減震器文獻

⑴ 減震器英文文獻

首先你的震字寫錯了，是減振器。SHOCK ABSORBER 要哪種的？？分很多啊減振器。論文寫這個，你啥水平的論文啊？？？

⑵ 檢索的題目

關鍵詞拿不準，所以我沒有辦法幫你

⑶ 關於磁流變阻尼器相關的中文,英文雙語文獻

兄弟，這個確實是個問題，我個人建議你去圖書館找資料，畢竟圖書館里豐富的資料夠你參考N篇論文了，網上有很多在找這個，畢竟太過於專業的東西網上很難找到與你有共鳴的對象，或者說未必適合你，迎合你的需求.呵呵，祝你成功...

⑷ 關於工程減振

工程背景或研究背景
工程減振在現代工程中應用十分廣泛，很多工程因為沒有考慮共振效應而失敗，造成經濟上的損失和人員上的傷亡。因此，其研究價值不言而喻。
工業和運輸業中廣泛採用機器作原動力，機械振動的危害越發嚴重，減振要求日益迫切。
汽輪機、水輪機和電機等動力機械，汽車、火車、船舶和飛機等交通運輸工具，以及工作母機、礦山機械和工程機械等，都沿著高速重載方向發展，其振動也日益強烈。
精密機床和精密加工技術的發展中，如果離開嚴格隔振的平靜環境，工作就不正常，無法達到預期的精度目標。
材料工業和建築工業的發展中，廣泛採用高強度的建築材料，建築高度不斷攀升使得建築受風載激勵後振幅達幾米之大，難以滿足舒適和安全要求，倘不能減振，此類高樓就無法繼續發展下去。
飛機、導彈、坦克、戰車通常在最為惡劣的環境中工作。因此，軍工部門對減振環節的要求也日漸增多。尤其是如今的精確打擊方向的研究，更需要減振理論的支持
無論是民用工業還是軍事工業，其產品性能都與減振技術密切相關。產品性能又決定了企業的利潤效益。因此，關於減振的研究永不過時。
對於減振，最積極的辦法是針對振動的原因對症下葯。引起振動的原因有很多，所以，對於不同的振動原因應採取不同的方法。
參考文獻
《減振理論》——丁文鏡
《水力發電學報》—— 2002
《石油化工設備技術》——唐永進
《工程力學》——史三元， 董挺峰
《通用機械》——齊文
《大連船研》——1989
《沈陽農業大學學報》——2005
《減震器》——彭拾義
《湖南農機》——2003

⑸ 關於摩托車減震器原理的參考文獻有哪些

為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利於提高摩托車的使用壽命和操縱的穩定性，摩托車上均設置有減震器裝置。本文擬對常見的減震器結構類型、工作原理，以及減震器油的技術要求和如何調配、更換等進行探討，供廣大摩托車用戶和車迷朋友們參考。

一、減震器的分類

減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；

2、按結構形式分，有（a）伸縮管式前叉液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

4、按工作介質分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前叉減震器。（e）充氮氣液壓減震器。

5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。 世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和後懸掛裝置的設計，投入較大且十分考究，採用了更為新穎的變直徑和變節距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調節裝置、負載調節裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結構。這些新技術的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調節到最佳的技術狀態，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應性、舒適性、平穩性和安全性。
6、按負載調節式分，有（a）彈簧初始壓力調節式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調節式。 二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式後減震器

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

2、伸縮管式前叉液力減震器

伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內的油經設置在隔壁的小孔流動。當柄管壓縮時，隨著柄管的移動（如圖1所示），B室里的油受壓後經柄管上的小孔流向C室。同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處於被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前叉活塞上部（*近活塞環附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前叉活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了准備。三、減震力調節器及防點頭裝置

1、減震力調節器

根據道路狀況和摩托車上負荷的大小，需要對摩托車乘坐的緩沖程度進行調節。減震力調節器主要有凸輪式、螺旋式及氣壓式和油壓式，最常見的是凸輪式。

凸輪式調節器在減震器本體上焊接制動器處裝一個波紋階梯的圓筒凸輪，轉動凸輪進行調節。這種結構最簡單，且價格低，因而被廣泛採用。不過，也有通過撥動手柄來改變凸輪位置進行調節的。

2、防點頭裝置

防點頭（即防俯沖）裝置的作用是根據制動力的大小自動減輕制動時俯沖的影響，以及獲得舒適的制動感。該機構裝在前叉下部。前輪受到沖擊及輕微制動時，前叉管內的油沿著（圖2所示）中細箭頭的方向流動。緊急制動時，利用制動鉗的動作制動鉗的銷（即活塞）介入，從而堵住減震器油的通路，油從活塞上的油路通過孔閥回到內油管（見圖2左邊，油按放大圖的油路流通），孔閥的通道比減震器受沖擊動作時的油路小，油的流動受到限制，防俯沖裝置使減震器受到壓縮時的阻尼增大，俯沖得到有效控制。這時，由於制動力的作用，前面的負荷增加，由於制動鉗的作用，俯沖力就和閥的擠壓力相平衡，即使在動作中受到路面的沖擊，由於正常的油路還通著，也可起到一定的緩沖作用。

四、減震器油的性能和選用

由於大多數減震器是通過油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量，並轉化為油的熱量散發掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關聯，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車使用時間的長短，使用時的環境溫度等都是不同的。因此，為適應摩托車運行地域的各種氣候條件，對減震器油提出了以下技術要求： 1、減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數，還應有低的凝固點。當環境溫度發生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應很小；

2、在我國境內使用的減震器油，其凝點不得低於—40℃。也就是說，當進入嚴寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時，其油液應不失去流動性；

3、減震器油在摩托車所有的使用范圍內（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；

4、當減震器油與空氣接觸時，必須具有抗氧化穩定性和抗油氣混合穩定性，即所謂的良好的工作穩定性能；

5、由於含有雜質的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對的清潔；

6、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用。

五、減震器油的選配和使用注意事項

綜上所述，減震器油的粘度對減震器的性能影響極大。油過於粘稠，會使發軟的減震器變硬；過稀的油，又會使發硬的減震器變軟。為了改變減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量。由於我國摩托車石油產品商店和摩托車專賣點及維修市場，目前暫無專用的減震器油出售，只有通過自行調配來解決。現推薦幾種減震器油的調配方法，供參考。

1、對於速度不高、負載不大的摩托車（指50ml以下的車輛），可直接選購為L—EOC級，牌號為5W/30的汽油機油；

2、選用混合油配製，通常按以下三種比例進行調配：

a、用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調配；
b、用40% 的22號透平油和60%的變壓器油混合調配； c、用60%的22號透平油與40%的變壓器油混合調配。

值得特別指出的是，在制定國家標准《GB2357.汽輪機機油》以後，透平油的商品名稱被汽輪機油取而代之了。由於汽輪機油具有各種不同的使用性能，根據目前出現的幾種汽輪機油來看，粘度等級為32牌號的L—TSA汽輪機油（該油品近似於原《GB2537.汽輪機油》的30號、《SYB1656.透平油》的22號）來代替原22號透平油，最為適宜。

3、換減震器油時，可依序拆下方向把、前輪、當泥板、制動鉗，擰松上聯板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來回轉動柄管，慢慢地將柄管等抽出來。對於裝有前叉防塵護罩的摩托車，應首先卸下防塵護罩和前叉蓋螺栓（前叉蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來，應加以注意）。如果是空氣加壓型，則應在松動螺栓前，按壓住閥門芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導向管、前叉彈簧，移動柄管，倒出前叉內的減震器油（如圖3所示）。然後按規定的油量，注入推薦的前叉減震器油，再緩緩抽動柄管二、三次，以排除混入的空氣，最後按序裝妥即可。現簡要介紹部分摩托車的前叉減震器油量（指單只）：

本田CB125T車：128±1ml；本田GL145車：159±1ml；五羊本田WH100T車：77±1ml；春蘭虎、豹CL125車：130±1ml。

4、為改善減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量，且加入的油量必須做到准確無誤。為此，建議使用量杯加註（如圖4所示）。如條件不具備，也可藉助50ml醫用針筒（上面有ml刻度作計量單位）吸取油液後注入。值得指出的是，兩只前叉減震筒內的油量一定要保持一致。否則，會給摩托車的正常操縱帶來不便，請予特別注意。

5、為盡量避免水分和雜質的浸入，更換減震器油時，應選擇氣溫較高、濕度較低、風沙灰塵較小的晴好天氣進行，最好在比較干凈的環境下操作。對於使用過的減震器油，不得再使用。減震器油配製好後，需及時使用，不要存放太久，以免減震器油氧化變質而影響其使用性能。(end)

⑹ 汽車減震器改裝注意事項

改裝彈簧減震器要避免幾個誤區。首先是不要拚命降低車身，過分降低車身會影響減震器、彈簧、等速萬向節和其它懸掛關節的壽命。另外，雖然車身降低後大部分懸掛系統上都會有增加車輪負傾角(negative
camber)的效果，對彎道表現有好影響，但若是沒有修改懸掛機構關節點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸掛機構的應有特性，效果會更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會令你困擾不已。
參考文獻：http://www.car136.com/knowledge/gaizhuang/20081223/55228_p1.html

⑺ 誰知道那裡可以找到相關減振器的英文文獻資料

shocker ,damper 減震器
telescopic shock absorber 筒式減振器
single-tubeSA monotube SA 單筒式減振器
gas-filled SA 充氣式減震器
gas-filled strut 充氣滑柱
dividing piston 分離活塞
lower/upper mounting下/上支撐
piston rod 活塞桿
st shield 防塵罩
seal 密封圈
upper/oil chamber上/下油室
relief vavle釋壓閥
bottom vavle底閥

⑻ 汽車術語里的「減震器」到底是「減振器」還是前者

應該是前者，減震器是用來減小汽車在路面上的震動。