配送文獻綜述
物流來配送參考資料自,其中包括：
《2009年中國網路購物市場研究報告》
C2C電子商務的物流配送問題研究.pdf
iResearch-2009年中國網路購物物流配送研究報告簡版.pdf
沃爾瑪物流配送體系
物流配送路徑安排問題的混合蟻群演算法.pdf
物流配送作業中國物流配送研究報告全文
下載地址：
http://www.rayfile.com/files/2c455fd9-3ced-11df-90f7-0015c55db73d/
2. 論文：中小城市物流配送模式分析。怎麼寫國內外關於城市物流配送的研究有哪些參考文獻主要的權威是誰
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3. 想寫一篇 B2C電子商務模式下物流配送 的文獻綜述 。怎麼寫 請大蝦幫忙！！
下面是一位業內人士對幾大B2C物流環節的評價。以此拋磚引玉，一同探討！
1，京東的物流揀選環節是最差的，他在全國開的物流公司越多，成本就越高，他在上海嘉定新買的地皮，做配送中心，只上了輸送帶，但向我們的這類設備還是沒用，因為京東沒用一直完整的軟體隊伍來配套建設他的全國大物流規劃及實施，他們不是一家技術型公司，
2，新蛋雖然現在營業額做的沒有那麼高，但是他們很注重從提高管理的水平上要效益，這就是投資物流技術。
3，當當的做法是沿用了高級物流總監姜勝青的經驗，因為姜勝青是從上海傳媒新華集團出去的，在上海公司用的是日本的電子標簽揀選設備，但到了當當就只能建立一直70人的揀選隊伍來做了，因為投資這類設備需要一大筆資金。
4，卓越亞馬遜是用了美國亞馬遜的管理系統，技術水平有一定的含金量的，但是每個員工手上的PDA的投資是不少的。
實際上投資做電商最後拼的不是規模而是物流水平及物流技術的投入比，誰的投入大，誰將來就可以做大，而不是你現在的營業額是多少你將來就會有多好。像京東如果不注重物流技術的投入，他做的越多，將來虧得就越多。
可從以下幾點思考：
1. 做區域物流配送是否有前景？答：
Ø 未來電子商務物流絕不是看-----自建物流，而是看區域物流。
Ø 這是個精細化分工的年代。電商的核心競爭力是商品供應鏈而非商品銷售。供應鏈上來了，銷量水到渠成。
Ø 終端配送是電商直接體現在客戶面前的終端表現。所以是電商供應鏈層面直觀的一環。
Ø 大而全的配送物流界已經嚴重飽和。前面的宅急送，四通一達等已經頭破血流。後起的星辰急便，即使馬雲的3500萬元，其實對於一個全國網路的快遞公司而言，也只是杯水車薪。所以這2-3年星辰起不來，必死！！
Ø 順豐模式很好，但在中國這個山頭只能容一隻老虎。多了全部都會成病貓。
Ø 京東等的自建物流只能是目前局部所為之，或者重點戰略地所為之，但耗錢耗管理。越走越重，甚至可能可能越走越遠。大家可以拭目以待。
Ø 未來物流界其實就是看兩種區域物流的滲透能力。一是如虹迪物流一樣依託宜家，宏品依託紅孩子般的物流模式。二是
目前珠三角的速爾，信豐；長三角的ABC全境無盲區的區域能力。
Ø 既然你們已經在依託新蛋，做其四川區的物流底層配送，那麼虹迪，宏品就是你們未來的定位標准。做好了，不用你們去找大型B2C，B2C們自然會去找你們。因為你們已經能取代了四處的郵政局（EMS），就不愁沒飯吃。
2. 我們該怎樣從傳統物流模式轉型？？答：
Ø 重新組建團隊。不要啟用任何有傳統經驗的物流人。
Ø 與其幫其痛苦的洗腦不如找物流專業應屆畢業生，辛苦培養。因為傳統物流與電商物流完全兩回事。電商物流無限追求的是精益化的管理和速度管理。而傳統物流太粗狂了。
Ø 電子商務是輕的，同樣電商物流也要與輕同步。掙小錢，低成本運營。不要小看電商的一票5毛毛利，互聯網是的神經刀。
Ø 目前中國電商界每天流向四川的票數是15萬票。你能拿住十分之一，你已經是牛叉級人物。
Ø 有資源不用是笨蛋。所以不要說轉型，說並軌更恰當。
Ø 起碼要先佔領四川的二線城市自營布點。縣級城市聯營布點，鄉鎮啟用班車模式，兼職派送。這是轉型的前3年模式。
Ø 後3年，才步步為營，一統川地全境。
Ø 籌備階段先做好量化
4. 醫葯物流配送中心參考文獻
醫葯物流配送制葯工業理論和學術水平的提高， 給中葯栓劑制劑工藝的迅速發展帶來了新的挑戰和理論上的支持。由此而開發出的一系列特殊栓劑，可以維持穩定、持久的血葯濃度，提供可預定的和較長的作用時間，提高療效；減少給葯次數， 給葯方便。
本研究所涉及的香荷葯條即為一種特殊栓劑， 本論文主要從制備工藝、含量測定、體內外釋放、穩定性、體外抑菌、刺激性、葯效學等方面對香荷葯條進行了研究。
好文章
5. 求電子商務物流配送系統設計論文文獻綜述
應該包括：
1、訂單管理：下單、執行、跟蹤、回款、結單；
2、物流承運商選擇和預付費管理；
3、貨物跟蹤和風險補償、索賠等；
4、物流承運商結算和評估。
相互之間有交叉和配合。
6. 求物流管理畢業論文 但要有關於「物流配送業務分析」參考文獻
一、我國物流配送中心的發展現狀長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化, 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了「瓶頸」，制約了物流的發展，物流配送明顯滯後。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。據國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業在我國的發展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局六部委局聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》。國家計委、國家經貿委聯合發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的項目。在中國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，各地紛紛出台了自己的物流發展規劃，把發展現代物流列入了重要議事日程。二、現階段我國物流配送中心發展的主要問題1.配送中心設施利用率低，發展緩慢長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落後，上世紀五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低從我國現有商業零售企業來看，除了一些中大型、知名的商業企業以外，一般的商業「連鎖」企業大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業雖然也建立了一些自己的「連鎖」分店，但實際上商店經營的商品並沒有做到「統一采購、統一配送、統一結算」，這使得部分商業零售企業的「連鎖經營」顯得有名無實！而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效用也未能得到有效發揮，這進而影響到了連鎖企業綜合採購成本優勢的發揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。3.物流的社會化、組織化、專業化程度不高我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到「一站式」服務的企業少。生產企業、流通企業和物流儲運企業中的「大而全」、「小而全」現象仍然存在。物流企業大多數規模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網路。4.現代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術的快速發展，國際、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前採用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業資源計劃系統（ERP）、管理信息系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）、地理信息系統（GIS）、自動分揀系統（ASS）、柔性物流系統（AGV）、全球定位系統（GPS）、倉庫管理系統（WMS）等。從國際國內商業物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業配送中心普遍採用了機械化、自動化配合信息系統的整合作業模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機械設施配合各種信息系統的使用，就大大提高了管理效率、節約了人員成本。美國立體化的商業物流中心很多都建有專業通訊網，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本採用的計算機機器人進行物流作業的模式已經廣泛存在。相比而言，我國商業物流中心的現代化程度就相對落後了。據零點研究集團的一項調查顯示，目前我國實行物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有採用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經採用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然以傳統手工作業為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業電子掃描裝置；計算機應用僅限於配送中心的事務性管理（例如商品進、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業物流信息技術的採用仍然以互聯網、倉庫管理系統（WMS）、管理信息系統（MIS）等為主，對於供應鏈管理、企業資源計劃的應用還處於起步階段。三、我國商業物流配送中心發展的基本對策1、加快現代物流基礎設施建設，提高整體物流配送能力國家實施「八五」、「九五」計劃以來，我國的物流基礎設施開始得到顯著的發展，例如政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區建設數量和規模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現代化物流營運設備的逐漸採用等，這些都標志著我國的物流配送業進入了快速發展期，但相對於我國商業物流配送中心的發展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯後。主要表現為區域物流基礎設施建設的不平衡，例如我國當前進行西部大開發，這對於我國以及外資商業零售企業來說都是一大發展契機，而西部地區目前的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業在當地的物流配送，因此從完善物流基礎設施、提高物流配送能力的角度出發，當前需要進一步加快發展主要是西部地區以及其它物流業發展相對緩慢地區的高速公路建設、高速鐵路建設；提高城市內部交通的通暢性，減少交通「堵塞」現象；同時加快開發和引進高科技的物流設備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進口或生產等，提高商業企業本身物流現代化管理水平，進而從外部發展環境和內部運營硬體方面為我國商業物流配送中心的發展創造條件。2、 大力推動「共同配送中心」的發展目前我國商業物流配送中心的發展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業態領域。每個商業連鎖企業由於各自的主營業態差異較大，因此他們建設配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由於自營商品比重較低，採用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業經銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當然其它不同業態的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業態，隨著企業門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業共建配送中心？在進行配送中心規劃決策中，企業往往會遇到這樣的問題，企業的連鎖門店數量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現困難；如果利用第三方物流，對於企業長期發展來看也並非一種特別有效的戰略，而且會分流企業的利潤。從這兩個層面進行分析，共建配送中心便是一種既經濟能實現利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業之間的聯合增強企業聯盟的集團競爭力，對於中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網路化程度。一是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益。二是提高物流網路化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網路。物流企業更要注意網路建設，不斷完善網路服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼並、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。4、更新傳統觀念，為我國物流配送中心發展提供人才保障在推動我國物流配送中心的發展方面，由於受傳統觀念的影響，人們對於物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發展較慢。人才已經成為我國物流配送中心建設發展的瓶頸，為改變這種現狀，我們首先要從觀念上進行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓工作的開展和推進，學習國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業協會可以組織國內中大型物流配送企業、商業連鎖企業的有關人員進行集中培訓和實地考察等，各地區政府部門應投入一定的人力、物力、財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經驗的探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。 參考文獻:http://hi..com/wangying871212/blog/item/cadae8fc1c231086b801a051.html
7. 跪求電子商務物流配送論文文獻綜述
可以將問題說的具體一點嗎？比如論文題目或者作者（編者）名稱。
我可以在各大收費網站（知網、萬方、維普、超星等）為您下載您所需要的資料。如過需要，請留言聯系。
8. 關於配送論文的引言怎麼寫
一篇學位論文的引言，大致包含如下幾個部分：1、問題的提出；2、選題背景及意義；3、文獻綜述；4、研究方法；5、論文結構安排。
問題的提出：講清所研究的問題「是什麼」。
選題背景及意義：講清為什麼選擇這個題目來研究，即闡述該研究對學科發展的貢獻、對國計民生的理論與現實意義等。
文獻綜述：對本研究主題范圍內的文獻進行詳盡的綜合述評，「述」的同時一定要有「評」，指出現有研究成果的不足，講出自己的改進思路。
研究方法：講清論文所使用的科學研究方法。
論文結構安排：介紹本論文的寫作結構安排。
給你個電子商務對物流發展論文的引言 做參考
電子商務作為商務活動的新形式，需支持有形商品網上商務活動的物流的配合，沒有一個完善的物流體系的保證，電子商務活動將不能順利進行；而電子商務活動亦對傳統物流企業的生存與發展產生了不小的沖擊與影響。本文闡述了二者的關系及電子商務對物流的影響，意在找出二者在當今信息化時代的最佳結合方式，使其相互促進與提高。
人類社會走入知識經濟時代，網路成為經濟生活的主宰。電子商務作為網路時代的寵兒得到了快速發展。我們可以將電子商務理解為是以開放的Internet環境為基礎，在計算機系統支持下進行的全球性的商務活動。基於Internet和全球性是其突出的特點。但是，如果將電子商務理解為基於 Internet，那麼就很難將企業在專用網路上進行的商務活動納入其中。目前專用網路仍然是企業進行各種電子商務活動的重要基礎和物質平台。因此，目前的電子商務可以理解為以計算機和通信網路為基礎平台，利用電子工具實現的在線商業活動和行政作業活動的全過程，本質上電子商務的基礎內容一般包含商品信息的發布與交流、網上商品的交易與結算和商品送達用戶手中的物流與配送過程三大部分。
物流是供應鏈的基礎，沒有現代物流，供應鏈只能是空中樓閣。供應鏈是企業通過對物流、信息流、資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品直到最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中，將供應商、製造商、分銷商、零售商、最終用戶組成一個鏈狀結構。物流的發展與經濟的發展密切相關。一般來說，一個國家的經濟發展要經歷經濟起步階段、經濟高速發展階段、經濟穩定發展階段、經濟低速發展或停滯階段幾個階段。
物流概念的出現，歸功於經濟的高速發展。由於經濟的高速發展，國內物資流動量急劇增長，導致國內的運輸能力、儲存能力和其他社會基礎設施的嚴重不足。這時，擴大企業的運輸、儲存能力成為首要任務。在經濟高速發展階段，物流的主要目的是能力的擴大和費用的降低。為此，宏觀方面要求社會基礎設施諸如道路、港口等的整合擴大，這將推動對運輸產業的保護和扶持。企業也追求流通活動的合理化，力求建立自己的流通中心。一旦經濟進入穩定發展階段
9. 急求一篇關於家電連鎖企業的物流配送管理體系研究的 文獻綜述
所謂的家電 就是家用電器
《電連鎖企業的物流配送管理體系研究文獻綜述》
給分 給分