共享單車申論範文
⑴ 寫一篇共享單車作文800字
與共享單車有關的現象作文一
詩人但丁曾經說過：「道德常常能填補智慧的缺陷，而智慧卻永遠填補不了智慧的缺陷。」當今社會，有智慧的人比比皆是，然而中華傳統文化的精華——道德修養卻被時代的步伐踩於足下。由發生在成都街頭的「單車事件」便可窺豹一斑。
眾所周知，共享單車是共享經濟的一種新形式，其目的是為了方便人們出行的最後一公里。它的實行完全靠的是人們自身的素質，但卻導致了一系列令人痛心的問題。例如單車被盜，亂停亂放等等，乃至於有人戲言：「憑國人現在的素質，共享單車我們還玩不起」 近些年素質低、沒公德這樣的評價已經成了中國人的跗骨之蛆。難道我們真的玩不起共享單車嗎?難道國人的素質真的如此之低嗎?
地勢坤，君子以厚德載物。一個人最重要的莫過於他的素質。相信很多人都聽說過這樣一個故事：一個大公司面試時，考官在門口放置了一把倒下的掃帚，最後被錄取的是那個學歷資歷都未必如人，但卻是唯一路過的時候扶起了掃帚的年輕人。扶起掃帚這並不是一個多麼驚人的舉動，然而卻足以體現了這個大學生良好的個人素質。試想，如果他也像眾多競爭者一樣，沒有去扶起那個掃帚，那麼他也會是眾多被拒絕的人中的一個，永遠無緣於這個大公司。然而他卻憑借他良好的素質脫穎而出，這不正向我們說明了素質對一個人的巨大作用嗎?
我們要培養道德，增強素質。共享單車當然是可行的，因為它在客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步。素質低下，不守秩序這根本不應出現在當今的文明社會，知名禮讓才是新一代人要奉行的標准。我們要提高個人修養，做一個合格的公民，摒棄私利，加強自我約束能力，更要用知識來改變這一慘烈的現狀，用現實來大聲回應那些諷刺者：「我們玩的起共享單車，我們玩的起共享經濟。」
試想，車水馬龍的街道邊，剛剛放學的小朋友正扶著年邁的老奶奶過馬路;朝氣蓬勃的校園里，神采飛揚的學生見到老師主動道上一句老師好;在和諧美好的社會中，人人都秉承著「贈人玫瑰，手有餘香」的高素質原則，這不才正是我大中國該有的樣子嗎?
讓我們攜起手來，一起擺脫素質低的魔咒;讓我們在心中埋下一顆素質的種子，讓道德彩虹絹染藍天，共享之花點綴^野，芳香四溢，歷久不息。
⑵ 共享單車議論文800字
共享單車「停好」才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車「任性」停放現象明顯：有的橫亘在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張；有的直接停在出入口台階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因「佔道」等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什麼停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題「雪上加霜」：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經「習以為常」了。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是「停」得好。政府完善配套服務是治本之策。當好「服務員」，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做「減法」：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點「清障」；自行車停放區不夠的問題，要做「加法」：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。
共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車「空間劃定性」的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好「善後」服務，追究相關肇事者的法律責任；推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實後獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。
⑶ 共享單車 議論文
可以針對共享單車為什麼存在，為什麼受歡迎，先進行分析。（如單車的環保性、資源共享、成本低、沒有被偷盜的風險、不需要特別找一個地方存放、方便、快捷、可以鍛煉身體等等）
接著可以寫最近新聞報道很多共享單車企業倒閉，以及共享單車出現了什麼情況？為什麼？會帶來什麼後果。
你覺得這中間缺少個什麼，監管？制度？自覺？還是什麼？有什麼好的方法或者建議，讓它的存在成為一種福利，讓大家自覺
⑷ 公務員申論熱點：共享單車如何才能走的更遠
這是一道典型的智能型問題，測評要素為綜合分析能力。既能夠考察考生對於當前社會事件的了解，也能考察考生對於社會現狀的了解。那麼，針對這樣的一個現象，我們不僅要看到其積極的方面，也要看到其存在的潛在問題。下面中公教育研究與輔導專家帶領大家全面剖析。
觀點：共享單車是移動互聯網技術快速發展的結果，完全藉助互聯網實現產品和服務的有效供給。它對綠色出行的推動，對公共交通「最後一公里」難題的解決所起的積極作用，是看得見的。但方便市民出行的同時，共享單車也存在問題，其興起也與社會存在需要磨合問題，如企業亂投放、承租人亂停放、押金管理失范，車輛被侵佔破壞時有發生等。面對洶涌的共享單車浪潮，無論是企業、消費者還是政府監管部門都沒有任何可供借鑒的經驗。
分析：首先，有人說共享單車負作用很大。不可否認，共享單車帶來了一些問題，但是說負作用未免誇大其詞。我認為之所以出現這種說法，首先可能是觸動了一些人的利益。其次是觀念的問題。如今已進入所謂的機動車時代，很多人看到這么多的非機動車來和他們搶道就驚詫了。更重要的是，政策對共享單車的路權保障不夠。我們可以為機動車修很寬的馬路，建很大的停車場，卻不肯為共享單車分一杯羹。沒有充分的行駛道路、停車場所這些路權的保證，共享單車亂停亂放自是難免。這些問題表面上看是人的素質問題，但實則是法律和制度層面的問題。中國經歷過幾次巨大的社會變革，而近三十年的經濟發展又過於迅速，社會管理和規范建立的速度遠遠跟不上，於是出現了大量不守規則的事，比如共享單車的亂停亂放亂騎。但相信隨著管理的跟上，相關政策的出台、制度規范的建立，共享單車終究會逐漸進入良性的發展階段。但前提是客觀地評價它而不是過分誇大其副作用，讓它能夠在理性與寬容的環境下良性成長。
因此，為了讓共享單車這一新交通形勢健康發展，首先是押金問題。這筆本屬於消費者的錢，不能直接讓商家「共享」了之，而應該作為一個重要的金融問題，盡快制定相關規則，讓這筆懸在消費者心頭的押金找到安身之所。一方面，押金的存管必須靠譜，可以鼓勵單車企業引入銀行存管模式，保障押金安全和支付便利;另一方面，對押金的使用嚴格監管，保障消費者對押金使用的監督權和受益權，防止押金淪為一些企業進行高風險投資的工具，讓押金使用更加公平合理。
其次是數量。當前各共享單車企業仍處於前期的市場爭奪階段，確實有企業只重視數量上的盲目擴張，導致行業失序。這需要引導規范。共享單車數量到底多少合適，並無確切標准，它與市場需求、道路承載能力和企業的管理維護投入都有著直接關系。應有科學評估和對民眾需求等綜合因素的權衡，遵循動態而非機械的管理原則。
再次，就共享單車亂停亂放現象，可以要求企業根據投放車輛規模配備管理人員，加強車輛停放秩序管理，在手機APP中標注可停放區和禁停區。這其實需要監管和服務兩方面都跟上：要明確相關企業不可只重視車輛的投放而忽視過程管理;在公共設施配套上，如可停放區和禁停區的科學劃分，慢行交通的優化，則需要服務跟進。企業完善承租人信用評價制度，將多次違規違約的承租人列入企業黑名單。這一點也可更進一步，推動企業之間共享黑名單，提高其威懾力。
無規矩不成方圓。共享單車同樣需要在規則軌道上規范行駛，方能實現共享紅利的最大化。規范也是為了促成政府、企業與個人之間盡快完成磨合，促使各方各盡其責。期待意見能在充分吸納民意和行業意見的基礎上，實現這一管理初衷。
⑸ 申論範文：繼共享單車之後，共享汽車能走多遠
以下文章僅供參考，建議反復閱讀內化為自己的知識儲備，多加運用：
繼網約車、共享單車之後，共享汽車成為共享出行領域新的熱點。環球車享(EVCARD)、途歌(TOGO)、CAR2GO、小二租車、寶駕出行……有業內人士預測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年。(1月30日 中國青年報)
自2016年共享單車橫空出世，全國各地相繼颳起了一陣單車「旋風」。而在各大運營商攻城略地的狂歡下，單車市場也逐漸趨近飽和，迎來了2017年下半年的「大幅降溫」。於是，不少企業開始轉移陣地，尋找下一個風口，共享汽車應運而生。但是，相較於單車，共享汽車模式更為復雜，鑒於之前的共享單車的「亂局從生」，此次共享汽車之風又能持續多久?
從市場需求的角度看，之前的共享單車之所以能成功，是因為它滿足了市民「城市最後一公里」的出行需求，有效解決了近距離出行問題，而對於共享汽車而言，我們卻很難在實際出行中找到它的用途，或者說它在同類產品中缺乏競爭力。因為在城市遠距離的問題上，網約車、計程車以及地鐵等已經能夠滿足我們需求，而在國內的長途上則有火車、高鐵以及飛機。正所謂，有需求才有市場，共享汽車若只復制「單車」的模式而沒有顯示出其獨特的優勢與功能，那麼筆者認為，首先其存在的價值就會受到質疑。
其次，從使用者角度看，共享汽車對駕駛員的要求也更高。共享汽車不同於自行車，需要對使用者的駕駛證等證件進行資質審核，很多年輕群體因為沒有駕駛證無法使用，不少老年群體也因為年齡、身體等原因不能去用，那麼這樣就限制了共享汽車的用戶群體，讓共享汽車只能成為「小眾化」產品。
再者，從成本上考慮，共享汽車也面臨難以維持的問題。不同於成本幾百元的自行車，一輛共享汽車動輒就是10萬以上，而且，受制於相關的指標與政策的規定，還要運營方支付汽車保險、維修、停車費、人工保養等額外費用，此外，目前多數共享汽車是使用新能源汽車，所以還須考慮充電站的建設。因此，這些前期看得見的「固定成本」和實際運營中看不見的「沉默成本」，拉長了共享汽車實現盈利的周期，進而給維持運營增加了難度。
此外，從長遠角度看，「共享汽車」還會帶來交通擁堵等城市治理問題。像北京、上海等大城市，原本交通已經不堪重負，如果再湧入大批共享汽車，那麼恐怕今後交通會更加擁堵。而且，汽車不能隨停隨走，還需要車主找到合適的停車位，可現在很多城市往往存在「找停車位難」的問題，這就增加了使用者 「找車位」的麻煩，很可能會滋生 「亂停車」的現象。
由此觀之，在共享汽車發展過程中，怎樣處理好共享汽車與公共軌道交通的對接、怎麼去吸引客戶，留住客戶、如何實現盈利以及解決佔用城市資源等問題，亟需各方智慧的解答。而筆者認為，這不僅需要企業的努力，還需要依靠政府部門的監管與規劃，可謂任重而道遠。
所以，作為「共享經濟2.0」時代的產物，共享汽車若想走得長遠，則須集結各方力量，體現出自身在新時代背景下的進步與優勢，否則，只能曇花一現。
⑹ 寫共享單車作文800字，要寫提綱
共享單車，顧明思義，就是指所有人都可以騎的自行車。這種單專車用手機掃一下屬就可以騎走了，第一種單車叫做「摩拜」，是從2016年4月出現的。現在總共有摩拜、ofo、小鳴、悟空、酷騎、優拜、永安行、一步、小櫻、小驢、七彩、哈羅、hellobike、小蜜、騎唄、小鹿、熊貓單車。
單車極方便，都是煥然一新的新車。騎起來輕巧靈活，不像那些舊車，騎起來既慢又會發出「咯吱咯吱」那種刺耳的聲音。而且只要用手機打開支付寶掃一下車上的二維碼就可馬上騎走了。
我希望共享單車能夠更加輕便，時速高達20km，而且不再泛濫成災，成為「攔路虎」。
騎過單車的感受大約應該是會覺得無憂無慮，還會感受到開心、快樂、放鬆和自由，會沒有一丁點兒壓力，如果換成你，應該也是這樣的吧！
但是單車也有不好的地方，就是很容易變成「攔路虎」，現在，就連靜安公園都被共享單車圍上了一層「護城河」。
⑺ 申論熱點話題：共享單車還有沒有未來
給定材料：
近期，大火特火的共享單車不再是無限風光，而是充斥著公司倒閉、退押金無門、合並求生等負面消息。一些二線共享單車倒閉的背後是，摩拜、ofo依然靠數十億、百億的巨額融資，以及用戶數十億的押金池等問題依然沒有解決。公眾不禁要問，共享單車還有沒有未來?
共享單車不會因為目前的問題而止步不前，其本身有著頑強的生命力，當前的投放過剩、相互消耗等諸多問題市場有著自身的糾偏機制，其中公司倒閉、合並等就是市場選擇之一。不過，目前共享單車已經進入雙寡頭壟斷階段，即市場份額全部或絕大部分由兩家供應商掌控，在這種情況下，合並未必是共享單車的唯一出路，換言之，合並未必能解決共享單車所存在的問題，也非社會合意的結果。
首先，可以很肯定地說，共享單車並非純粹是由資本所催生的「無中生有」型市場，而是市民存在出行「最後一公里」的實實在在的剛性需求，事實上，共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利，符合綠色出行的發展趨勢。「鐵打的營盤，流水的兵」，並不會因為一些公司倒閉或者合並而市場最終消失了。當然，對於一個符合社會福利的新興產業，政府也應當從綠色出行、維護公共秩序等角度加以鼓勵、引導，正視共享單車發展中的押金、倒閉、合並等問題。
產業組織理論認為，如果市場中某種沒有相近替代的產品只有一個供應者即壟斷者，那麼壟斷者可以設定價格而不需要擔心競爭對手會壓低價格。這恐怕才是投資人積極推動ofo和摩拜合並的最根本原因所在。
即便站在企業的角度出發，合並也並非是共享單車的唯一出路。例如，僅單車製造成本就在299-2000元，而單車損壞和丟失成本大約在18%~20%，這顯然是管理粗放的問題，並不是公司合並就能解決的。同時，共享單車目前已是ofo和摩拜占據90%份額的雙寡頭壟斷市場，從理論上來講，基本接近完全壟斷市場，雖然也有競爭，但同樣存在客戶或消費者被動接受過高定價和低質服務的現象，而且兩家公司均已經具備顯著的規模經濟性，因此，簡單的公司合並未必能夠為共享單車帶來更大的生存空間。
當然，摩拜和ofo再繼續打消耗戰是沒有意義的，這樣對雙方的損傷都非常大，需要大智慧和大格局。但並不是簡單地以公司合並來實現，而優化公司內部管理能力，如降低單車損壞率、降低營運成本等，維護行業健康良性競爭秩序，這恐怕才是真正的「大智慧和大格局」。
請根據給定資料，談談合並是否能夠拯救共享單車?不超過300字。
合並並不能拯救共享單車。共享單車並非純粹是由資本所催生的「無中生有」型市場，而是市民存在出行「最後一公里」的剛性需求。共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利，符合綠色出行的發展趨勢。投資人之所以推動合並是因為如果市場中只有一個供應者即壟斷者，那麼壟斷者可以設定價格而不需要擔心競爭對手會壓低價格。站在企業的角度出發，管理粗放等問題，並不是公司合並就能解決的。因此，優化公司內部管理能力，如降低單車損壞率、降低營運成本等，維護行業健康良性競爭秩序，這恐怕才是真正的「大智慧和大格局」。
⑻ 如何解決共享單車問題申論
未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。