差速器文獻

1. 電動汽車驅動系統關鍵技術文獻越多越好啊我加分

2、電動車基本結構
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
2.1. 電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，許多新型電池也在發展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
2.2. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代。
2.3. 電動機調速控制裝置
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少採用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
2.4. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
2.5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
2.6. 轉向裝置
專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
2.7. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
2.8. 工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

3、電動汽車的技術內容包括：
●驅動電池技術：鎳氫電池，鎳鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰離子電池、燃料電池等，應具有比功率和比能量高，能滿足動力性和續駛里程的要求：充電時間短、充電動循環多，以方便使用和保證壽命。
●電機技術：主要有四種電機：直流電機、永磁電機、開關磁阻電機、交流感應電機。要求重量輕、效率高、可靠性好。
●驅動系統控制與集成技術：多採用單片機和功率器件配合作為控制系統，功率器件主要使用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。
●電池監視與管理系統技術
●充電系統技術
●電動汽車整車布置及匹配技術

不知道這個是不是你要的呢，，，，是的話加分吧

2. 求有關驅動橋差速器設計的外文文獻及翻譯，帶文獻出處，摘要關鍵詞的

直接在網路搜

3. 行星差動傳動裝置的圖書目錄

前言
第1章 概論
1.1 概述
1.2 行星齒輪傳動的類型
1.3 行星齒輪傳動的特點
1.4 行星差動傳動的發展概況
1.5 行星齒輪傳動的發展方向
第2章 2K-H（NGW）型行星齒輪傳動
2.1 傳動比的計算
2.2 行星齒輪傳動齒數的選配
2.3 行星齒輪傳動的變位系數選擇及其幾何計算
2.4 均載機構的選擇
2.5 行星齒輪傳動的效率與測試
第3章 3K（NGWN）型行星齒輪傳動
3.1 3K型行星齒輪傳動的傳動比計算
3.2 3K型行星齒輪傳動齒數的選配
3.3 3K型行星齒輪傳動的強度計算
3.4 3K型行星齒輪傳動的效率
第4章 通用減速器的設計
4.1 中國齒輪工業的現狀及其發展目標
4.2 通用與專用齒輪減速器
4.3 減速器的主要類型與應用
4.4 齒輪減速器的現狀及發展趨勢
4.5 減速器的設計程序
4.6 通用圓柱齒輪減速器的主要參數
4.7 減速器的結構和零部件設計
4.8 減速器齒輪傳動效率和熱功率計算
4.9 通用齒輪減速器的主要技術條件
4.10 減速器圖例
第5章 行星差動傳動承載能力的計算
第6章 主要構件的結構與計算
6.1 浮動用齒式聯軸器的設計與計算
6.2 齒輪的設計與計算
6.3 行星架的設計與計算
6.4 基本構件和行星輪支承結構的設計與計算
6.5 行星減速器機體結構
第7章 行星差動傳動的應用與設計
7.1 概述
7.2 四捲筒機構行星差動裝置
7.3 離心機行星差速器
7.4 拖拉機上用的行星差速器
7.5 具有錐齒輪的行星傳動差速器
7.6 工程機械上用的行星差速器
第8章 行星齒輪減速器
第9章 傳動裝置的潤滑與密封
第10章 行星差動製造技術
10.1 概述
10.2 行星差動製造工藝規范
10.3 主要零件加工工藝
10.4 零齒差齒輪副的加工
10.5 齒輪加工刀具
10.6 行星齒輪減速器裝配、調整及試驗
第11章 行星差動裝置的合理使用與維護
11.1 齒輪雜訊及其控制
11.2 液力偶合器的合理安裝與調整
11.3 減速器的潤滑
11.4 安裝、使用與維護
附錄
附錄A 齒輪基本術語
附錄B 齒輪磨損和損傷的基本類型
附錄C 縮略語
附錄D 行星差動常用術語
參考文獻
……

4. 關於齒輪軸的加工工藝設計的文獻有哪些

齒輪加工工藝1.鍛造制坯熱模鍛仍然是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝.近年來,楔橫軋技術在軸類加工上得到了大范圍推廣.這項技術非凡適合為比較復雜的階梯軸類制坯,它不僅精度較高、後序加工餘量小,而且生產效率高.2.正火這一工藝的目的是獲得適合後序齒輪切削加工的硬度和為最終熱處理做組織預備,以有效減少熱處理變形.所用齒輪鋼的材料通常為20CrMnTi,一般的正火由於受人員、設備和環境的影響比較大,使得工件冷卻速度和冷卻的均勻性難以控制,造成硬度散差大,金相組織不均勻,直接影響金屬切削加工和最終熱處理,使得熱變形大而無規律,零件質量無法控制.為此,採用等溫正火工藝.實踐證實,採用等溫正火有效改變了一般正火的弊端,產品質量穩定可靠.3.車削加工為了滿足高精度齒輪加工的定位要求,齒坯的加工全部採用數控車床,使用機械夾緊不重磨車刀,實現了在一次裝夾下孔徑、端面及外徑加工同步完成,既保證了內孔與端面的垂直度要求,又保證了大批量齒坯生產的尺寸離散小.從而提高了齒坯精度,確保了後序齒輪的加工質量.另外,數控車床加工的高效率還大大減少了設備數量,經濟性好.4.滾、插齒加工齒部所用設備仍大量採用普通滾齒機和插齒機,雖然調整維護方便,但生產效率較低,若完成較大產能需要多機同時生產.隨著塗層技術的發展,滾刀、插刀刃磨後的再次塗鍍非常方便地進行,經過塗鍍的刀具能夠明顯地提高使用壽命,一般能提高90%以上,有效地減少了換刀次數和刃磨時間,效益顯著.5.剃齒徑向剃齒技術以其效率高,設計齒形、齒向的修形要求易於實現等優勢被廣泛應用於大批量汽車齒輪生產中.公司自1995年技術改造購進義大利公司專用徑向剃齒機以來,在這項技術上已經應用成熟,加工質量穩定可靠.6.熱處理汽車齒輪要求滲碳淬火,以保證其良好的力學性能.對於熱後不再進行磨齒加工的產品,穩定可靠的熱處理設備是必不可少的.公司引進的是德國勞易公司的連續滲碳淬火生產線,獲得了滿足的熱處理效果.7.磨削加工主要是對經過熱處理的齒輪內孔、端面、軸的外徑等部分進行精加工,以提高尺寸精度和減小形位公差.齒輪加工採用節圓夾具定位夾緊,能有效保證齒部與安裝基準的加工精度,獲得滿足的產品質量.8.修整這是變速器、驅動橋齒輪裝配前對齒部進行磕碰毛刺的檢查清理,以消除它們在裝配後引起雜訊異響.通過單對嚙合聽聲音或在綜合檢查儀上觀察嚙合偏差來完成.製造公司生產的變速器中殼體零件有離合器殼、變速器殼和差速器殼.離合器殼、變速器殼是承重零件,一般採用壓鑄鋁合金經專用模具壓鑄而成,外形不規則、較復雜,一般工藝流程是銑結合面→加工工藝孔和連接孔→粗鏜軸承孔→精鏜軸承孔和定位銷孔→清洗→泄漏試驗檢測.

5. 求汽車電子技術英文文獻，必須附帶中文翻譯

汽車術語解析(汽車技術常用縮略
創建時間: 2009-12-04
汽車術語解析(汽車技術常用縮略語)

汽車英語 2009-01-17 22:34 閱讀305 評論4

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ACL 空氣濾清器（節溫型空氣濾清器）

ACT 進氣溫度

AIR 二次空氣噴射

AIRB 二次空氣噴射旁通管

AIRD 二次空氣噴射

AIS 二次空氣噴射

ALDL 總成線診斷線

AT 自動變速

ATDC 上止點後

BARO 大氣壓力

BCM 車身控制模塊

BOD 制動器開／關

BP 大氣壓力

CANP 炭罐排放

CARB 化油器

CAT 催化轉化器

CCA 中央控制總成

CCC 轉化器離合器控制電磁閥

CCD 電腦控制觸點閉合角

CCO 轉化器離合器超速電磁閥

CES 離合器嚙合開關

CID 排量（立方英寸）

CKP 曲軸位置

CMFI 中央多點燃油噴射

CMP 凸輪軸位置感測器

CP 曲軸位置

CPP 離合器踏板位置

DCL 數據通訊線

DLC 數據線接頭

DOHC 雙頂凸輪軸

DSS 減速電磁線圈

ECM 發動控制模塊

ECA 電子控制總成

ECT 發動機冷卻劑溫度

EDF 電子風扇

ECTF 冷卻風扇發動機冷卻劑溫度

EFI 電子燃油噴射

EEPROM 電子刪除已編程只讀記憶

EGO 氧感測器

EGR 廢氣再循環

EGRC EGR控制

EGRT EGR溫度

EGRV EGR通風

EIC 電子組合儀表

EPC 電子壓力控制

EPROM 可刪除可編程式只讀記憶

EVAP 燃油蒸發污染物

EVP EGR閥位置

EVR EGR真空調節器

FMEM 故障模式效應管理

FPM 燃油泵監視器

FPRC 燃油壓力調節器控制

FR 加油管限制器

HD 高負荷

HEDF 高速電子驅動風扇

HEGO 加熱型廢氣氧感測器

HFAN 高速冷卻風扇

HO2S 加熱型氧感測器

HO 高輸出

HSC 高速渦流室

HSIA 高速進氣控制

IAC 怠速空氣控制

IAT 進氣溫度

ICM 點火控制模塊

IDM 點火診斷監視器

ISC 怠速速度控制

ITS 怠速跟蹤開關

KS 爆震感測器

LFAN 低速冷卻風扇

LUS 鎖止電磁閥

MAF 氣流量

MAP 歧管絕對壓力

MCCA 信息中心控制總成

MCU 微處理器控制裝置

MFI 多點燃油噴射

MIL 故障指示燈

MLP 手動變速桿位置

MLUS 調節器鎖止電磁閥

MT 手動變速器

OHC 頂置凸輪

OSS 輸出軸

O2S 氧感測器

DAIR 脈沖二次空氣噴射

PCM 動力系控制模塊

PCV 曲軸箱強制通風

DIP 仿形點火感測

DNP 駐車／空檔位置

DSP 動力轉向壓力

DSPS 動力轉向壓力開關

PWM 脈沖帶寬調諧

RPM 轉/分

SAW 點火角度

SFI 連續多孔燃油噴射

SIL 變速桿指示燈

SOHC 單頂置凸輪軸

SPK 點火控制

SPOUT 點火輸出

SS 換檔電磁閥

STI 自檢輸入

STO 自檢輸出

TAB 空氣噴射凈化空氣旁通真空電磁閥

TAD 空氣噴射凈化分流電阻真空電磁閥

TBI 節氣門體燃油噴射

TCC 變矩器離合器

TDC 上止點

TOT 變速器油液溫度

TP 節氣門位置

TP 節氣門定位器

TPS 節氣門位置感測器

TPMS 輪胎工況監測系統

TSS 變速器速度感測器

TSS 渦速感測器

TTS 驅動橋溫度開關

TWC+OC 三元+氧化物催化轉化器

TWC 三元催化轉化器

VAF 葉片氣流

VAF 氣流量

VAT 葉片空氣溫度

VIN 車輛識別碼

VSS 車速感測器

VTEC 可變氣門正時及氣門挺桿電子控制

WOT 節氣門全開

1BBL 單腔化油器

2BBL 雙腔化油器

4BBL 4腔化油器

ACC 自適應巡航控制

ACTS 自動離合器和節氣門系統

ACE 主動提高轉向特性系統

ASG 全自動變速器

ASR 驅動防滑系統

E4WS 電子四輪轉向系統

DTM 故障診斷模式

DIS 直接點火系統

CTS 水溫感測器

ECT 發動機冷卻液溫度感測器

ECU 電子控制單元

CAN 控制器區域網

LIN 局域互聯網

BSI 智能控制盒

RKE 遠程無鑰門禁

2E－E 電子化油器

4MATIC 全自動控制四輪驅動車

4MATIC 四輪驅動車

A/C(Automatic) 自動恆溫空調

A/C(Tempmatic) 溫度恆溫空調

AB 安全氣囊

ABS 防抱制動

ABW 電腦測距警告裝置

ADA 大氣壓力全負荷阻擋器

ADM 自動調光式後視鏡

ADS 最佳避震系統（電腦）

AG 自動變速箱

AIR 二次噴氣系統

AKR 防爆震控制系統（感測器）

ALDA 進氣歧管壓力補償器

AP 油門踏板

ARF 廢氣再循環系統

AS 天線裝置

ASA 自動白天/ 夜晚調整鏡

ASD 自動防鎖差速系統

ASD 自動鎖定防滑差速器

ASR 防滑驅動控制系統

AT 自動變速箱

ATA 防盜裝置

ATS 自動天線系統

BA 倒車輔助警告裝置

BARO 絕對壓力感測器

BCAPC 絕對壓力式進氣壓力補償

BDC 下止點

BF 前乘客

BLS 倒車燈開關

BLS（NC） 倒車燈開關（常閉型）

BLS（NO） 倒車燈開關（常開型）

BM 鼓風機馬達，基本模組

BPC 絕對壓力補償

BR 棕色

BU 藍色

CA 關門輔助機構

CAN 控制電腦區域網路（電腦連線）

CC 定速控制器

CCM 總合控制模組

CDC CD 換片機

CDW CD 主機

CF 特殊便利裝備

CFI 連續式電子噴射

CKA 曲軸轉角

CKP 曲軸轉角感測器

CL 中控鎖

CLUS 電子儀表版

CMP 凸輪軸轉角感測器

CNS 通訊及導航系統

CODE 碼

CST 軟頂式敞篷車

CTP 節氣門全閉（怠速）

CTU 集中觸控器

CV 敞篷車可掀軟頂

DFA 速度信號輸出

DH 電子診斷手冊

DI 分電盤式直接點火

DIAG 診斷接頭

DIAGN 診斷接頭

DM 診斷模組

DTC 故障碼

EA 電子油門

EAG 電子控制自動變速箱

EBR 引擎制動調節

ECL 冷卻液位

ECT 冷卻水溫感測器

EDC 電子柴油控制系統

EDR 電子柴油調節系統

2E－E 強力化油器

EFP 電子油門踏板

EGR 廢氣再循環系統

EIFI 電子式管路噴射系統

ELR 電子怠速控制器

ELV 電子轉向柱調整

EMSC 電子鏡，轉向柱調整及加溫鏡

ENR 電子水平控制系統

EPC 電子動力系統控制

EPH 駐車輔助裝置

ERE 電子直線式柴油噴射系統

ESA 電動座椅調整

ESC 電子火花控制器、電子轉向機柱調整

ESCM 引擎系統控制模組

ESL 電子調整式鏡子及方向柱

ESP 電子安定程式

ESV 電動調整座椅

ETC 電子自動變速箱控制

ETR 緊急收縮式安全帶

ETS 電子循跡控制

EVAP EEC凈化碳罐電磁閥系統

EVE 電子分配式柴油噴射系統

EZL 電子點火正時調整式點火系統

FA 司機

FFS 大梁底盤制

FP 油泵

FSA ＋ 免調整喇叭正線

FSA － 免調整喇叭負線

GDB 調節差壓式剎車

GES 車速信號

GIM 調節波形法

GM 通用模組（或電腦）

GN 綠色

GY 灰色

GUB 雙門跑車

GUB 安全帶拉伸器

GUS 安全帶張力器

HAL 後軸轉向裝置

HAU 標准暖氣裝置（歐規）

HAU 自動暖氣控制系統

HCS 大燈清潔系統

HFS 免動手制

HHT 手提型輕便測試機

HK 車身高度補正裝置

HPF 氣壓式懸掛

HS 不易起動

HZS 行李廂蓋輔助鎖

IAT 進氣溫度感測器

IC 儀錶板

IDC 點火診斷用接頭

IFI 電子柴油直接噴射系統

IFZ 紅外線遙控中控鎖

IND 指示燈

INTERV 間歇雨刷

IR 紅外線控制系統

IRCL 紅外線控制中控鎖

ISC 怠速控制器

IV 輸入閥

KA 機械式噴射電腦

KAF 氣電式後座枕控制

KAF 收縮式後座枕

KAT 觸媒轉換器

KE 機械/電子控制燃油噴射CIS-E

KFB 懸掛彈性控制系統

KFB 電動窗中央便利控制裝置

KI 電子儀錶板總成

KLA 自動恆溫控制

KS 敲缸感測器

KSK 控制接點

KSS 爆震控制系統

KU ＋ 離合器＋

KU － 離合器－

希望能幫到你

6. 差速器的結構

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
望採納！

7. 傳動系由哪些主要部件組成它起什麼作用

答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。
汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能格局需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。

8. 汽車改裝技術與實例的目錄

第1章 汽車改裝技術基礎知識
1.1 汽車改裝概述
1.1.1 汽車改裝的定義
1.1.2 改裝汽車的理由
1.1.3 汽車改裝與改裝汽車及拼裝汽車的主要區別
1.1.4 汽車改裝的分類
1.1.5 汽車改裝的項目及內容
1.1.6 汽車改裝的誤區
1.2 汽車改裝的歷史沿革與發展狀況
1.2.1 國內外汽車改裝的發展及現狀
1.2.2 汽車改裝市場存在的主要問題
1.2.3 汽車改裝企業
1.2.4 汽車改裝費用
1.3 國外汽車的改裝品牌
1.3.1 梅塞德斯-賓士的改裝品牌
1.3.2 BMW的改裝品牌
1.3.3 保時捷的改裝品牌
1.3.4 歐洲其他的改裝品牌
1.3.5 日本的改裝品牌
1.3.6 運動座椅及賽車用品品牌
1.3.7 制動系統和離合器改裝品牌
1.3.8 懸掛系統改裝品牌
1.3.9 著名鋼圈改裝品牌
1.4 汽車改裝的政策法規及規定
1.4.1 汽車改裝是否合法
1.4.2 改裝車怎樣通過年檢
1.4.3 汽車改裝政策法規
1.5 汽車改裝性能的指標與評價
1.5.1 汽車使用性能指標與評價
1.5.2 汽車動力性能指標與評價
1.5.3 汽車燃料經濟性與環保性評價指標
1.5.4 汽車行駛安全性與通過性及平順性的評價指標
第2章 發動機改裝與實例
2.1 發動機基本工作的改裝與實例
2.1.1 發動機壓縮比的改裝
2.1.2 發動機排量的改裝
2.2 曲柄連桿機構的改裝與實例
2.2.1 活塞的改裝與實例
2.2.2 活塞環的改裝
2.2.3 活塞銷的改裝
2.2.4 連桿的改裝與實例
2.2.5 曲軸的改裝與實例
2.3 配氣機構的改裝與實例
2.3.1 氣門的改裝與實例
2.3.2 氣門彈簧的改裝
2.3.3 搖臂的改裝
2.3.4 凸輪軸的改裝與實例
2.4 燃油供給系統的改裝與實例
2.4.1 供油量的計算
2.4.2 燃油系統的改裝目的及途徑
2.4.3 調壓閥的改裝與實例
2.4.4 噴油嘴的改裝與實例
2.4.5 供油電腦ECU改裝與實例
2.4.6 油改天然氣的改裝與實例
2.4.7 油改液化石油氣的改裝
2.5 進氣系統的改裝與實例
2.5.1 空氣濾清器的改裝
2.5.2 進排氣道的改裝與實例
2.5.3 進氣歧管的改裝與實例
2.5.4 節氣門的改裝與實例
2.5.5 廢氣渦輪增壓裝置的改裝與實例
2.6 排氣系統的改裝與實例
2.6.1 排氣系統的改裝
2.6.2 排氣歧管的改裝與實例
2.6.3 排氣管的改裝與實例
2.6.4 消聲器的改裝與實例
第3章 汽車底盤改裝與實例
3.1 汽車底盤改裝的主要內容
3.2 傳動系統的改裝與實例
3.2.1 離合器的改裝與實例
3.2.2 變速器的改裝
3.2.3 差速器的改裝與實例
3.2.4 傳動系統的改裝實例
3.3 行駛系統的改裝與實例
3.3.1 普通輪胎的改裝
3.3.2 越野輪胎的改裝
3.3.3 輪輞的改裝
3.3.4 車輪裝飾性改裝
3.3.5 懸架的改裝與實例
3.4 轉向系統的改裝
3.5 制動系統的改裝與實例
3.5.1 制動系統改裝的主要內容
3.5.2 選擇適合的制動片
3.5.3 防止制動片壓出異聲
3.5.4 汽車制動系統的高級配置
3.5.5 改裝制動片實例
3.5.6 改裝制動片更換制動液實例
3.6 加裝平衡桿的改裝與實例
3.6.1 平衡桿的種類
3.6.2 防傾桿的改裝與實例
3.6.3 頂吧的改裝
3.6.4 底盤調校設定
3.7 底盤保護的改裝與實例
3.7.1 加裝底盤保護
3.7.2 底盤封塑與底盤裝甲的區別
3.7.3 底盤封塑的改裝與實例
3.7.4 底盤裝甲的改裝
3.7.5 底盤護板的改裝與實例
3.8 越野車絞盤的改裝與實例
3.8.1 越野車絞盤的作用
3.8.2 越野車絞盤的分類
3.8.3 越野車絞盤的安裝位置
3.8.4 越野車絞盤的選購
3.8.5 越野車絞盤的改裝實例
第4章 汽車車身與內飾改裝
4.1 汽車車身改裝技術
4.1.1 車身外形改裝種類
……
第5章 汽車電器改裝
第6章 汽車改裝驗收
參考文獻