尾氣參考標准

1. 汽油車尾氣標準是多少

2019年5月汽車尾氣排放標准在國內是國IV標准。
目前國內汽車尾氣排放標准基本參考歐洲標准進行制定，目前在全國范圍內實行的是國IV標准，相當於歐洲的歐V標准。
從歐洲國家的發展進度來看，歐VI標准已經於2012年12月31日正式生效，而相當於歐VI標準的國V標准卻仍處於部分城市試點狀態，推進進度明顯落後於歐洲。
在國V標準的試點城市中，北京已經於正式實施相當於國V標準的京V標准，廣州也已經於3月末開始實施國V標准，上海雖仍未開始執行國V標准，但在今年內開始實施也將是大概率事件。

2. 國家規定尾氣合格數據標准

標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%

柴油車廢氣排放標准
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%
CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%
PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%
國家規定尾氣合格數據標准現在開始實施國5

3. 汽車尾氣排量標準是什麼

2019年5月汽車尾氣排放標准在國內是國IV標准。

目前國內汽車尾氣排放標准基本參考歐洲標准進行制定，目前在全國范圍內實行的是國IV標准，相當於歐洲的歐V標准。

從歐洲國家的發展進度來看，歐VI標准已經於2012年12月31日正式生效，而相當於歐VI標準的國V標准卻仍處於部分城市試點狀態，推進進度明顯落後於歐洲。

在國V標準的試點城市中，北京已經於正式實施相當於國V標準的京V標准，廣州也已經於3月末開始實施國V標准，上海雖仍未開始執行國V標准，但在今年內開始實施也將是大概率事件。

(3)尾氣參考標准擴展閱讀：

尾氣的危害

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳及固體懸浮顆粒物。

固體懸浮顆粒的成分很復雜，並具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯並芘和病原微生物等。

固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。

4. 汽車尾氣排放標准

歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
歐洲柴油車廢氣排放標准（參考）
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%
CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%
PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%

5. 汽車尾氣檢測項目的標准值是多少。

機動車尾氣的檢測是管理大氣污染的一種措施，也是一種安全保障。

汽車尾氣檢測項目的標准值見下表：

6. 機動車尾氣排放,國Ⅲ標准具體數值是什麼

國Ⅲ標准具體數值是最大總質量≤3500kg。

根據國家環保部規定，2008年7月1日起，將對國家發改委車型公告核定的最大總質量≤3500kg的車輛，開始實施國家第三階段排放標准。

如果已經購買了國二標準的機動車，必須在2008年7月1日前辦理新車上牌手續，否則7月1日後在本市就無法辦理包括滬C號牌在內的所有新車的上牌手續。新標准實施後，對現有在用車的使用沒有任何限制和影響。

(6)尾氣參考標准擴展閱讀：

國家第三階段的排放標准相當於歐洲III號的排放標准，尾氣污染物含量相當於歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統。

機動車污染物排放要穩定達到國III機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐III標準的油品。

以尾氣污染物含量為標準的話，國III相當於歐III，而歐III標准里沒有裝OBD，國Ⅲ標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准。

7. 汽車尾氣排放標准

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。

目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。

路況油品將影響OBD的准確率

為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。

小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。

有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD

8. 汽車尾氣排放標准值

Ⅳ即為國四要求的排放限制，其中第一類車被定義為包括駕駛員座位在內，座位數不超過六座，且最大總質量不超過2500kg 的M1 類汽車，即為我們日常所說的轎車。詳細的情況請參考GB18352.3(輕型汽車污染物排放限值及測量方法)

9. 汽車尾氣排量標準是什麼如題 謝謝了

沒什麼標准，排量就是發動機氣缸的總容積。
滿意請採納