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。

8. 微軟模擬飛行10怎麼設置航道還有怎麼設置目視飛行路徑

首先你的飛機如果是默認機的話要有GPS（Ctrl+3） 然後在一開始的飛行計劃里把你的出發機場和目的地機場選好，VFR或IFR自己選，選擇你的飛行線路，之後摁查找航線，之後保存，進入游戲後打開GPS你就會發現有一條紫線，那個就是你的飛行線路了

9. 民航飛行的建立盲降是什麼意思

盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils
盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內，兩個相交就成了唯一的一條線
建立盲降，就是飛機著陸進入最後近進階段，飛機接收到了下滑道和航向道的信號（即在儀表上有顯示），飛機已經切入下滑線，姿態，速度都已經建立了